Taille du marché du carburant de soute en Inde
| Période d'étude | 2019 - 2029 |
| Année de Base Pour l'Estimation | 2023 |
| Période de Données Prévisionnelles | 2024 - 2029 |
| Période de Données Historiques | 2019 - 2022 |
| TCAC | > 4.00 % |
| Concentration du marché | Moyen |
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*Avis de non-responsabilité : les principaux acteurs sont triés sans ordre particulier |
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Analyse du marché du carburant de soute en Inde
Le marché indien du combustible de soute devrait enregistrer un TCAC denviron 4,0 % au cours de la période de prévision.
- À moyen terme, avec une augmentation significative du commerce du GNL et des terminaux GNL à venir, on s'attend à une croissance du trafic des transporteurs de GNL dans les ports indiens, ce qui devrait avoir un effet positif sur la croissance du marché au cours de la période de prévision.
- En revanche, les fluctuations des prix du pétrole brut et des prix du carburant de soute devraient ralentir la croissance du marché.
- Néanmoins, lInde est un importateur net de marchandises. Avec la demande croissante des activités commerciales, les infrastructures portuaires devraient être modernisées et agrandies pour augmenter leur capacité. Dans le cadre du programme Sagarmala, plus de 574 projets ont été identifiés pour la modernisation, l'amélioration de la connectivité portuaire et le développement des communautés côtières au cours de la période 2015-2035. Environ 137 projets sont en cours de développement en 2019 et devraient être achevés d'ici 2035. Ainsi, de telles mesures sont susceptibles d'augmenter le trafic dans les ports et de créer ainsi une opportunité de croissance du marché dans un avenir proche.
Tendances du marché indien du combustible de soute
Le fioul à très faible teneur en soufre (VLSFO) connaît une croissance significative
- Les combustibles de soute sont riches en soufre et peuvent émettre des gaz toxiques. Cependant, la teneur en soufre peut être réduite grâce à différents procédés. Un de ces types de produits combustibles est le fioul à très faible teneur en soufre. Le VLSFO a une teneur en soufre inférieure à 0,5 % et la demande pour ce carburant augmente après l'imposition de la réglementation de l'OMI en janvier 2020.
- Afin de réduire les émissions de gaz à effet de serre, la réglementation de l'OMI encourage les navires à utiliser des carburants à faible teneur en soufre. Cette règle encourage également l'utilisation de carburants contenant moins de soufre, ce qui signifie qu'une plus grande quantité de ces carburants sera fabriquée.
- En raison de la réglementation 2020 de l'Organisation maritime internationale (OMI), on s'attend à ce que la demande de VLSFO augmente au cours des prochaines années. Les préoccupations environnementales croissantes de la population du pays sont un autre facteur de croissance pour le VLSFO.
- Le pays prend plusieurs mesures pour se conformer aux réglementations de l'OMI et promouvoir l'utilisation du VLSFO. Par exemple, en 2020, le gouvernement indien a supprimé la taxe à limportation sur le VLSFO utilisé par les navires.
- Certains des principaux ports du pays en termes de trafic maritime sont le port de Deendayal, le port de Paradip, le port JL Nehru, le port de Visakhapatnam, le port de Mumbai, le port de Chennai et quelques autres. Au cours de l'exercice 2021, les ports ont traité près de 1 251,28 millions de tonnes métriques de marchandises, contre environ 1 320,0 au cours de l'exercice 2020. Selon le ministère des Ports, de la Navigation et des Voies navigables (Inde), un total d'environ 20 000 navires ont quitté les principaux ports indiens au cours de l'exercice 2021. exercice 2021.
- Tous ces éléments devraient contribuer à la croissance du segment VLSFO au cours des prochaines années.
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Laugmentation du commerce maritime et du terminal GNL pour accroître la croissance
- Au cours de la période prévue, le marché du carburant de soute en Inde devrait connaître une forte croissance. Au cours de la période de prévision, le marché du carburant de soute du pays devrait croître en raison de facteurs tels que l'augmentation du commerce international et la demande accrue de différents biens et carburants, comme le GNL.
- En outre, le transport maritime est une route appropriée pour le commerce international car il sagit dune route commerciale pratique, donnant naissance au transport maritime en Inde. Le pays est un importateur net de produits comme le GNL, le pétrole brut et autres, et le transport maritime est utilisé pour acheminer ces produits.
- L'Inde a importé environ 23,6 millions de tonnes de GNL au cours de l'exercice 2022, selon le ministère du Pétrole et du Gaz naturel. Au cours de la période de prévision, cette quantité devrait augmenter considérablement car le gaz naturel est davantage utilisé dans de nombreuses industries, comme le gaz de ville. distribution (CGD), électricité, engrais et raffinage.
- LInde est également un gros importateur de gaz naturel, ce qui rend le besoin de commerce de gaz naturel encore plus important. De plus, cela augmente la demande pour le terminal de gaz naturel. Face à la demande croissante de gaz naturel, le gouvernement envisage de construire quatre terminaux supplémentaires dans le pays. Ainsi, un nombre croissant de ces terminaux devrait augmenter la capacité dimportation de GNL à environ 50 MMTPA dici 2025.
- En janvier 2022, LNG Alliance a proposé au gouvernement du Karnataka et au NMPT de construire un grand terminal d'importation de GNL au Karnataka. Le terminal aurait une capacité initiale de 4 millions de tonnes par an (MTPA) et pourrait atteindre 8 MTPA à mesure que la demande augmentera au cours des vingt prochaines années. Ce terminal d'importation et de regazéification disposera d'espaces pour la conteneurisation ISO de GNL et le chargement de camions de GNL, qui aider les secteurs de l'industrie et des transports. Ce sera également la première installation de ravitaillement de GNL en Inde. Les navires visitant le port NMPT pourront acheminer du carburant GNL et des navettes de ravitaillement vers la côte ouest de l'Inde à partir de cette installation.
- Ainsi, la situation ci-dessus est susceptible daider les affaires commerciales de lInde et devrait stimuler le marché des carburants marins au cours des prochaines années.
Aperçu du marché des combustibles de soute en Inde
Le marché indien du combustible de soute est modérément consolidé. Certains des principaux fournisseurs de carburant de soute sur le marché (sans ordre particulier) comprennent Indian Oil Corporation Ltd., Hindustan Petroleum Corporation Ltd., Bharat Petroleum Corporation Ltd., Mangalore Refinery and Petrochemicals Ltd. (MRPL) et Adani Bunkering Private Limited. , entre autres.
Leaders du marché indien du combustible de soute
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Indian Oil Corporation Ltd
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Hindustan Petroleum Corporation Ltd
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Bharat Petroleum Corporation Ltd
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Adani Bunkering Private Limited
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Mangalore Refinery and Petrochemicals Ltd (MRPL)
*Avis de non-responsabilité : les principaux acteurs sont triés sans ordre particulier
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Actualités sur le marché du combustible de soute en Inde
- Décembre 2022 Atlantic Gulf Pacific International Holdings (AGP) et Abu Dhabi National Oil Company (ADNOC) ont signé un accord pour utiliser son transporteur de gaz naturel liquéfié (GNL) Ghasha comme unité de stockage flottante au large de l'Inde. Le transporteur sera utilisé au terminal d'importation de GNL d'AGP en Inde, qui devrait ouvrir ses portes au second semestre 2024, selon ADNOC Logistics and Services. L'accord est valable 11 ans et pourrait être prolongé de quatre ans.
- Janvier 2022 LNG Alliance signe un accord de coopération avec le New Mangalore Port Trust pour le développement d'un terminal portuaire GNL d'une capacité initiale de 4 millions de tonnes, pouvant être étendue à 8 millions de tonnes par an. Ce terminal sera la première installation de ravitaillement de GNL en Inde, assurant le ravitaillement de GNL pour les navires.
Rapport sur le marché indien du carburant de soute – Table des matières
1. INTRODUCTION
1.1 Portée de l'étude
1.2 Définition du marché
1.3 Hypothèses de l'étude
2. RÉSUMÉ EXÉCUTIF
3. MÉTHODOLOGIE DE RECHERCHE
4. APERÇU DU MARCHÉ
4.1 Introduction
4.2 Taille du marché et prévisions de la demande en millions de dollars, jusqu’en 2028
4.3 Tendances et développements récents
4.4 Politiques et réglementations gouvernementales
4.5 Dynamique du marché
4.5.1 Conducteurs
4.5.2 Contraintes
4.6 Analyse de la chaîne d'approvisionnement
4.7 Analyse PESTLE
5. SEGMENTATION DU MARCHÉ
5.1 Type de carburant
5.1.1 Fioul à haute teneur en soufre (HSFO)
5.1.2 Fioul à très faible teneur en soufre (VLSFO)
5.1.3 Gazoil marin (MGO)
5.1.4 Autres types de carburant
5.2 Type de navire
5.2.1 Conteneurs
5.2.2 Pétroliers
5.2.3 Marchandises générales
5.2.4 Vraquier
5.2.5 Autres types de navires
6. PAYSAGE CONCURRENTIEL
6.1 Fusions et acquisitions, coentreprises, collaborations et accords
6.2 Stratégies adoptées par les principaux acteurs
6.3 Profils d'entreprise
6.3.1 Fuel Suppliers
6.3.1.1 Société pétrolière indienne Ltd.
6.3.1.2 Société pétrolière Hindustan Ltd.
6.3.1.3 Bharat Petroleum Corporation Ltd.
6.3.1.4 Adani Bunkering Private Limited
6.3.1.5 Raffinerie et produits pétrochimiques de Mangalore Ltd. (MRPL)
6.3.2 Ship Owners
6.3.2.1 La Société maritime indienne (SCI)
6.3.2.2 Essar Shipping Ltd.
6.3.2.3 Greatship Inde Ltd.
6.3.2.4 La Great Eastern Shipping Co. Ltd.
6.3.2.5 Compagnie maritime méditerranéenne
6.3.2.6 Nautilus Shipping India Pvt Ltd.
7. OPPORTUNITÉS DE MARCHÉ ET TENDANCES FUTURES
Segmentation de lindustrie des combustibles de soute en Inde
Le carburant de soute est le terme général donné à tout carburant versé dans les soutes d'un navire pour alimenter ses moteurs. La plupart des cargos en haute mer brûlent le pétrole lourd qui reste du raffinage du pétrole brut après en avoir retiré lessence, le diesel et dautres hydrocarbures légers.
Le marché indien du carburant de soute est segmenté par type de carburant et par type de navire. Par type de carburant, le marché est segmenté en fioul à haute teneur en soufre (HSFO), fioul à très faible teneur en soufre (VLSFO), gazole marin (MGO), gaz naturel liquéfié (GNL) et autres. Par type de navire, le marché est segmenté en conteneurs, pétroliers, marchandises diverses, conteneurs pour vrac et autres. Pour chaque segment, la taille du marché et les prévisions ont été établies en fonction des revenus (en millions de dollars).
| Type de carburant | ||
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| Type de navire | ||
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FAQ sur les études de marché sur les combustibles de soute en Inde
Quelle est la taille actuelle du marché indien du carburant de soute ?
Le marché indien du carburant de soute devrait enregistrer un TCAC supérieur à 4 % au cours de la période de prévision (2024-2029)
Qui sont les principaux acteurs du marché indien du carburant de soute ?
Indian Oil Corporation Ltd, Hindustan Petroleum Corporation Ltd, Bharat Petroleum Corporation Ltd, Adani Bunkering Private Limited, Mangalore Refinery and Petrochemicals Ltd (MRPL) sont les principales sociétés opérant sur le marché indien du carburant de soute.
Quelles années couvre ce marché indien du carburant de soute ?
Le rapport couvre la taille historique du marché du carburant de soute en Inde pour les années 2019, 2020, 2021, 2022 et 2023. Le rapport prévoit également la taille du marché du carburant de soute en Inde pour les années 2024, 2025, 2026, 2027, 2028 et 2029.
Rapport sur l'industrie indienne des combustibles de soute
Statistiques sur la part de marché, la taille et le taux de croissance des revenus du carburant de soute en Inde 2024, créées par Mordor Intelligence™ Industry Reports. Lanalyse du carburant de soute en Inde comprend des perspectives de prévision du marché jusquen 2029 et un aperçu historique. Obtenez un échantillon de cette analyse de lindustrie sous forme de rapport PDF gratuit à télécharger.
Carburant de soute en Inde Instantanés du rapport
