Tendances du marché de Japon automobile EPS Industrie
L'ECU est le composant qui connaît la croissance la plus rapide parmi tous les composants de direction assistée électrique (EPS).
L'ECU électrique fournit un couple d'engrenage plus faible pour une meilleure expérience de conduite, améliorant l'interaction entre les aimants permanents du rotor et les fentes du stator de la machine à aimant permanent (PM). Les systèmes de direction traditionnels obligeaient le conducteur à apporter continuellement des corrections mineures à la direction pour compenser les irrégularités, telles que le carrossage de la route ou les vents latéraux. Mais la direction assistée électrique moderne assiste automatiquement le conducteur au cas où il rencontrerait de tels obstacles. L'unité ECU peut enregistrer si le conducteur contre-braque continuellement et compenser elle-même automatiquement la correction. Cela rend la conduite plus confortable et moins stressante
L'ECU se compose de 3 composants importants qui sont le module de contrôle, le module d'alimentation et le logiciel de contrôle. Le module de contrôle donne accès à l'alimentation des commutateurs et exécute des fonctions de diagnostic dans le module d'alimentation. Tandis que le module d'alimentation se compose de trois demi-ponts où chaque demi-pont alimente une phase de l'électricité triphasée. Enfin, le logiciel de contrôle est l'algorithme qui permet de contrôler la vitesse et le couple de l'électrique de l'unité EPS. Cependant, les concepteurs sont confrontés à des défis tels que la mise en place d'une architecture flexible mais rentable qui peut être équipée dans des voitures allant des SUV aux véhicules compacts en satisfaisant les exigences de puissance pour différentes charges de crémaillère de direction
Cependant, il existe une demande pour une puissance de direction plus élevée, afin d'améliorer le confort et le retour du conducteur sans perdre l'assistance électrique, en particulier à un rythme plus lent. Par exemple, Nexteer utilise trois technologies de capteurs différentes. Bien que chacun puisse être utilisé avec le même capteur de position, capteur de couple et ECU. La société a introduit des solutions qui réduisent le capteur d'angle de braquage, qui fournit un éclairage actif, un contrôle de stabilité et un ADAS. Ils nous permettront de diffuser une position de pilotage absolue basée uniquement sur le capteur du moteur EPS
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Les voitures particulières dominent le marché japonais de la direction assistée électrique
Le marché automobile japonais est le troisième au monde avec un volume annuel oscillant au cours de la dernière décennie entre 4,9 et 5,5 millions d'unités, l'année 2019 se terminant à 5,18 millions d'unités
Le Japon est une économie développée où la direction assistée électrique (EPS) est de plus en plus utilisée dans les voitures particulières. Cela est dû à ses avantages, tels que l'absence de tuyaux ou de liquides nécessaires dans le système de direction, réduisant ainsi les coûts de réparation et d'entretien. La conduite automatisée rendra les routes plus sûres et plus sécurisées. C'est pourquoi le Japon vise une conduite automatisée de niveau 3 sur les autoroutes d'ici 2020
Actuellement, moins de 60 % des voitures particulières fonctionnent avec la technologie EPS. Cependant, les réglementations strictes du gouvernement japonais concernant lefficacité énergétique stimuleront la croissance du segment EPS
Bien que le gouvernement ait imposé des restrictions sur les voyages internationaux et la fermeture des écoles, limpact du Covid-19 sur le pays a été relativement faible – grâce aux mesures de prévention et de protection contre le virus – évitant ainsi la fermeture des entreprises
