Taille du marché des bornes de recharge pour véhicules électriques au Japon
| Période d'étude | 2019 - 2029 |
| Année de Base Pour l'Estimation | 2023 |
| Taille du Marché (2024) | USD 0.52 milliard de dollars |
| Taille du Marché (2029) | USD 1.27 milliard de dollars |
| TCAC(2024 - 2029) | 19.78 % |
| Concentration du marché | Haut |
Acteurs majeurs
*Avis de non-responsabilité : les principaux acteurs sont triés sans ordre particulier |
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Analyse du marché des bornes de recharge pour véhicules électriques au Japon
La taille du marché japonais des équipements de recharge pour véhicules électriques est estimée à 0,52 milliard USD en 2024 et devrait atteindre 1,27 milliard USD dici 2029, avec une croissance de 19,78 % au cours de la période de prévision (2024-2029).
Lépidémie de COVID-19 a eu un impact négatif sur le marché. Les ventes de véhicules électriques dans le pays ont été entravées et la part de marché des véhicules électriques est très faible. La principale raison de la faiblesse des ventes au cours de lannée est due aux mesures strictes de confinement, les activités économiques ayant été arrêtées pendant une longue période. En mars 2020, il a été enregistré que le nombre de bornes de recharge dans le pays avait diminué d'environ 1 087 pour atteindre 29 233 bornes de recharge. La raison de la réduction du nombre de bornes de recharge est que les véhicules électriques ne représentent qu'un pour cent des voitures neuves vendues au Japon, car les bornes de recharge ne sont pas très utilisées. Certains dentre eux sont obsolètes et dautres ont été supprimés.
Le nombre élevé dhybrides rechargeables et la demande croissante de véhicules électriques à batterie et leur utilisation dans le pays ont considérablement stimulé la demande de bornes de recharge pour véhicules électriques et accru les opportunités de marché pour lindustrie. En outre, le nombre de bornes de recharge n'a cessé de croître au Japon depuis l'exercice 2010. En 2010, il y avait environ 310 bornes de recharge dans le pays, ce chiffre étant passé à plus de 30 000 bornes en 2021.
Les subventions importantes offertes par le gouvernement du pays pour promouvoir l'utilisation de véhicules électriques, dans le but de devenir neutre en carbone d'ici 2050, ont conduit à subventionner les bornes de recharge du pays. Cela devrait stimuler la croissance du marché au cours de la période de prévision. Le gouvernement japonais stimule les ventes de véhicules à carburant vert et a un plan ambitieux selon lequel tous les nouveaux véhicules vendus d'ici 2035 seront alimentés à l'électricité, qu'il s'agisse de véhicules électriques ou hybrides. Cela augmentera la demande déquipements de recharge pour véhicules électriques au cours de la période de prévision.
Tendances du marché japonais des bornes de recharge pour véhicules électriques
Les initiatives gouvernementales visant à stimuler les ventes de véhicules électriques auront un impact positif sur le marché
L'augmentation des émissions de carbone du secteur des transports a propulsé les préoccupations environnementales dans tout le Japon, qui sont surveillées de près par le gouvernement japonais en encourageant l'adoption de véhicules électriques, c'est-à-dire les HEV, les PHEV et les BEV. Dans ce contexte, le nombre de véhicules électriques sur les routes ne cesse daugmenter, ce qui est susceptible de stimuler la demande dinfrastructures de recharge associées.
Les cinq plus grands marchés de voitures particulières comprennent la Chine, les États-Unis, lAllemagne, lInde et le Japon. Avec plusieurs autres pays à travers le monde, le Japon s'est engagé à vendre des voitures particulières à zéro émission nette. En décembre 2020, le gouvernement japonais a introduit une stratégie de croissance verte pour rendre le Japon neutre en carbone d'ici 2050 en promouvant les véhicules électriques, les véhicules électriques à pile à combustible, -dans les véhicules hybrides et les véhicules hybrides.
Avec ces mises en œuvre, le Japon cherche à réduire l'impact des émissions du secteur des transports pour atteindre les objectifs de réduction des GES (gaz à effet de serre) de l'accord de Paris. La concentration de bornes de recharge au Japon est bien moindre que dans d'autres pays développés, ce qui indique une croissance massive. potentiel dans les années à venir. Par exemple, en 2021, le Japon ne comptait que 1,7 bornes de recharge pour 100 km de route, alors que la Corée du Sud en comptait environ 75,2. En 2020, le Japon comptait au total 29855 bornes de recharge (21916 chargeurs jaunes et 7939 chargeurs rapides). Cependant, le Japon occupe la deuxième place mondiale en matière de délivrance de brevets technologiques, avec plus de 1310 dépôts de brevet.
Le Japon a des objectifs et des stratégies à long terme pour que l'industrie automobile puisse lutter contre le changement climatique et minimiser les émissions de carbone. Pour la prochaine demi-décennie, le gouvernement a défini trois actions clés pour promouvoir le véhicule électrique, notamment les innovations, les politiques et les investissements dans les infrastructures. Promotion de l'innovation, développement de batteries lithium-ion, création de canaux d'approvisionnement économiques et développement de la prochaine génération. les technologies.
Grâce à ses politiques, le pays se concentre sur la solidité de la chaîne d'approvisionnement mondiale, en intégrant des politiques internationales d'électrification et en maximisant les normes en matière de carburant. En matière de développement des infrastructures, l'objectif principal serait de construire un réseau de batteries en stabilisant l'approvisionnement en composants de batteries, en établissant des lignes directrices pour la réutilisation/recyclage des batteries usagées et en investissant dans la recherche et le développement d'infrastructures de recharge sans fil. En novembre 2021, le gouvernement japonais a annoncé qu'il doublerait ses incitations pour les véhicules électriques à 800000 yens par véhicule et subventionnerait les infrastructures de recharge pour rattraper les économies matures, notamment l'Amérique du Nord et l'Europe.
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Le coût élevé de linstallation et de la maintenance devrait entraver la croissance du marché
Le coût dinstallation dune borne de recharge pour véhicules électriques est assez élevé et varie selon le type de chargeurs installés. Afin de mettre en place linfrastructure de recharge des véhicules électriques, des exigences minimales en matière dinfrastructure doivent être remplies, et il est important de trouver le bon fournisseur et le bon emplacement. Les coûts de linfrastructure de recharge comprennent des éléments fixes (installation, service public, transformateurs et équipement) et variables (frais délectricité).
Pour les chargeurs bénéficiant des tarifs commerciaux de lélectricité, les frais de demande peuvent dominer les coûts dexploitation. En conséquence, le coût total de lélectricité provenant des bornes de recharge rapide est plus élevé que celui des bornes de recharge résidentielles plus lentes, à moins que les premières ne parviennent à atteindre des taux dutilisation suffisamment élevés.
Aux niveaux dutilisation actuels, les chargeurs commerciaux ne sont presque toujours pas économiquement rentables. Une augmentation significative et soutenue de la demande sera nécessaire pour que les infrastructures de recharge commerciales génèrent des rendements financiers et concurrencent les moteurs IC.
La forte concentration de recharge à domicile pour les véhicules électriques pendant les périodes de pointe peut surcharger les transformateurs locaux. Les services publics pourraient devoir acquérir des capacités de pointe supplémentaires à moins quils ne soient en mesure de déplacer la demande vers les périodes creuses.
Il existe trois types de chargeurs disponibles pour les véhicules électriques. La prise standard de 120 V, souvent utilisée pour les appareils électroménagers, se charge lentement mais peut remplir une batterie presque à pleine capacité en 8 à 12 heures environ. Les chargeurs 240 V niveau 2 fournissent généralement 20 à 25 miles de charge en une heure, ce qui réduit le temps de charge à huit heures ou moins. Dans les maisons, les chargeurs de niveau 2 peuvent utiliser le même type de prise que celui requis pour les sèche-linge ou les fours électriques. Les chargeurs rapides à courant continu (CC) de niveau 3 peuvent charger une batterie jusqu'à 80 % en 30 minutes.
Différents constructeurs automobiles utilisent trois variétés différentes de chargeurs rapides CC. La plupart des fabricants utilisent le système de charge combinée SAE (CCS), la variante CHAdeMO est utilisée par Nissan et Mitsubishi, et le Tesla Supercharger est utilisé uniquement par les voitures Tesla. Ce manque de compatibilité des véhicules restreint laccès universel des véhicules aux bornes de recharge et pourrait entraver la croissance du marché.
Le déploiement de chargeurs dénergie de haute puissance doit être effectué avec soin pour garantir une utilisation élevée des stations. Le potentiel de profit des bornes de recharge est assez faible dans le scénario actuel. La rentabilité ne pourra augmenter que lorsquil y aura suffisamment de voitures électriques sur les routes, de sorte que linfrastructure pourrait avoir un taux dutilisation élevé. La préférence des consommateurs se porte davantage vers les véhicules hybrides, ce qui restreint considérablement les ventes de BEV; par exemple, les ventes de BEV en 2020 étaient de 14604 unités, tandis que les véhicules hybrides ont dépassé le volume des ventes de 1324800 unités au cours de la même période.
Aperçu du marché japonais des bornes de recharge pour véhicules électriques
Le marché des bornes de recharge pour véhicules électriques est relativement consolidé, une part de marché importante étant couverte par quelques entreprises. Certains acteurs majeurs du marché sont ABB, Delta Electronics Inc., Toyota et dautres. Les principaux acteurs du pays concluent des coentreprises avec dautres acteurs pour développer les dernières technologies. Divers constructeurs automobiles proposent également à leurs clients des solutions de recharge à domicile ainsi que des véhicules électriques. Par exemple,.
- En novembre 2021, Subaru Corp a dévoilé son premier véhicule entièrement électrique (VE), le Solterra, qui prend près de 13 heures pour se recharger complètement de zéro à 100 % avec le chargeur résidentiel. Cependant, Solterra bénéficie également d'une charge de 80 % en moins d'une heure grâce à un chargeur rapide DC de niveau 3, offrant une autonomie estimée à plus de 320 km.
- En octobre 2021, Toyota Motor Corporation a annoncé les détails du bZ4X, son tout nouveau modèle BEV (Battery Electric Vehicle). Le bZ4X, un BEV de type SUV du segment moyen, est le premier modèle de la série Toyota bZ. Le modèle adopte une plate-forme dédiée au BEV développée conjointement avec Subaru Corporation. Avec le chargeur mural fourni, la voiture peut atteindre une recharge complète en 10 heures.
Leaders du marché japonais des bornes de recharge pour véhicules électriques
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ABB
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Tesla Inc.
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Delta Electronics Inc.
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Toyota Connected Corporation
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Aoyama Elevator Global Ltd.
*Avis de non-responsabilité : les principaux acteurs sont triés sans ordre particulier
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Actualités du marché japonais des bornes de recharge pour véhicules électriques
- En janvier 2022, Here Technologies et Digital Charging Solutions GmbH ont conclu une collaboration stratégique pour offrir une expérience de recharge transparente pour les véhicules électriques. DCS possède une expertise dans l'authentification du processus de recharge, l'accès aux bornes de recharge, les services de paiement, de réservation et de facturation, ainsi que plus de 280000 points de recharge en Europe et au Japon.
- En novembre 2021, ENECHANGE Ltd a commencé à proposer le service de recharge ENECHANGE EV dans le but d'améliorer la commodité de la recharge des véhicules électriques et d'augmenter la valeur des places de stationnement à travers le Japon. Avec le lancement du service de recharge ENECHANGE EV, l'entreprise prévoit de contribuer à l'expansion des véhicules électriques et des infrastructures de recharge.
- En novembre 2021, le Japon a annoncé qu'il doublerait ses incitations pour les véhicules électriques, à 7 000 USD, afin d'être compétitif sur le marché américain et européen des véhicules électriques, avec l'intention d'être neutre en carbone d'ici 2050. Le Japon a également suivi le chemin des stations de recharge pour encourager les ventes de véhicules électriques. , ce qui propulse par la suite la demande déquipements de recharge. Le Japon compte désormais plus de 30 000 bornes de recharge, et devrait franchir la barre des 50 000 dans les trois prochaines années en raison de l'objectif de voitures particulières 100 % électrifiées d'ici mi-2030.
Rapport sur le marché japonais des bornes de recharge pour véhicules électriques – Table des matières
1. INTRODUCTION
1.1 Hypothèses de l'étude
1.2 Portée de l'étude
2. MÉTHODOLOGIE DE RECHERCHE
3. RÉSUMÉ EXÉCUTIF
4. DYNAMIQUE DU MARCHÉ
4.1 Facteurs de marché
4.2 Restrictions du marché
4.3 Analyse des cinq forces de Porter
4.3.1 La menace de nouveaux participants
4.3.2 Pouvoir de négociation des acheteurs/consommateurs
4.3.3 Pouvoir de négociation des fournisseurs
4.3.4 Menace des produits de substitution
4.3.5 Intensité de la rivalité concurrentielle
5. SEGMENTATION DU MARCHÉ
5.1 Utilisation finale
5.1.1 Recharge à domicile
5.1.2 Charge publique
5.2 Station de charge
5.2.1 Station de recharge CA
5.2.2 Station de recharge CC
6. PAYSAGE CONCURRENTIEL
6.1 Part de marché des fournisseurs
6.2 Profils d'entreprises*
6.2.1 ABB Ltd
6.2.2 Delta Electronics Inc.
6.2.3 e-Mobility Power Inc.
6.2.4 Toyota Connected Corporation
6.2.5 Tesla Inc.
6.2.6 Aoyama Elevator Global Ltd
6.2.7 Tritium Charging
6.2.8 NEC Telecommunication and Information Technology Ltd
7. OPPORTUNITÉS DE MARCHÉ ET TENDANCES FUTURES
Segmentation de lindustrie des bornes de recharge pour véhicules électriques au Japon
Une borne de recharge , également appelée borne de recharge pour véhicules électriques , point de recharge électrique , point de recharge , borne de recharge , borne de recharge électronique ( ECS ) et équipement d'alimentation pour véhicules électriques ( EVSE ), est une machine qui fournit de l'énergie électrique pour charger des véhicules électriques rechargeables. véhicules, y compris les voitures, les camions, les bus et autres. Les bornes de recharge fournissent des connecteurs conformes à diverses normes. Pour la charge rapide courante en courant continu, les chargeurs sont équipés de plusieurs adaptateurs tels que le système de charge combiné (CCS), CHAdeMO et la charge rapide CA.
Linfrastructure de recharge des véhicules électriques au Japon est segmentée par utilisation finale et type de station de recharge. Par utilisation finale, le marché est segmenté en recharge à domicile et en recharge publique. Par type de station de recharge, le marché est segmenté en station de recharge AC et station de recharge DC. Pour chaque segment, la taille et les prévisions du marché ont été établies sur la base de la valeur (en milliards de dollars).
| Utilisation finale | ||
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| Station de charge | ||
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FAQ sur les études de marché sur les bornes de recharge pour véhicules électriques au Japon
Quelle est la taille du marché japonais des équipements de recharge pour véhicules électriques ?
La taille du marché japonais des équipements de recharge pour véhicules électriques devrait atteindre 0,52 milliard USD en 2024 et croître à un TCAC de 19,78 % pour atteindre 1,27 milliard USD dici 2029.
Quelle est la taille actuelle du marché japonais des équipements de recharge pour véhicules électriques ?
En 2024, la taille du marché japonais des équipements de recharge pour véhicules électriques devrait atteindre 0,52 milliard USD.
Qui sont les principaux acteurs du marché japonais des équipements de recharge pour véhicules électriques ?
ABB, Tesla Inc., Delta Electronics Inc., Toyota Connected Corporation, Aoyama Elevator Global Ltd. sont les principales sociétés opérant sur le marché japonais des équipements de recharge pour véhicules électriques.
Quelles années couvre ce marché japonais des équipements de recharge pour véhicules électriques et quelle était la taille du marché en 2023 ?
En 2023, la taille du marché japonais des équipements de recharge pour véhicules électriques était estimée à 0,43 milliard USD. Le rapport couvre la taille historique du marché du marché japonais des équipements de recharge pour véhicules électriques pour les années 2019, 2020, 2021, 2022 et 2023. Le rapport prévoit également la taille du marché japonais des équipements de recharge pour véhicules électriques pour les années 2024, 2025, 2026, 2027, 2028. et 2029.
Rapport sur l'industrie japonaise des bornes de recharge pour véhicules électriques
Statistiques sur la part de marché, la taille et le taux de croissance des revenus des bornes de recharge pour véhicules électriques au Japon 2024, créées par Mordor Intelligence™ Industry Reports. Lanalyse des bornes de recharge pour véhicules électriques au Japon comprend des perspectives de marché jusquen 2029 et un aperçu historique. Obtenez un échantillon de cette analyse de lindustrie sous forme de rapport PDF gratuit à télécharger.
Équipement de recharge de véhicules électriques au Japon Instantanés du rapport
