Transport intermodal de marchandises Taille du Marché

Analyse du marché du transport intermodal de marchandises

Le marché du transport intermodal de marchandises devrait enregistrer un TCAC de 8,27 % au cours de la période de prévision. Lorsquelles se déplacent sur de longues distances, les entreprises devraient envisager dautres modes de transport lorsquelles évaluent les nouveaux moyens de réduire les coûts de transport et leur empreinte carbone. Bien que le camionnage reste le moyen d'expédition de produits nationaux le plus courant, le transport intermodal de marchandises permet de réaliser des économies de fret et de réduire les émissions, en particulier lors de la livraison d'articles sur plus de 500 milles ou plus. L'intermodal peut contribuer à réduire la manutention, les dommages et les pertes des marchandises en optimisant les atouts et l'efficacité de chaque méthode de transport, permettant ainsi au fret d'être déplacé de manière plus sûre et à un coût global inférieur

• Le transport représente 66 % des dépenses logistiques globales, selon le rapport sur l'état de la logistique du Council of Supply Chain Management Professionals. Une gestion proactive du réseau de transport pourrait empêcher ces coûts daugmenter, car les problèmes de camionnage tels que la pénurie de chauffeurs et les règles de camionnage étouffant la productivité limitent la capacité dans les années à venir. Lintermodal peut être une option intéressante si lentreprise souhaite réduire les interruptions de la chaîne dapprovisionnement, gérer les risques dapprovisionnement et réduire les dépenses de transport. Linclusion du transport multimodal dans le mix de transport entraîne des réductions de coûts significatives. En intégrant plusieurs moyens de transport dans la base de transporteurs, la dépendance à l'égard d'une seule source de capacité est réduite. Les leaders de la chaîne dapprovisionnement qui utilisent des transports de marchandises multimodaux peuvent gagner à court et à long terme en utilisant les capacités de chaque mode de transport.
• De plus, lEnvironmental Protection Agency (EPA) des États-Unis rapporte que le recours au transport intermodal pour les expéditions de plus de 1 000 milles peut réduire la consommation de carburant et les émissions de gaz à effet de serre jusquà 65 % par rapport au seul transport par camion. Un camion pouvant transporter 40 000 livres de Los Angeles à Boston produit environ 4,35 tonnes d'émissions de carbone. Les mêmes 40 000 livres, qui pourraient être expédiées par rail intermodal, produisent 1,75 tonne démissions de carbone, soit nettement moins. Le transport intermodal peut contribuer efficacement à réduire lempreinte carbone dune entreprise. LEPA estime que chaque tonne-mile de marchandises transportée par train plutôt que par autoroute peut réduire les émissions de gaz à effet de serre des deux tiers. Cela est essentiel alors que les entreprises sefforcent continuellement de réduire leur empreinte carbone afin de se conformer aux réglementations environnementales et datteindre leurs objectifs de développement durable.
• Les vastes installations ferroviaires intermodales sont confrontées à un volume élevé de camions et desservent souvent les camions dans l'ordre dans lequel ils arrivent à une grue, ce qui n'est pas optimal. Des gains d'efficacité peuvent être réalisés en appelant les camions à la grue pour qu'ils correspondent à l'ordre d'empilement des conteneurs plutôt qu'en mélangeant les cartons pour servir les camions selon le principe du premier arrivé, premier servi. Cela permet au camionneur chargé des transactions de réduire considérablement le besoin de contacter le terminal, aidant ainsi les terminaux à capturer les processus et événements facturables. Des éléments tels que vérifier si une feuille de route est en place bien avant l'arrivée d'un camionneur à la porte pourraient être gérés à l'aide d'une application logicielle mobile. Cette fonctionnalité pourrait aider les conducteurs à effectuer des enregistrements et des départs avancés, à compléter des demandes de service, à confirmer l'emplacement des unités et à recevoir des mises à jour de localisation de stationnement à partir d'un téléphone mobile.
• Pendant la pandémie de COVID-19, le gouvernement a globalement restreint ses frontières aux non-citoyens et aux non-résidents ou a imposé à ceux qui entrent de longues périodes d'auto-isolement pour limiter la propagation du virus tout en mettant en œuvre des mesures de confinement, une stricte distanciation sociale et la recherche des contacts. mesures. Ces restrictions souvent excessives au transport transfrontalier et en transit de marchandises ont encore aggravé les impacts économiques et sociaux du choc pandémique sur léconomie mondiale.
• Le marché est témoin dimportantes fusions et acquisitions de plusieurs sociétés pour accroître sa présence. En juin dernier, Generix Group, fournisseur mondial de solutions logicielles collaboratives SaaS pour les écosystèmes Supply Chain, industriel et retail, a accompagné Jacquet Brossard, société du groupe Limagrain et acteur majeur de l'agroalimentaire, dans la transformation de son activité de transport. et les opérations d'approvisionnement grâce à la mise en œuvre SaaS des solutions Generix TMS et GCR (Generix Collaborative Replenishment).