Moulage sous pression de magnésium de pièces automobiles en Amérique du Nord Tendances du marché

Les principales applications de structure de carrosserie, telles que les rails de plancher, les tours d'amortisseurs et les piliers, sont désormais fabriquées à l'aide de pièces moulées non ferreuses à haute pression. Lutilisation du magnésium dans les pièces de carrosserie automobile est limitée, mais on a récemment observé une expansion

GM utilise une charpente de toit moulée sous pression d'une seule pièce depuis l'introduction de la Corvette C-5 en 1997. Le toit convertible à toit rigide rétractable et le cadre supérieur du roadster Cadillac XLR utilisent des alliages de magnésium. Les SUV et les camions Ford F-150 sont recouverts de pièces moulées en magnésium, pour le support du radiateur des véhicules, et la Dodge Viper est recouverte d'une pièce moulée sous pression en magnésium d'une seule pièce pour le devant du tableau de bord. En Europe, pour les applications de panneaux de carrosserie, les géants allemands de l'automobile, Volkswagen et Mercedes, ont utilisé des pièces moulées sous pression en magnésium à paroi mince. L'application de boîtiers à paroi mince constitue une part importante de l'utilisation du magnésium dans l'industrie automobile. Les moulages sous pression à paroi mince, tels que les éléments intérieurs de fermeture, peuvent souvent compenser la pénalité de coût du magnésium par rapport à la construction en tôle d'acier, en raison de la consolidation des pièces

La première fermeture en magnésium moulé sous pression à répondre aux exigences de collision arrière à 55 mph est utilisée dans le panneau intérieur du hayon, et la pièce se trouve dans le Lincoln MKT 2010. L'aspect clé de la fabrication de pièces moulées à paroi mince, qui mesurent environ moins de 2 mm, réside dans la conception de la pièce moulée, en utilisant des rayons appropriés, et dans le remplissage en douceur des nervures pour rigidifier les pièces