Tendances du marché de Transport ferroviaire de marchandises Industrie
Le faible coût du transport et le transfert modal stimulent le marché
Les entreprises de fret ferroviaire continuent d'investir et de réduire les coûts pour leurs clients. Par exemple, ils ont augmenté les charges utiles quils peuvent transporter, le tonnage par train ayant augmenté de 80 % au cours de la dernière décennie. Lors du transport ferroviaire, les frais d'intérêt plus faibles sur le capital immobilisé couvrent en partie les coûts de transport plus élevés, ce qui fait du fret ferroviaire une alternative de transport très rentable
Si une entreprise expédie 750 conteneurs par an, avec une valeur moyenne de fret de 250 000 EUR par conteneur et un coût financier de 5 % PA, le coût des intérêts quotidiens est de 37,52 EUR par conteneur. Lexpédition de marchandises de porte à porte de la Chine vers lEurope par train prend généralement environ 25 jours, contre 42 jours par voie maritime. Cela signifie une économie de frais d'intérêts de 708 EUR par conteneur, soit 531 165 EUR par an pour l'ensemble des 750 conteneurs. Cet argent peut être utilisé pour couvrir des coûts supplémentaires et créer une chaîne dapprovisionnement plus agile, ce qui peut également avoir un impact positif supplémentaire sur les paramètres de coûts et la liaison du capital
Les coûts du transport ferroviaire sont inférieurs. Le coût du transport ferroviaire ne représente que le dixième de celui du transport automobile ; La consommation de carburant des transports représente environ un vingtième de celle du transport automobile
La crise du COVID-19 a entraîné une pénurie de chauffeurs routiers et des restrictions sur le transport maritime et aérien dans de nombreux pays et régions. En conséquence, le coût du transport par camion, par voie maritime ou aérienne a fortement augmenté par rapport au coût du fret ferroviaire. Cela a fait du passage à la peur ferroviaire un avantage pour la chaîne dapprovisionnement
Pour comprendre les tendances clés, téléchargez un exemple de rapport
LAsie-Pacifique est en tête du marché du transport ferroviaire de marchandises
Selon des sources industrielles, la région Asie-Pacifique est en tête du marché actuellement étudié et devrait également connaître une croissance nettement supérieure à celle de l'Europe et de l'Amérique du Nord. La Chine est le plus grand marché, suivie par l'Inde. Le réseau ferroviaire indien est le troisième au monde
LAsie du Sud-Est est le principal moteur du mouvement du fret ferroviaire dans la région, ce qui résulte dune amélioration significative du climat des affaires dans la plupart des pays de lASEAN au cours de la dernière décennie. Le chemin de fer Chine-Laos, le lancement du premier satellite du Laos, les développements hydroélectriques et d'autres projets financés par la Chine ont contribué à promouvoir la connectivité entre les deux pays. L'agriculture est considérée comme un secteur important pour renforcer les exportations laotiennes vers la Chine, en particulier les bananes, le caoutchouc, les engrais, le manioc et le maïs. Le Vietnam, les Philippines et lIndonésie comptent parmi les pays à la croissance la plus rapide de la région
Le réseau ferroviaire indien est le troisième plus grand réseau ferroviaire au monde, avec environ 13 000 trains de voyageurs et 9 000 trains de marchandises en circulation quotidiennement. Le trafic de marchandises des chemins de fer indiens a augmenté pour atteindre 1 221,39 millions de tonnes au cours de l'exercice 2019. En janvier 2020, le trafic de fret au cours de l'exercice 20 (jusqu'en janvier 2020) s'élevait à 999,51 millions de tonnes métriques. Lindustrialisation croissante dans lensemble du pays a encore accru le trafic de marchandises au cours de la dernière décennie. Le trafic de marchandises devrait également augmenter considérablement en raison de la hausse des investissements et de la participation accrue du secteur privé. Le gouvernement indien donne également une impulsion considérable au modèle PPP dans lindustrie avec le réaménagement des gares, la construction de terminaux de fret privés et lexploitation privée de trains de conteneurs. Il a également autorisé 100 % dIDE dans le secteur ferroviaire
Pour comprendre les tendances clés, téléchargez un exemple de rapport
