Convoyeurs au Moyen-Orient et en Afrique Taille du Marché

Analyse du marché des convoyeurs MEA

Le marché des convoyeurs au Moyen-Orient et en Afrique devrait enregistrer un TCAC de 3,44 % sur la période de prévision de 2020 à 2025. Plusieurs pays du Moyen-Orient, tels que les Émirats arabes unis et lArabie saoudite, ont stratégiquement utilisé leur situation géographique pour développer comme plaque tournante du transport aérien pour les vols internationaux. La vaste infrastructure prévue dans le pipeline devrait stimuler la demande de convoyeurs dans la région. De plus, divers gouvernements de la région, comme l'Arabie saoudite, offrent un soutien administratif et financier substantiel au secteur manufacturier de la région, stimulant ainsi l'utilisation des convoyeurs. Le nombre croissant dindustries et dunités de fabrication devrait également stimuler la demande dautomatisation dans la région africaine

• Le commerce intra-africain est en hausse. Les pays africains ont signé un accord commercial appelé Accord de libre-échange continental africain (ZLECAf), qui permet aux pays de supprimer les droits de douane sur 90 % des marchandises, libéralisant ainsi progressivement le commerce des services, tout en s'attaquant à une foule d'autres barrières non tarifaires. Ce type d'accords devrait accroître le besoin d'automatisation, comme les convoyeurs, pour simplifier la gestion des marchandises. Lamélioration du commerce intra-africain pourrait également faciliter les affaires dans la région, en réduisant le temps et les coûts nécessaires au déplacement des biens et des services au sein des pays et au-delà des frontières. Dans leur ensemble, ils renforcent également l'attrait du continent africain en tant que partenaire du commerce mondial.
• Si un système de bande transporteuse subit un temps d'arrêt prolongé, la chaîne de production entière s'effondre souvent, ce qui nécessite une maintenance intensive et généralement des travaux de réparation. Les systèmes de surveillance aident les clients à détecter rapidement les dommages et ainsi à réduire les temps d'arrêt et à économiser les coûts de maintenance. Par exemple, en janvier 2020, lAfrique du Sud a été témoin dune panne de courant causée par un système contraint et un tapis roulant endommagé à la centrale électrique de Medupi, provoquant le premier délestage de lannée 2020. Eskom, le service public sud-africain délectricité, a annoncé que même si le Le tapis roulant de Medupi avait été réparé, mais le délestage a continué pendant quelques jours en raison de la perte d'unités supplémentaires qui ont épuisé ses niveaux de stockage de diesel et de pompes, qui devront être restaurés.
• En mars 2020, le gouvernement égyptien a annoncé son objectif, au cours de la période à venir, de maximiser la valeur des ressources naturelles en pétrole selon une stratégie visant à développer l'industrie pétrochimique en Égypte. La stratégie a conduit à trois projets industriels avec des investissements totalisant 4 milliards de dollars dans le complexe Ethydco et le complexe Mopco pour les engrais et à Alexandrie pour produire de l'éthylène et ses dérivés, une matière première pour l'industrie du plastique. Les investissements d'Ethydco comprennent un projet de fabrication de caoutchouc synthétique avec un investissement de 105 millions de dollars pour fournir des matières premières à 13 secteurs, dont les fabricants de pneus et de bandes transporteuses et la construction.
• Selon le Fonds monétaire international (FMI), les mesures de confinement nécessaires mises en œuvre pour ralentir la propagation du COVID-19 et la baisse de la demande mondiale ont eu un impact significatif sur l'activité économique dans la région du Moyen-Orient et de l'Afrique. Le PIB réel de la région devrait chuter de 4,7 % en 2020, soit une baisse de 2 % par rapport aux Perspectives économiques régionales d'avril 2020 du FMI. Notamment, parmi les pays fragiles et en situation de conflit dans la région, la production devrait désormais diminuer de 13 % en 2020. Cela devrait influencer considérablement les dépenses industrielles de la région, ce qui pourrait avoir un impact négatif sur les dépenses en systèmes d'automatisation tels que les convoyeurs.