Tendances du marché de Transport maritime de marchandises Industrie
La conteneurisation évolue comme une tendance
Selon la CNUCED (Conférence des Nations Unies sur le Commerce et le Développement), le commerce maritime international est notamment tiré par la croissance des marchandises conteneurisées, en vrac sec et en gaz. Toutefois, les incertitudes telles que les tensions géopolitiques et les pandémies mondiales comme la COVID-19 restent un thème dominant dans lenvironnement actuel du transport maritime, avec des risques orientés à la baisse
La tendance à long terme vers la conteneurisation des marchandises diverses est en hausse. Une grande partie du commerce conteneurisé mondialisé a continué à seffectuer sur les principales artères commerciales conteneurisées Est-Ouest, à savoir lAsie-Europe, le Trans-Pacifique et le Transatlantique. Les échanges de conteneurs et de vrac sec devraient enregistrer un taux de croissance annuel composé de 4,5 % et 3,9 %, respectivement, au cours de la période de prévision
Aujourdhui, plus de 17 millions de conteneurs maritimes sont utilisés dans le monde, et ce chiffre est en constante évolution. Avec lexpansion rapide du commerce mondial, la demande dun transport de marchandises efficace ne fera quaugmenter également
L'offre et la demande ont facilité la croissance et le changement depuis les premiers conteneurs standardisés, mais ce ne sont pas les seuls facteurs qui ont un impact sur le nombre de conteneurs à bord d'un porte-conteneurs. La taille des conteneurs au fil des années a également affecté leur nombre
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LAsie-Pacifique est le marché à la croissance la plus rapide
La région Asie-Pacifique comprend certaines des économies les plus dynamiques au monde, comme la Chine et lInde. Les échanges commerciaux soutiennent cette croissance du secteur du transport maritime de ces pays, dont la majorité du commerce international s'effectue via les routes maritimes
Les tendances dans les activités mondiales de manutention portuaire de conteneurs mettent également en évidence le rôle central de lAsie dans le commerce et le transport maritimes mondiaux. Les pays asiatiques connaissent une forte augmentation du commerce intra-régional, principalement basé sur les échanges manufacturiers et reflétant des processus de production fragmentés, où les pièces sont généralement fabriquées dans plusieurs endroits en Asie et assemblées dans un autre endroit. Cela devrait également accroître les échanges commerciaux, soutenus par le transport maritime. La croissance de la demande est principalement originaire dAsie, soutenue par les changements de politique énergétique en cours et laugmentation de la capacité dexportation en Australie et aux États-Unis
La région Asie-Pacifique se caractérise par la présence de certains pays majeurs qui contribuent de manière substantielle à la valeur de leur flotte sur le marché du transport maritime de marchandises. La Chine, le Japon, Singapour et la Corée du Sud comptent parmi les dix premiers pays propriétaires de navires au monde
Par exemple, en janvier 2021, la valeur totale des actifs de la flotte chinoise atteignait 196 milliards USD, tandis que la valeur totale des actifs de la flotte japonaise atteignait 188 milliards USD, la valeur totale des actifs de la flotte de Singapour était de 79 milliards USD et la valeur totale des actifs de la flotte sud-coréenne atteignait 59,6 milliards USD.
En plus de ces marchés, il existe plusieurs autres marchés potentiels en développement pour l'adoption de l'analyse maritime, tels que l'Inde, l'Indonésie, le Vietnam, la Malaisie, les Philippines et la Thaïlande. Selon le Fonds monétaire intérieur (FMI), en décembre 2022, les 10 principaux pays commerçants maritimes étaient la Chine, la Corée du Sud, la Malaisie et Taïwan
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