Tendances du marché de Jets légers et très légers Industrie
Le segment des avions légers a enregistré la part la plus élevée
À partir de 2023, la part de marché des avions à réaction légers était plus élevée que celle du segment des avions à réaction très légers. Les livraisons des avions à réaction légers étaient plus élevées que celles des avions à réaction très légers. En outre, le faible prix des jets légers sélève à plus de 9 millions de dollars, ce qui représente également environ 2,5 fois le prix moyen des jets très légers. Tous ces facteurs sont responsables de la part élevée du segment au cours de lannée étudiée. Un marché global des avions daffaires robuste peut stimuler les investissements dans les infrastructures aéronautiques, telles que les aéroports et les FBO, les rendant ainsi plus pratiques pour les exploitants davions légers et les passagers. De plus, laugmentation des livraisons davions daffaires attire de nouveaux entrants et investisseurs sur le marché, y compris dans le segment des avions très légers. La part de marché plus importante des jets légers peut également être attribuée à la nature évolutive des voyages daffaires. En mettant l'accent sur la vitesse et la commodité, les entreprises considèrent les jets légers comme une solution pratique pour les trajets court et moyen-courriers, ce qui stimule encore davantage la demande pour ce segment. Les jets légers constituent 36,5 % des avions privés aux États-Unis, dont 20,5 % proviennent des offres de taille moyenne, et les 5,5 % restants sont des jets très légers, comme l'Embraer Phenom 100 et le Cirrus Vision SF50. Par exemple, en juin 2023, Honda prévoyait de lancer dici 2028 un avion daffaires léger capable deffectuer des vols transcontinentaux sans escale à travers les États-Unis. Le nouveau jet, le cinquième modèle de Honda, a une capacité de 11 passagers. Il sagit dun jet léger pesant environ 5,7 à 9,1 tonnes. Selon la General Aviation Manufacturers Association (GAMA), les livraisons d'avions d'affaires ont atteint 712 en 2022, soit une augmentation de 68 unités par rapport à 2020. En termes de nouveaux jets privés, pour 2022, Textron Aviation (178) a ouvert la voie, suivi de Bombardier. (123), Gulfstream Aerospace (120), Embraer Business Jets (102), Cirrus Aircraft (90), Pilatus Aircraft (40), Dassault Aviation FalconJet (32), Honda Aircraft Company (17), Airbus Corporate Jets (8), et Boeing Business Jets (2). Les modèles d'avions à réaction très légers continuent d'étendre leur présence sur le marché, avec une part de 23 % du total des avions livrés
LAmérique du Nord dominera la part de marché au cours de la période de prévision
LAmérique du Nord représentait une part de marché importante au cours de la période de prévision. LAmérique du Nord est lun des marchés privilégiés pour les opérations davions légers. La région compte l'un des plus grands nombres d'expéditions d'avions légers et très légers par géographie en raison de la forte demande de voyages d'affaires en provenance des États-Unis et du Canada. LAmérique du Nord connaît une forte croissance économique, ce qui entraîne une augmentation de lactivité commerciale et de la demande davions légers et très légers de la part des entreprises et des particuliers fortunés. De plus, les États-Unis disposent dune infrastructure aéronautique bien développée, avec de nombreux aéroports et FBO, ce qui la rend propice à lexploitation davions à réaction légers et très légers. Par exemple, selon Airbus Corporate Jets, il devrait y avoir près de 15 000 avions d'affaires aux États-Unis en 2022, représentant 62,5 % de la flotte mondiale. De plus, les États-Unis possèdent 90 % de lindustrie de laviation privée nord-américaine. Le nombre de personnes effectuant des voyages d'affaires intercontinentaux est élevé aux États-Unis, qui préfèrent majoritairement ces jets légers et très légers. Par exemple, Textron Aviation a annoncé avoir conclu un accord d'achat avec Exclusive Jets, LLC, opérant sous le nom de flyExclusive, pour un maximum de 30 jets Cessna Citation CJ3+
