Tendances du marché de Système de péage des véhicules en Amérique du Nord Industrie
La perception électronique des péages devrait connaître le taux de croissance le plus élevé
La perception électronique des péages contribue principalement à réduire le trafic aux postes de péage, en collectant les péages sans espèces et sans obliger les voitures à s'arrêter. Plusieurs technologies sont utilisées pour collecter les péages par voie électronique. Les principales technologies sont la technologie de communications dédiées à courte portée (DSRC) et la reconnaissance automatique des plaques d'immatriculation (ANPR)
Dans la technologie DSRC, les étiquettes RFID (Radio-Frequency Identification) sont utilisées pour scanner l'entrée/sortie du véhicule au péage, tandis que l'ANPR utilise une caméra pour identifier la plaque d'immatriculation du véhicule. Les technologies ci-dessus sont utilisées pour automatiser le processus de perception des péages et éviter les longues files d'attente aux postes de péage. De plus, ces technologies améliorent non seulement la détection des vols de véhicules, mais peuvent également suivre les véhicules franchissant le feu et les véhicules dépassant les excès de vitesse
D'autres avantages de cette méthode pour les automobilistes incluent les économies de carburant et la réduction des émissions d'échappement, en réduisant ou en éliminant la décélération, l'accélération et le temps d'attente. Cependant, les étiquettes RFID ont été largement adoptées dans le monde entier, contrairement à dautres technologies. Pour le système de perception électronique des péages, la tendance à passer d'un ETC basé sur des barrières à un péage sur route ouverte (ORT) ou à un péage payant s'est progressivement accrue, en particulier dans les pays confrontés à de fortes embouteillages sur les routes à péage
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LAmérique du Nord connaît un taux de croissance élevé du nombre dautoroutes, dautoroutes et de projets dagrandissement des routes.
L'industrie de la construction de routes et d'autoroutes a généré un chiffre d'affaires de près de 130 milliards de dollars en 2019. Bien qu'elles fassent partie du réseau d'autoroutes et de routes le plus sophistiqué au monde, les routes américaines ont reçu la note D de l'American Society of Civil Engineers, estimant que ils sont trop fréquentés, sous-financés et en mauvais état. La loi FAST alloue 305 milliards de dollars entre 2016 et 2020 pour le développement des autoroutes, de la sécurité, des technologies de transport, des chemins de fer, etc. Des projets majeurs tels que le projet High Desert Freeway et le Tri State Tollway Widening Project, dans l'Illinois, sont en cours aux États-Unis. Cependant, aux États-Unis, de nombreux grands projets de développement d'autoroutes et d'autoroutes ont été qualifiés de frauduleux et, en 2018, les habitants de Tampa Bay, en Floride, ont arrêté l'installation sur les voies à péage le long de la I-275
Au Canada, le gouvernement a autorisé des projets d'élargissement et de raccordement d'autoroutes dans des endroits comme l'Ontario et Toronto. En 2019, la province de Toronto a lancé la construction du corridor routier ouest de la région du Grand Toronto afin de réduire la congestion routière et d'améliorer l'autoroute pour les camions. Le gouvernement répond également au besoin d'un corridor élargi du Golden Horseshoe, où la population devrait atteindre près de 11,5 millions d'habitants d'ici 2031, ce qui entraînera 1,5 million de déplacements supplémentaires en camions et en voitures chaque jour et une augmentation de 27 minutes du temps de trajet. En 2019, l'élargissement des voies de la route transcanadienne 1 a également été achevé en Colombie-Britannique
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