Tendances du marché de Soutage de GNL aux Pays-Bas Industrie
Ferries et OSV domineront le marché
- Les ferries sont des navires utilisés pour transporter des marchandises et des équipages sur l'eau, les navires de soutien offshore (OSV) sont nécessaires pendant l'exploration pétrolière et pour la construction dans des sites offshore tels que les parcs éoliens offshore. On sattend à ce que la demande de GNL pour les navires aux Pays-Bas provienne des ferries et autres trafics côtiers, après quoi dautres navires devraient contribuer à la demande de GNL dans les années à venir.
- Les navires offshore tels que les OSV fournissent un soutien et des fournitures essentiels aux activités d'exploration et de production loin des côtes. Il s'agit notamment de l'approvisionnement en équipage, des équipements et machines, de l'eau douce, du carburant, de la nourriture, etc. Le segment des navires de soutien offshore devrait dominer le marché car il est relativement rentable dans les activités d'exploration et de production offshore.
- Selon Baker Hughes, le nombre de plates-formes offshore aux Pays-Bas était de 2 en décembre 2022. Avec la remontée des prix du pétrole et l'augmentation des activités d'exploration et de production, l'avenir semble assuré pour les navires de ravitaillement offshore du côté de la demande. De plus, en raison de la hausse des prix de lénergie déclenchée par le conflit russo-ukrainien, les pays européens comme les Pays-Bas devraient investir massivement dans le développement de gisements de gaz offshore en mer du Nord.
- Par exemple, en septembre 2022, ONE-Dyas BV a annoncé une décision finale d'investissement pour développer le champ gazier N05-A en mer du Nord. Les projets d'un montant de 500 millions d'euros comprendront la plateforme N05-A au large des Pays-Bas et la première plateforme offshore néerlandaise de traitement du gaz en mer du Nord fonctionnant entièrement à l'énergie éolienne. Il est prévu que le gaz naturel issu de ce champ soit disponible pour les ménages néerlandais et allemands avant lhiver 2024.
- De même, en raison de la flambée des prix de lénergie, les investissements dans lénergie éolienne augmentent également régulièrement. Les Pays-Bas sont lun des plus grands marchés déolien offshore en Europe et, en 2021, le pays dispose de 2,46 GW de capacité éolienne offshore installée, lune des plus grandes dEurope. En outre, plusieurs projets à grande échelle sont en préparation, qui devraient stimuler la demande d'OSV lors de la construction de ces grands parcs éoliens offshore.
- Par exemple, en décembre 2022, Shell et Eneco ont remporté lappel doffres pour la construction dun parc éolien offshore sur le lot VI de Hollandse Kust ouest, dune capacité installée denviron 760 MW. Le projet sera construit en JV et devrait être opérationnel en 2026.
- Dici 2028, le nombre de ferries et dOSV alimentés au GNL devrait augmenter, compte tenu du grand nombre de ferries et dOSV alimentés au GNL en commande. Cela augmentera probablement la demande de services de soutage de GNL au cours de la période de prévision. Par conséquent, le nombre croissant de projets pétroliers et gaziers offshore en amont et dénergie éolienne offshore devrait stimuler positivement la demande de ferries et dOSV, ce qui, à son tour, devrait stimuler la demande de ferries et dOSV alimentés au GNL, au cours des prévisions. période.
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Amélioration de linfrastructure GNL pour stimuler le marché
- Les Pays-Bas ont été un pays pionnier dans la région européenne pour la mise en œuvre d'initiatives en matière de carburants propres, notamment des installations de ravitaillement de GNL. À mesure que la demande de GNL a augmenté, les importations de GNL ont également augmenté, une tendance qui devrait se manifester sur le marché du soutage. Entre 2017 et 2021, la consommation de gaz des Pays-Bas est restée relativement constante et a atteint 35,1 milliards de mètres cubes en 2021, mais avec la demande croissante du secteur du transport maritime suite à la réglementation IMO 2020, la demande devrait augmenter régulièrement au cours de la période de prévision.
- De nombreuses incitations ont été introduites, telles que l'amélioration des infrastructures et l'offre d'une réduction de 6 % sur les taxes portuaires pour les méthaniers d'au moins 20 000 tonnes DWT disposant d'un certificat vert.
- Le port de Rotterdam s'est développé jusqu'à devenir le leader en Europe pour l'introduction du GNL comme carburant. Le port joue un rôle de premier plan dans l'adoption des réglementations et la création de l'infrastructure nécessaire et, ce faisant, sert également d'exemple pour les autres ports.
- Par exemple, en décembre 2022, Equinor a annoncé son intention d'exercer l'option de prolongation de son contrat de ravitaillement de gaz naturel liquéfié (GNL) avec Gasum Oy, et la société continuera à desservir les navires offshore d'Equinor propulsés au GNL le long de la mer du Nord et de la région de la Baltique. , dont Rotterdam
- Par conséquent, de tels développements devraient alimenter la demande de services de soutage de GNL aux Pays-Bas au cours de la période de prévision.
