Tendances du marché de LAOS Fret Et Logistique Industrie
Le transport terrestre est le principal mode de transport
Le transport routier domine le transport de marchandises dans le pays, le pays étant enclavé. Plus de 80 % du trafic de marchandises (tonnes-km) est acheminé par la route. Sur lensemble des routes du pays, plus de 90 % ne sont pas pavées. La densité routière au Laos s'est améliorée au fil des années et s'élève à plus de 20 km pour 100 km². Ce chiffre est faible par rapport aux autres pays de lASEAN. En termes de connectivité régionale, de nombreuses routes nationales du Laos ont été modernisées et reliées aux réseaux routiers des pays voisins
Le Laos compte près de 20 liaisons transfrontalières avec ses voisins (9 entre le Laos et le Vietnam, 8 entre le Laos et la Thaïlande, 2 entre le Laos et la Chine et 1 entre le Laos et le Cambodge). La Thaïlande est le principal partenaire commercial du Laos dans la région intra-ASEAN, tandis que la Chine est le principal partenaire commercial dans la région extra-ASEAN
Les services ferroviaires au Laos sont quasiment inexistants. Le pays ne dispose que d'un court tronçon de chemin de fer de 3,5 km reliant Thanaleng à Nongkhai (Thaïlande). Le rail offre un mode de transport de marchandises moins cher. Selon des sources industrielles, le transport de marchandises par chemin de fer peut réduire les coûts de 30 à 50 % par rapport aux coûts du transport routier
Le Laos est devenu l'une des priorités de l'Initiative la Ceinture et la Route (BRI) du gouvernement chinois, qui vise à accroître la connectivité et les liens économiques et politiques de la Chine avec plus de 60 pays d'Asie, d'Afrique et du Moyen-Orient, principalement à travers des projets dinfrastructures. Lun des projets clés de la BRI est un chemin de fer reliant Kunming, dans le sud de la Chine, à Singapour, en passant par le Laos, la Thaïlande et la Malaisie. Au Laos, le projet s'étend de Boten, à la frontière lao-chinoise, jusqu'à Vientiane, capitale du Laos et ville frontalière avec la Thaïlande
Le Boten-Vientiane est un projet d'ingénierie complexe dont 62 % de la longueur de la voie est constituée de tunnels et de ponts. La construction a été lancée en décembre 2016 et la ligne devrait ouvrir en décembre 2021. Le projet, une fois terminé, devrait réduire le temps nécessaire pour voyager de Mohan-Boten à Vientiane de trois jours à trois heures. Les trains de voyageurs circuleront à 160 km/h, tandis que les trains de marchandises circuleront à 120 km/h
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Les services logistiques jouent un rôle clé dans la croissance du secteur agricole du Laos
Le secteur de l'agriculture, de la pêche et de la foresterie représente plus de 15 % de l'économie du Laos. Selon un plan de développement quinquennal jusqu'en 2025 du ministère laotien de l'Agriculture et des Forêts, le PIB du secteur agricole et forestier devrait croître à un taux moyen de 3,4%, ce qui indique que le secteur contribuerait à hauteur de 19% à l'économie nationale
Les exportations agricoles du pays ont augmenté ces dernières années, portées par la participation accrue des ménages agricoles traditionnellement à petite échelle à la production de produits liés à l'exportation, tels que le riz, les fruits, les légumes, le caoutchouc, etc. Le secteur agricole du pays Le pays se concentre traditionnellement sur le riz, mais la hausse des prix des matières premières et la demande extérieure ont favorisé la commercialisation et lexportation dautres cultures autres que le riz, telles que les légumes, le caoutchouc, les fruits et le manioc au cours de la dernière décennie. La production de viande, d'œufs, de poisson et d'animaux aquatiques est en hausse et les exportations de produits carnés devraient également augmenter à mesure que les opérations de production et de transformation se modernisent
Le riz est le principal produit produit par les agriculteurs laotiens et il soutient de nombreux emplois dans les secteurs de la meunerie, du commerce et des services alimentaires. Les stocks de riz sont stockés et gérés dans un emplacement central, les entrepôts n'existent pas au niveau local et les agriculteurs vendent le paddy à un assembleur qui le vend aux moulins. Les assembleurs conduisent jusqu'à trois jours d'agriculteur à agriculteur pour acheter à chacun quelques sacs (50 kg) de paddy pour remplir leur camion
Certaines rizeries de taille moyenne situées à proximité de la capitale Vientiane transportent le riz jusqu'aux clients dans leurs propres camions au lieu de dépendre des sociétés de transport. Cela est dû aux faibles volumes déchanges. Les usines de grande taille dans le pays sont relativement peu nombreuses et la plupart d'entre elles sont exploitées par le gouvernement et financées par des donateurs. Les usines gouvernementales disposent de grands entrepôts et dinstallations de séchage. Le nombre de grandes usines et entrepôts privés est limité car les excédents sont largement dispersés. Les coûts de transport internalisés par les usines sont environ 20 à 30 % moins chers que les tarifs disponibles sur le marché
Parallèlement, le marché du fret et de la logistique du Laos devrait connaître une croissance significative de la part d'autres utilisateurs finaux tels que l'industrie manufacturière, la construction et autres. Le Laos peut devenir un maillon essentiel de la chaîne de valeur régionale. Avec une économie en croissance rapide, le Laos est considéré par les entreprises étrangères comme une destination de base de production
