Analyse de la taille et de la part du marché des véhicules GNC et GPL dans la région MEA et en Inde – Tendances et prévisions de croissance (2024-2029)

Les mesures gouvernementales à travers le monde visant à réduire limpact environnemental du trafic routier ont constitué une impulsion significative en faveur de ladoption de véhicules plus propres depuis les dernières décennies. Des lois visant à améliorer le rendement énergétique (et à réduire les émissions de CO2) et à limiter la pollution atmosphérique ont été mises en œuvre par un certain nombre de pays et de villes.

Auparavant, les mesures d'efficacité énergétique mettaient l'accent sur les véhicules plus petits. Mais désormais, les véhicules utilitaires et les poids lourds sont également soumis à de telles structures, ce qui a vu la pénétration du GPL et du GNC dans cette catégorie de véhicules. Dans une étude récente menée en 2019 par le Sustainable Gas Institute, les émissions des camions alimentés au gaz naturel étaient inférieures de 15 % à celles des camions diesel. Mais le volume de ces véhicules utilitaires reste nettement inférieur, à environ 1 % du volume mondial total des véhicules au gaz naturel (GNV).

Même si les nouveaux véhicules GNV sont plus chers que leurs homologues essence (et parfois diesel), cet arbitrage initial est annulé à moyen et long terme après l'achat du véhicule, car il existe une différence de prix considérable entre les véhicules fonctionnant au gaz et ceux fonctionnant au gaz naturel. qui fonctionnent à l'essence et au diesel.

L'Agence internationale de l'énergie (AIE) cite une période d'amortissement comprise entre deux et quatre ans dans les régions où il existe une différence significative dans les prix des carburants. En outre, le coût de mise en place des infrastructures de ravitaillement est subventionné dans certains pays, ce qui entraînera lémergence dun plus grand nombre de stations-service et, à son tour, incitera davantage de personnes à préférer acheter ou utiliser des GNV. Cela entraînera en outre une utilisation massive du GNV, ce qui sera conforme aux législations visant à améliorer les conditions environnementales.

La technologie de développement et de conversion de moteurs au gaz naturel pour être alimentés au gaz naturel est bien établie et l'équipement approprié est facilement disponible sur le marché secondaire. Dans de nombreuses régions du monde, les personnes qui achètent initialement des véhicules à essence les convertissent ensuite en moteurs bi-carburant et font fonctionner leurs véhicules avec les deux carburants en fonction des nécessités.

Les constructeurs automobiles ont identifié cela comme une proposition intéressante et introduisent des véhicules équipés en usine d'équipements GNV. Les clients préfèrent également ce type d'installation car le véhicule neuf est couvert par la garantie et peut être entretenu dans des centres agréés.

Le marché composé de différents fabricants propose des moteurs au gaz naturel, soit sous forme de moteurs à cycle ottoman dédiés (mono-carburant), soit sous forme de moteurs à cycle diesel bi-carburant. Des entreprises telles que Volvo, Scania et Iveco ont toutes introduit de nouveaux véhicules utilitaires à essence.

En Inde, Maruti Suzuki, le plus grand constructeur automobile du pays, propose l'option GNC pour 8 de ses modèles, qui comprennent à la fois des voitures particulières et des véhicules utilitaires légers. Les trois-roues GNC sont également devenus très populaires dans le pays au fil des années et sont proposés par des constructeurs comme Bajaj, Mahindra, Piaggio, etc.

De plus, dans certains cas, les véhicules GNV ont des coûts de maintenance inférieurs à ceux des véhicules thermiques classiques. Par exemple, une étude approfondie de 12 mois sur les autobus urbains au GNC et au diesel a révélé que les autobus au gaz sont 12 % moins chers à entretenir que les autobus au diesel.

Tous les facteurs susmentionnés devraient stimuler le marché des GNV au cours de la période de prévision.