Tendances du marché de Soutage de GNL Industrie
La flotte de pétroliers connaîtra une croissance significative
- Les flottes de pétroliers comprennent des petits pétroliers, des pétroliers intermédiaires, des pétroliers à moyenne portée 1 (MR1), à moyenne portée 2 (MR2), à grande portée 1 (LR1), à grande portée 2 (LR2), à très gros transporteur de pétrole brut (VLCC) et à ultra- grands transporteurs de brut (ULCC), qui diffèrent en fonction de la capacité des pétroliers.
- Les flottes de pétroliers sont utilisées pour stocker ou transporter des gaz/liquides en grandes quantités. Ceux-ci sont utilisés pour stocker et transporter du pétrole, du gaz, des produits chimiques et dautres produits, comme de lhuile végétale, de leau douce, du vin, de la mélasse, etc.
- En 2020, l'Organisation maritime internationale a imposé un nouveau plafond mondial de 0,5 % de soufre sur la teneur en carburant, en baisse par rapport aux 3,5 % précédents, afin de limiter les émissions de gaz à effet de serre provenant des activités maritimes. Le GNL en tant que carburant de soute présente des avantages significatifs par rapport aux autres types de carburants de soute, tels que la réduction des émissions de NOx jusqu'à 80 % et l'élimination des particules de SOx, conduisant à une réduction des émissions de GES jusqu'à 23 % grâce à une technologie de moteur moderne. Les navires fonctionnant au GNL selon une conception compétitive garantissent une conformité plus longue que les conceptions conventionnelles. Ces facteurs ont conduit à une adoption croissante du GNL comme carburant de soute et à une augmentation du transport de GNL par navires-citernes.
- Fin 2020, la flotte totale de méthaniers était composée de 642 navires d'une capacité opérationnelle totale de 93,4 millions de mètres cubes. En 2020, 47 navires supplémentaires ont été livrés par les constructeurs et 40 nouvelles commandes de pétroliers. Le carnet de commandes comptait 147 unités de 22,7 millions de mètres cubes d'ici 2020.
- Ainsi, avec les réglementations liées à la teneur en soufre du carburant, le GNL devrait devenir un carburant dépendant de l'activité maritime dans les années à venir, conduisant à une augmentation du transport de carburant de soute de GNL par des pétroliers.
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L'Amérique du Nord domine le marché
- La région nord-américaine devrait dominer le marché du soutage de GNL au cours de la période de prévision, la plus grande demande provenant des États-Unis et du Canada.
- Le facteur clé qui anime le marché du soutage de GNL est la demande croissante de GNL visant à réduire lempreinte carbone du secteur du transport maritime. De plus, le GNL constitue un meilleur carburant alternatif et les gouvernements ont pris des initiatives pour sadapter au GNL.
- En 2020, lOrganisation maritime internationale a mis en œuvre une teneur réduite en soufre dans les carburants de soute pour contenir les émissions de GES liées à lactivité maritime. En raison de ce facteur, le marché américain du ravitaillement de GNL devrait connaître une croissance dans les années à venir, car le GNL sera probablement une alternative économique au carburant marin après la réglementation de l'OMI.
- En janvier 2022, le constructeur naval américain Fincantieri Bay Shipbuilding a lancé la construction de la plus grande barge de ravitaillement de GNL aux États-Unis. La barge de ravitaillement de GNL sera constituée d'un navire de 126,8 m, qui aura une capacité de 12 000 m3 de GNL. La date dachèvement prévue du projet est 2023.
- De plus, en septembre 2021, Stabilis Solutions Inc. a signé un protocole d'accord (MoU) avec le terminal logistique offshore de Port Isabel au Texas et le port, port et terminal de la paroisse de Cameron en Louisiane pour développer des services de ravitaillement en GNL pour les navires.
- De même, en avril 2021, Wison Offshore Marine (Wison) a remporté le contrat de développement technique frontal (FEED) pour le projet Galveston LNG Bunker Port de Pilot LNG au Canada, dont les opérations devraient commencer en 2024.
- Le gouvernement canadien s'est engagé à réduire considérablement les émissions de gaz à effet de serre, et le pays dispose d'abondantes réserves de gaz naturel. La combustion du gaz naturel produit moins démissions de gaz à effet de serre, ce qui fait du GNL un meilleur carburant marin alternatif pour lindustrie maritime canadienne.
- Bien que le coût dinstallation initial des navires fonctionnant au GNL soit élevé, le coût opérationnel est inférieur à celui de lexploitation de vieux navires équipés dépurateurs installés. Par conséquent, la région nord-américaine dominera probablement le marché global du soutage de GNL au cours de la période de prévision.
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