Capteurs daccélération et de vitesse de lacet Taille du Marché

Analyse du marché des capteurs daccélération et de vitesse de lacet

La taille du marché des capteurs daccélération et de vitesse de lacet est estimée à 6,17 milliards USD en 2024 et devrait atteindre 9,65 milliards USD dici 2029, avec un TCAC de 9,35 % au cours de la période de prévision (2024-2029)

Un capteur de vitesse de lacet mesure la rotation du véhicule autour de son axe vertical tout en mesurant laccélération perpendiculaire au sens de la conduite. La vitesse de lacet est mesurée en degrés par seconde. Si un véhicule effectue un virage de 90º en deux secondes, il aura un taux de lacet de 45º. Le capteur peut faire la différence entre les virages normaux et les mouvements de dérapage du véhicule en évaluant électroniquement les valeurs mesurées

• Un capteur de vitesse de lacet est un gadget gyroscopique qui détecte le mouvement angulaire dun véhicule autour de son axe vertical. La sortie est généralement exprimée en degrés par seconde ou en radians par seconde. Langle de glissement, lié à la vitesse de lacet, est langle formé entre la direction de conduite et la direction naturelle du véhicule. Leffet Coriolis est utilisé pour calculer cette valeur. Leffet Coriolis fournit des lectures et des résultats précis. Ainsi, il devrait maintenir sa domination du marché. Laccélération de Coriolis est détectée par un capteur daccélération à capture micromécanique sur lélément oscillant de type micromécanique. Laccélération est proportionnelle au produit de la vitesse de lacet et de la vitesse doscillation, qui est maintenue électroniquement.
• La popularité croissante des systèmes avancés daide à la conduite (ADAS) et de la technologie des véhicules connectés est propulsée par la demande accrue des consommateurs pour une sécurité, une sûreté et un confort accrus dans les automobiles. Au fur et à mesure que ces technologies progressent, elles contribuent à une expérience de conduite transformatrice en intégrant des capteurs, des caméras et des systèmes de communication pour aider les conducteurs dans diverses situations. Laugmentation de la demande reflète un désir collectif de véhicules qui privilégient la sécurité avec des fonctionnalités telles que lévitement des collisions et lassistance au maintien dans la voie et offrent une connectivité pour une navigation améliorée, des informations en temps réel et des paramètres de confort personnalisés. Cette tendance souligne lévolution des attentes des consommateurs qui recherchent un environnement de conduite plus intelligent et plus sûr.
• Ces dernières années, il y a eu une augmentation notable de lintérêt et de la préférence des consommateurs pour les véhicules à carburant alternatif, motivés par un désir collectif de lutter contre le changement climatique et de réduire les émissions de gaz à effet de serre (GES). Ce changement marque une étape importante vers un paysage de transport plus durable et plus respectueux de lenvironnement.
• Lindustrie automobile a connu une augmentation de la demande de technologies de capteurs avancées, transformant les véhicules en systèmes intelligents. Alors que les économies développées ont adopté cette évolution, le marché secondaire des capteurs automobiles dans les économies émergentes est confronté à des défis uniques qui peuvent entraver la croissance des capteurs daccélération et de vitesse de lacet. Lun des principaux obstacles réside dans la nature sous-développée de linfrastructure du marché secondaire dans les économies émergentes. Contrairement à leurs homologues développés, ces marchés manquent souvent dun réseau solide de fournisseurs de services de capteurs spécialisés, ce qui entrave la disponibilité de remplacements de capteurs de qualité et de services de maintenance en temps opportun.
• La COVID-19 a provoqué un arrêt immédiat de la fabrication existante, ce qui a eu un impact sur les chaînes dapprovisionnement du monde entier. La Chine, qui a été initialement touchée par lépidémie, a perdu plus des deux tiers de sa fabrication de véhicules en raison du verrouillage à léchelle de lÉtat, qui a considérablement endommagé la chaîne dapprovisionnement. Les chaînes dapprovisionnement automobiles sont souvent dispersées géographiquement ; chaque pays imposant son propre protocole après la pandémie, la gestion de la chaîne dapprovisionnement a été durement touchée, devenant lun des défis les plus critiques auxquels lindustrie automobile est confrontée pendant la pandémie de COVID-19.