Analyse de la taille et de la part du marché de la logistique au Laos – Tendances de croissance et prévisions (2024 – 2029)

Le secteur de l'agriculture, de la pêche et de la foresterie représente plus de 15 % de l'économie du Laos. Selon un plan de développement quinquennal jusqu'en 2025 du ministère laotien de l'Agriculture et des Forêts, le PIB du secteur agricole et forestier devrait croître à un taux moyen de 3,4%, ce qui indique que le secteur contribuerait à hauteur de 19% à l'économie nationale.

Les exportations agricoles du pays ont augmenté ces dernières années, portées par la participation accrue des ménages agricoles traditionnellement à petite échelle à la production de produits liés à l'exportation, tels que le riz, les fruits, les légumes, le caoutchouc, etc. Le secteur agricole du pays Le pays se concentre traditionnellement sur le riz, mais la hausse des prix des matières premières et la demande extérieure ont favorisé la commercialisation et lexportation dautres cultures autres que le riz, telles que les légumes, le caoutchouc, les fruits et le manioc au cours de la dernière décennie. La production de viande, d'œufs, de poisson et d'animaux aquatiques est en hausse et les exportations de produits carnés devraient également augmenter à mesure que les opérations de production et de transformation se modernisent.

Le riz est le principal produit produit par les agriculteurs laotiens et il soutient de nombreux emplois dans les secteurs de la meunerie, du commerce et des services alimentaires. Les stocks de riz sont stockés et gérés dans un emplacement central, les entrepôts n'existent pas au niveau local et les agriculteurs vendent le paddy à un assembleur qui le vend aux moulins. Les assembleurs conduisent jusqu'à trois jours d'agriculteur à agriculteur pour acheter à chacun quelques sacs (50 kg) de paddy pour remplir leur camion.

Certaines rizeries de taille moyenne situées à proximité de la capitale Vientiane transportent le riz jusqu'aux clients dans leurs propres camions au lieu de dépendre des sociétés de transport. Cela est dû aux faibles volumes déchanges. Les usines de grande taille dans le pays sont relativement peu nombreuses et la plupart d'entre elles sont exploitées par le gouvernement et financées par des donateurs. Les usines gouvernementales disposent de grands entrepôts et dinstallations de séchage. Le nombre de grandes usines et entrepôts privés est limité car les excédents sont largement dispersés. Les coûts de transport internalisés par les usines sont environ 20 à 30 % moins chers que les tarifs disponibles sur le marché.

Parallèlement, le marché du fret et de la logistique du Laos devrait connaître une croissance significative de la part d'autres utilisateurs finaux tels que l'industrie manufacturière, la construction et autres. Le Laos peut devenir un maillon essentiel de la chaîne de valeur régionale. Avec une économie en croissance rapide, le Laos est considéré par les entreprises étrangères comme une destination de base de production.