Analyse de la taille et de la part du marché du fret et de la logistique du CCG - Tendances et prévisions de croissance jusquen 2030

Liste des tableaux et figures

1. Figure 1:  
2. RÉPARTITION DE LA POPULATION SELON LE SEXE, NOMBRE, CCG, 2017 - 2030

1. Figure 2:  
2. RÉPARTITION DE LA POPULATION PAR ZONE DE DÉVELOPPEMENT, NOMBRE, CCG, 2017 - 2030

1. Figure 3:  
2. DENSITÉ DE POPULATION, POPULATION/KM², CCG, 2017 - 2030

1. Figure 4:  
2. PART DU PRODUIT INTÉRIEUR BRUT (PIB) DANS LES DÉPENSES DE CONSOMMATION FINALE (EN PRIX COURANTS), PART EN % DU PIB, CCG, 2017 - 2022

1. Figure 5:  
2. DÉPENSES DE CONSOMMATION FINALE, CROISSANCE ANNUELLE (%), CCG, 2017 - 2022

1. Figure 6:  
2. RÉPARTITION DE LA POPULATION PAR GRANDE VILLE, NOMBRE, CCG, 2022

1. Figure 7:  
2. RÉPARTITION DU PRODUIT INTÉRIEUR BRUT (PIB) PAR ACTIVITÉ ÉCONOMIQUE, PART %, CCG, 2022

1. Figure 8:  
2. CROISSANCE DU PRODUIT INTÉRIEUR BRUT (PIB) PAR ACTIVITÉ ÉCONOMIQUE, TCAC %, CCG, 2017 – 2022

1. Figure 9:  
2. TAUX DINFLATION DES PRIX DE GROS, %, CCG, 2017 - 2022

1. Figure 10:  
2. TAUX DINFLATION DES PRIX À LA CONSOMMATION, %, CCG, 2017 - 2022

1. Figure 11:  
2. VALEUR BRUTE DES MARCHANDISES (VGM) DE LINDUSTRIE DU COMMERCE ÉLECTRONIQUE, USD, CCG, 2017 - 2027

1. Figure 12:  
2. PART SECTORIELLE DANS LINDUSTRIE DU COMMERCE ÉLECTRONIQUE VALEUR BRUTE DES MARCHANDISES (GMV), PART %, GCC, 2022

1. Figure 13:  
2. VALEUR AJOUTÉE BRUTE (VAB) DE LINDUSTRIE MANUFACTURIÈRE (EN PRIX COURANTS), USD, CCG, 2017 - 2022

1. Figure 14:  
2. PART SECTORIELLE DE LA VALEUR AJOUTÉE BRUTE (VAB) DE LINDUSTRIE MANUFACTURIÈRE, PART %, PCG, 2022

1. Figure 15:  
2. VALEUR DU PRODUIT INTÉRIEUR BRUT (PIB) DU SECTEUR DU TRANSPORT ET DE LENTREPOSAGE, USD, CCG, 2017 – 2022

1. Figure 16:  
2. SECTEUR DES TRANSPORTS ET DE LENTREPOSAGE PRODUIT INTÉRIEUR BRUT (PIB), PART EN % DU PIB, CCG, 2017-2022

1. Figure 17:  
2. VALEUR DES EXPORTATIONS, USD, CCG, 2017 - 2022

1. Figure 18:  
2. VALEUR DES IMPORTATIONS, USD, CCG, 2017 - 2022

1. Figure 19:  
2. PRIX DU CARBURANT PAR TYPE DE CARBURANT, USD/LITRE, CCG, 2017 - 2022

1. Figure 20:  
2. COÛTS DEXPLOITATION DU CAMIONNAGE - VENTILATION PAR ÉLÉMENT DE COÛT DEXPLOITATION, %, CCG, 2022

1. Figure 21:  
2. TAILLE DE LA FLOTTE DE CAMIONNAGE PAR TYPE, PART %, CCG, 2022

1. Figure 22:  
2. RANG DE LA PERFORMANCE LOGISTIQUE, RANG, GCC, 2010 - 2023

1. Figure 23:  
2. PART MODALE DU SECTEUR DU TRANSPORT DE MARCHANDISES, PART EN % PAR TONNE-KM, CCG, 2022

1. Figure 24:  
2. PART MODALE DU SECTEUR DU TRANSPORT DE MARCHANDISES, PART EN % EN TONNES, CCG, 2022

1. Figure 25:  
2. CAPACITÉ DE CHARGE DE LA FLOTTE MARITIME DES NAVIRES BATTANT PAVILLON DE PAYS, PORT EN LOURD (TPL) PAR TYPE DE NAVIRE, CCG, 2017 - 2022

1. Figure 26:  
2. INDICE DE CONNECTIVITÉ DU TRANSPORT MARITIME DE LIGNE, BASE=100 POUR LE T1 2006, 2019-2022

1. Figure 27:  
2. INDICE DE CONNECTIVITÉ BILATÉRALE DU TRANSPORT MARITIME DE LIGNE, CCG, 2021

1. Figure 28:  
2. INDICE DE CONNECTIVITÉ DES NAVIRES DE LIGNE PORTUAIRES, BASE=100 POUR LE T1 2006, CCG, 2022

1. Figure 29:  
2. TEMPS MÉDIAN PASSÉ PAR LES NAVIRES DANS LES LIMITES PORTUAIRES DU PAYS, JOURS, CCG, 2018 - 2021

1. Figure 30:  
2. ÂGE MOYEN DES NAVIRES AYANT FAIT ESCALE DANS LES PORTS DU PAYS, ANNÉES, CCG, 2018 - 2021

1. Figure 31:  
2. JAUGE BRUTE MOYENNE DES NAVIRES ENTRANT DANS LES PORTS DU PAYS, TONNAGE BRUT (GT), CCG, 2018 - 2021

1. Figure 32:  
2. CAPACITÉ DE TRANSPORT MOYENNE DES NAVIRES QUI ONT FAIT ESCALE DANS LES PORTS DU PAYS, PORT EN LOURD PAR NAVIRE, CCG, 2018-2021

1. Figure 33:  
2. CAPACITÉ MOYENNE DE TRANSPORT DE CONTENEURS PAR PORTE-CONTENEURS POUR LES NAVIRES ENTRANT DANS LES PORTS, ÉQUIVALENTS VINGT PIEDS (EVP), CCG, 2018 - 2021

1. Figure 34:  
2. DÉBIT DES PORTS À CONTENEURS, ÉQUIVALENTS VINGT PIEDS (EVP), CCG, 2016 - 2021

1. Figure 35:  
2. NOMBRE TOTAL DARRIVÉES DE NAVIRES DANS LES PORTS DU PAYS, NOMBRE DESCALES, CCG, 2018 - 2021

1. Figure 36:  
2. ÉVOLUTION DES PRIX DES SERVICES DE TRANSPORT ROUTIER DE MARCHANDISES, USD/TONNE-KM, CCG, 2017 - 2022

1. Figure 37:  
2. ÉVOLUTION DES PRIX DES SERVICES DE TRANSPORT FERROVIAIRE DE MARCHANDISES, USD/TONNE-KM, CCG, 2017 - 2022

1. Figure 38:  
2. ÉVOLUTION DES PRIX DES SERVICES DE TRANSPORT DE FRET AÉRIEN, USD/TONNE-KM, CCG, 2017 - 2022

1. Figure 39:  
2. ÉVOLUTION DES PRIX DES SERVICES DE TRANSPORT DE MARCHANDISES PAR VOIE MARITIME ET FLUVIALE, USD/TONNE-KM, CCG, 2017 - 2022

1. Figure 40:  
2. TENDANCE DES PRIX DES SERVICES DE TRANSPORT DE MARCHANDISES PAR PIPELINE, USD/TONNE-KM, CCG, 2017 - 2022

1. Figure 41:  
2. FRET MANUTENTIONNÉ PAR TRANSPORT ROUTIER, TONNES, CCG, 2017 - 2029

1. Figure 42:  
2. FRET MANUTENTIONNÉ PAR TRANSPORT FERROVIAIRE, TONNES, CCG, 2017 - 2029

1. Figure 43:  
2. FRET MANUTENTIONNÉ PAR TRANSPORT AÉRIEN, TONNES, CCG, 2017 - 2029

1. Figure 44:  
2. FRET MANUTENTIONNÉ PAR TRANSPORT MARITIME ET FLUVIAL, TONNES, CCG, 2017 - 2029

1. Figure 45:  
2. TRANSPORT DE MARCHANDISES PAR PIPELINE, TONNES, CCG, 2017 - 2029

1. Figure 46:  
2. LONGUEUR DES ROUTES, KM, CCG, 2017 - 2022

1. Figure 47:  
2. PART DE LA LONGUEUR DES ROUTES PAR CATÉGORIE DE SURFACE, %, CCG, 2022

1. Figure 48:  
2. PART DE LA LONGUEUR DES ROUTES PAR CLASSIFICATION DES ROUTES, %, CCG, 2022

1. Figure 49:  
2. LONGUEUR DU RAIL, KM, CCG, 2017 - 2022

1. Figure 50:  
2. CONTENEURS MANUTENTIONNÉS DANS LES PRINCIPAUX PORTS, ÉQUIVALENTS VINGT PIEDS (EVP), CCG, 2022

1. Figure 51:  
2. POIDS DU FRET MANUTENTIONNÉ DANS LES PRINCIPAUX AÉROPORTS, TONNES, CCG, 2022

1. Figure 52:  
2. VALEUR DU MARCHÉ DU FRET ET DE LA LOGISTIQUE, USD, CCG, 2017 - 2029

1. Figure 53:  
2. VALEUR DU MARCHÉ DU FRET ET DE LA LOGISTIQUE PAR INDUSTRIE DE LUTILISATEUR FINAL, USD, CCG, 2017 - 2029

1. Figure 54:  
2. PART DE VALEUR DU MARCHÉ DU FRET ET DE LA LOGISTIQUE PAR INDUSTRIE DE LUTILISATEUR FINAL, %, CCG, 2017-2029

1. Figure 55:  
2. VALEUR DU MARCHÉ DE LA LOGISTIQUE DE LINDUSTRIE DE LAFF (AGRICULTURE, PÊCHE ET SYLVICULTURE), USD, GCC, 2017 - 2029

1. Figure 56:  
2. TCAC du marché de la logistique de lindustrie de lagriculture (pêche et sylviculture), %, GCC, 2017 - 2029

1. Figure 57:  
2. VALEUR DU MARCHÉ DE LA LOGISTIQUE DE CONSTRUCTION, USD, GCC, 2017 - 2029

1. Figure 58:  
2. TCAC du marché de la logistique de construction, %, GCC, 2017 - 2029

1. Figure 59:  
2. VALEUR DU MARCHÉ DE LA LOGISTIQUE MANUFACTURIÈRE, USD, GCC, 2017-2029

1. Figure 60:  
2. TCAC du marché de la logistique manufacturière, %, GCC, 2017-2029

1. Figure 61:  
2. VALEUR DU MARCHÉ DE LA LOGISTIQUE DE LINDUSTRIE EXTRACTIVE (PÉTROLE ET GAZ, MINES ET CARRIÈRES), USD, CCG, 2017-2029

1. Figure 62:  
2. TCAC du marché de la logistique de lindustrie extractive (pétrole et gaz, mines et carrières), %, CCG, 2017-2029

1. Figure 63:  
2. VALEUR DU MARCHÉ DE LA LOGISTIQUE DU COMMERCE DE GROS ET DE DÉTAIL, USD, CCG, 2017 - 2029

1. Figure 64:  
2. TCAC du marché de la logistique du commerce de détail (commerce de gros et de détail), %, CCG, 2017-2029

1. Figure 65:  
2. VALEUR DU MARCHÉ DE LA LOGISTIQUE DES AUTRES UTILISATEURS FINAUX, USD, GCC, 2017 - 2029

1. Figure 66:  
2. TCAC du marché de la logistique des autres utilisateurs finaux, %, GCC, 2017-2029

1. Figure 67:  
2. VALEUR DU MARCHÉ DU FRET ET DE LA LOGISTIQUE PAR FONCTION LOGISTIQUE, USD, GCC, 2017 - 2029

1. Figure 68:  
2. PART DE VALEUR DU MARCHÉ DU FRET ET DE LA LOGISTIQUE PAR FONCTION LOGISTIQUE, %, CCG, 2017-2029

1. Figure 69:  
2. VALEUR DU MARCHÉ DES MESSAGERIES, DES MESSAGERIES EXPRESS ET DES COLIS (CEP) PAR TYPE DE DESTINATION, USD, CCG, 2017 - 2029

1. Figure 70:  
2. PART DE MARCHÉ EN VALEUR DU MARCHÉ DES MESSAGERIES, DES ENVOIS EXPRESS ET DES COLIS (CEP) PAR TYPE DE DESTINATION, %, CCG, 2017-2029

1. Figure 71:  
2. VALEUR DU MARCHÉ NATIONAL DES MESSAGERIES, DES MESSAGERIES EXPRESS ET DES COLIS (CEP), USD, CCG, 2017 - 2029

1. Figure 72:  
2. VOLUME DU MARCHÉ NATIONAL DES MESSAGERIES, DE LEXPRESS ET DES COLIS (CEP), NOMBRE DE COLIS, CCG, 2017 - 2029

1. Figure 73:  
2. VALEUR DU MARCHÉ DES MESSAGERIES INTERNATIONALES, EXPRESS ET COLIS (CEP), USD, CCG, 2017 - 2029

1. Figure 74:  
2. VOLUME DU MARCHÉ DES MESSAGERIES INTERNATIONALES, DE LEXPRESS ET DES COLIS (CEP), NOMBRE DE COLIS, CCG, 2017 - 2029

1. Figure 75:  
2. VALEUR DU MARCHÉ DU TRANSPORT DE FRET PAR MODE DE TRANSPORT, USD, CCG, 2017 - 2029

1. Figure 76:  
2. PART DE MARCHÉ EN VALEUR DU MARCHÉ DU TRANSPORT DE FRET PAR MODE DE TRANSPORT, %, CCG, 2017-2029

1. Figure 77:  
2. VALEUR DU MARCHÉ DU TRANSPORT DE FRET AÉRIEN, USD, CCG, 2017-2029

1. Figure 78:  
2. PART DE VALEUR DU MARCHÉ DU TRANSPORT DE FRET AÉRIEN PAR INDUSTRIE DUTILISATEUR FINAL, %, CCG, 2022 VS 2030

1. Figure 79:  
2. VALEUR DU MARCHÉ DU TRANSPORT MARITIME ET FLUVIAL, USD, CCG, 2017-2029

1. Figure 80:  
2. PART DE VALEUR DU MARCHÉ DU TRANSPORT DE FRET MARITIME ET FLUVIAL PAR INDUSTRIE DUTILISATEUR FINAL, %, CCG, 2022 VS 2030

1. Figure 81:  
2. VALEUR DU MARCHÉ DES AUTRES TRANSITAIRES, USD, CCG, 2017 - 2029

1. Figure 82:  
2. PART DE VALEUR DES AUTRES SEGMENTS DU MARCHÉ DU TRANSPORT DE FRET PAR INDUSTRIE DUTILISATEUR FINAL, %, CCG, 2022 VS 2030

1. Figure 83:  
2. VOLUME DU MARCHÉ DU TRANSPORT DE MARCHANDISES PAR MODE DE TRANSPORT, TONNES-KM, CCG, 2017 - 2029

1. Figure 84:  
2. VALEUR DU MARCHÉ DU TRANSPORT DE MARCHANDISES PAR MODE DE TRANSPORT, USD, CCG, 2017 - 2029

1. Figure 85:  
2. PART EN VALEUR DU MARCHÉ DU TRANSPORT DE MARCHANDISES PAR MODE DE TRANSPORT, %, CCG, 2017-2029

1. Figure 86:  
2. VALEUR DU MARCHÉ DU TRANSPORT DE FRET AÉRIEN, USD, CCG, 2017 - 2029

1. Figure 87:  
2. VOLUME DU MARCHÉ DU TRANSPORT DE FRET AÉRIEN, TONNES-KM, CCG, 2017-2029

1. Figure 88:  
2. PART DE VALEUR DU MARCHÉ DU TRANSPORT DE FRET AÉRIEN PAR INDUSTRIE DUTILISATEUR FINAL, %, CCG, 2022 VS 2030

1. Figure 89:  
2. VALEUR DU MARCHÉ DU TRANSPORT DE MARCHANDISES PAR PIPELINE, USD, GCC, 2017-2029

1. Figure 90:  
2. VOLUME DU MARCHÉ DU TRANSPORT DE MARCHANDISES PAR PIPELINE, TONNES-KM, CCG, 2017-2029

1. Figure 91:  
2. PART DE VALEUR DU MARCHÉ DU TRANSPORT DE MARCHANDISES PAR PIPELINE PAR INDUSTRIE DUTILISATEUR FINAL, %, CCG, 2022 VS 2030

1. Figure 92:  
2. VALEUR DU MARCHÉ DU TRANSPORT FERROVIAIRE DE MARCHANDISES, USD, CCG, 2017-2029

1. Figure 93:  
2. VOLUME DU MARCHÉ DU TRANSPORT FERROVIAIRE DE MARCHANDISES, TONNES-KM, CCG, 2017 - 2029

1. Figure 94:  
2. PART DE VALEUR DU MARCHÉ DU TRANSPORT FERROVIAIRE DE MARCHANDISES PAR INDUSTRIE DE LUTILISATEUR FINAL, %, CCG, 2022 VS 2030

1. Figure 95:  
2. VALEUR DU MARCHÉ DU TRANSPORT ROUTIER DE MARCHANDISES, USD, CCG, 2017-2029

1. Figure 96:  
2. VOLUME DU MARCHÉ DU TRANSPORT ROUTIER DE MARCHANDISES, TONNES-KM, CCG, 2017-2029

1. Figure 97:  
2. PART DE VALEUR DU MARCHÉ DU TRANSPORT ROUTIER DE MARCHANDISES PAR INDUSTRIE DUTILISATEUR FINAL, %, CCG, 2022 VS 2030

1. Figure 98:  
2. VALEUR DU MARCHÉ DU TRANSPORT DE MARCHANDISES MARITIME ET FLUVIAL, USD, CCG, 2017-2029

1. Figure 99:  
2. VOLUME DU MARCHÉ DU TRANSPORT DE MARCHANDISES MARITIME ET FLUVIAL, TONNES-KM, CCG, 2017-2029

1. Figure 100:  
2. PART DE VALEUR DU MARCHÉ DU TRANSPORT DE MARCHANDISES MARITIME ET FLUVIAL PAR INDUSTRIE DUTILISATEUR FINAL, %, CCG, 2022 VS 2030

1. Figure 101:  
2. VALEUR DU MARCHÉ DE LENTREPOSAGE ET DU STOCKAGE PAR CONTRÔLE DE LA TEMPÉRATURE, USD, GCC, 2017-2029

1. Figure 102:  
2. PART DE VALEUR DU MARCHÉ DE LENTREPOSAGE ET DU STOCKAGE PAR CONTRÔLE DE LA TEMPÉRATURE, %, GCC, 2017-2029

1. Figure 103:  
2. VALEUR DU MARCHÉ DE LENTREPOSAGE ET DU STOCKAGE À TEMPÉRATURE NON CONTRÔLÉE, USD, GCC, 2017-2029

1. Figure 104:  
2. VOLUME DU MARCHÉ DE LENTREPOSAGE ET DE LENTREPOSAGE À TEMPÉRATURE NON CONTRÔLÉE, PIEDS CARRÉS, CCG, 2017 - 2029

1. Figure 105:  
2. VALEUR DU MARCHÉ DE LENTREPOSAGE ET DU STOCKAGE À TEMPÉRATURE CONTRÔLÉE, USD, GCC, 2017-2029

1. Figure 106:  
2. VOLUME DU MARCHÉ DE LENTREPOSAGE ET DU STOCKAGE À TEMPÉRATURE CONTRÔLÉE, PIEDS CARRÉS, CCG, 2017 - 2029

1. Figure 107:  
2. VALEUR DU SEGMENT DES AUTRES SERVICES DU MARCHÉ DU FRET ET DE LA LOGISTIQUE, USD, GCC, 2017 - 2029

1. Figure 108:  
2. VALEUR DU MARCHÉ DU FRET ET DE LA LOGISTIQUE PAR PAYS, USD, CCG, 2017 - 2030

1. Figure 109:  
2. PART DE VALEUR DU MARCHÉ DU FRET ET DE LA LOGISTIQUE PAR PAYS, %, CCG, 2017 - 2030

1. Figure 110:  
2. VALEUR DU SEGMENT QATAR DU MARCHÉ DU FRET ET DE LA LOGISTIQUE, USD, GCC, 2017 - 2030

1. Figure 111:  
2. VALEUR DU SEGMENT DU MARCHÉ DU FRET ET DE LA LOGISTIQUE EN ARABIE SAOUDITE, USD, CCG, 2017 - 2030

1. Figure 112:  
2. VALEUR DU SEGMENT DU MARCHÉ DU FRET ET DE LA LOGISTIQUE DES ÉMIRATS ARABES UNIS, USD, CCG, 2017 - 2030

1. Figure 113:  
2. VALEUR DU RESTE DU SEGMENT DU MARCHÉ DU FRET ET DE LA LOGISTIQUE DU CCG, USD, CCG, 2017 - 2029

1. Figure 114:  
2. ENTREPRISES LES PLUS ACTIVES PAR NOMBRE DE MOUVEMENTS STRATÉGIQUES, NOMBRE, CCG, 2017 - 2023

1. Figure 115:  
2. STRATÉGIES LES PLUS ADOPTÉES, NOMBRE, CCG, 2017 - 2023

1. Figure 116:  
2. PART DE VALEUR DES PRINCIPAUX ACTEURS, %, CCG, 2022

Définition du marché

• Agriculture, Fishing, and Forestry (AFF) - Ce segment de lindustrie de lutilisateur final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs de lindustrie AFF. Les utilisateurs finaux considérés sont les établissements dont lactivité principale consiste à cultiver, à élever des animaux, à récolter du bois, à récolter du poisson et dautres animaux dans leur habitat naturel et à fournir des activités de soutien connexes. Dans ce contexte, les prestataires de services logistiques (LSP) jouent un rôle crucial dans les activités dacquisition, de stockage, de manutention, de transport et de distribution pour un flux optimal et continu dintrants (semences, pesticides, engrais, équipements et eau) des fabricants ou des fournisseurs aux producteurs et un flux fluide de la production (produits, agro-biens) vers les distributeurs / consommateurs. Cela inclut à la fois la logistique à température contrôlée et non à température contrôlée, selon les besoins en fonction de la durée de conservation des marchandises transportées ou stockées.
• Construction - Ce segment de lindustrie de lutilisateur final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs de lindustrie de la construction. Les utilisateurs finaux considérés sont les établissements dont lactivité principale consiste à construire, réparer et rénover des bâtiments résidentiels et commerciaux, des infrastructures, des travaux dingénierie, à lotir et à aménager des terrains. Les prestataires de services logistiques (LSP) jouent un rôle crucial dans laugmentation de la rentabilité des projets de construction en maintenant linventaire des matières premières et des équipements, en fournissant des fournitures urgentes et en fournissant dautres services à valeur ajoutée pour une gestion efficace des projets.
• Courier, Express, and Parcel - Les services de messagerie, dexpress et de colis, souvent appelés CEP Market, font référence aux prestataires de services logistiques et postaux spécialisés dans le transport de petites marchandises (colis/colis). Il capture la taille globale du marché (USD) et le volume du marché (nombre de colis) de (1) les envois / colis / colis de moins de 70 kg / 154 lb, (2) les colis des clients professionnels, à savoir les colis Business-to-Business (B2B) et Business-to-Consumer (B2C) ainsi que les colis des clients privés (C2C), (3) les services de livraison de colis non express (Standard et Deferred) ainsi que les services de livraison de colis express (Day-Definite-Express et Time-Definite-Express), (4) Colis nationaux et internationaux.
• Demographics - Pour analyser la demande totale du marché adressable, la croissance démographique et les prévisions ont été étudiées et présentées dans cette tendance de lindustrie. Il représente la répartition de la population selon des catégories telles que le sexe (hommes/femmes), la zone de développement (urbaine/rurale), les grandes villes, entre autres paramètres clés tels que la densité de population et les dépenses de consommation finale (croissance et pourcentage du PIB). Ces données ont été utilisées pour évaluer les fluctuations de la demande et des dépenses de consommation, ainsi que les principaux points chauds (villes) de la demande potentielle.
• Export Trends and Import Trends - La performance logistique globale dune économie est positivement et significativement (statistiquement) corrélée à ses performances commerciales (exportations et importations). Par conséquent, dans cette tendance de lindustrie, la valeur totale du commerce, les principaux produits de base/groupes de produits et les principaux partenaires commerciaux, pour la géographie étudiée (pays ou région selon la portée du rapport) ont été analysés ainsi que limpact des principaux investissements dans les infrastructures commerciales / logistiques et de lenvironnement réglementaire.
• Freight Forwarding - Lexpédition de fret, qui fait ici référence à lindustrie des accords de transport de marchandises (ALE), comprend les établissements dont lactivité principale consiste à organiser et à suivre le transport de marchandises entre expéditeurs et transporteurs. Les prestataires de services logistiques (LSP) pris en compte sont les transitaires, les NVOCC, les courtiers en douane et les agents de transport maritime. Dautres segments de lexpédition de fret capturent les revenus générés par les services à valeur ajoutée de lAFC, tels que les activités de courtage en douane/dédouanement, la préparation de la documentation liée au fret, la consolidation-déconsolidation des marchandises, lassurance et la conformité des marchandises, lorganisation de lentreposage et du stockage, la liaison avec les expéditeurs et lexpédition de fret par dautres modes de transport, à savoir la route et le rail.
• Freight Pricing Trends - Les prix du fret par mode de transport (USD/tonkm), au cours de la période considérée, ont été présentés dans cette tendance du secteur. Les données ont été utilisées pour évaluer lenvironnement inflationniste, limpact sur le commerce, le chiffre daffaires du fret (tonneskm), la demande du marché du fret et de la logistique par segment de mode de transport et donc la taille globale du marché du fret et de la logistique.
• Freight Tonnage Trends - Le tonnage de fret (poids des marchandises en tonnes) manutentionné par mode de transport, au cours de la période considérée, a été présenté dans cette tendance de lindustrie. Les données ont été utilisées comme lun des paramètres, en dehors de la distance moyenne par expédition (km), du volume de fret (tonkm) et du prix du fret (USD/tonkm) pour évaluer la taille du marché du transport de marchandises.
• Freight Transport - Le transport de marchandises fait référence à lembauche dun prestataire de services logistiques (logistique externalisée) pour le transport de marchandises (matières premières/produits finaux/intermédiaires/finis, y compris les solides et les fluides) de lorigine à une destination dans le pays (national) ou transfrontalier (international).
• Freight and Logistics - Dépenses externes (ou externalisation) de facilitation du transport de marchandises (transport de marchandises), organisation du transport de marchandises par lintermédiaire dun agent (transitaire), entreposage et entreposage (à température contrôlée ou non), CEP (courrier domestique ou international, express et colis) et autres services logistiques à valeur ajoutée impliqués dans le transport de marchandises (matières premières ou produits finis, y compris les solides et les fluides) de lorigine à une destination À lintérieur du pays (national) ou transfrontalier (international), par un ou plusieurs modes de transport, à savoir la route, le rail, la mer, lair et les pipelines, constituent le marché du fret et de la logistique.
• Fuel Price - Les flambées des prix du carburant peuvent entraîner des retards et des perturbations pour les prestataires de services logistiques (LSP), tandis que les baisses de ceux-ci peuvent entraîner une rentabilité à court terme plus élevée et une rivalité accrue sur le marché pour offrir aux consommateurs les meilleures offres. Par conséquent, les variations des prix du carburant ont été étudiées au cours de la période examinée et présentées avec les causes ainsi que les impacts sur le marché.
• GDP Distribution by Economic Activity - Le produit intérieur brut nominal et sa répartition dans les principaux secteurs économiques de la géographie étudiée (pays ou région selon la portée du rapport) ont été étudiés et présentés dans cette tendance de lindustrie. Comme le PIB est positivement lié à la rentabilité et à la croissance de lindustrie de la logistique, ces données ont été utilisées en conjonction avec les tableaux dentrées-sorties/tableaux des ressources et des emplois pour analyser les principaux secteurs contribuant potentiellement à la demande logistique.
• GDP Growth by Economic Activity - La croissance du produit intérieur brut nominal dans les principaux secteurs économiques, pour la géographie étudiée (pays ou région selon la portée du rapport) a été présentée dans cette tendance de lindustrie. Ces données ont été utilisées pour évaluer la croissance de la demande logistique de tous les utilisateurs finaux du marché (secteurs économiques considérés ici).
• Inflation - Les variations de linflation des prix de gros (variation annuelle de lindice des prix à la production) et de linflation des prix à la consommation ont été présentées dans cette tendance de lindustrie. Ces données ont été utilisées pour évaluer lenvironnement inflationniste car elles jouent un rôle essentiel dans le bon fonctionnement de la chaîne dapprovisionnement, ayant un impact direct sur les éléments des coûts opérationnels logistiques, par exemple, le prix des pneus, les salaires et les avantages des chauffeurs, les prix de lénergie et du carburant, les coûts dentretien, les frais de péage, les loyers dentreposage, le courtage en douane, les tarifs dexpédition, les tarifs de messagerie, etc., ce qui a un impact sur le marché global du fret et de la logistique.
• Infrastructure - Comme linfrastructure joue un rôle essentiel dans les performances logistiques dune économie, des variables telles que la longueur des routes, la répartition de la longueur des routes par catégorie de surface (pavée ou non pavée), la répartition de la longueur des routes par classification des routes (autoroutes par rapport aux autres routes), la longueur des rails, le volume de conteneurs traités par les principaux ports et le tonnage traité par les principaux aéroports ont été analysées et présentées dans cette tendance de lindustrie.
• Key Industry Trends - La section du rapport intitulée Tendances clés de lindustrie comprend toutes les variables / paramètres clés étudiés pour mieux analyser les estimations et les prévisions de la taille du marché. Toutes les tendances ont été présentées sous forme de points de données (séries chronologiques ou derniers points de données disponibles) ainsi quune analyse du paramètre sous la forme dun commentaire concis et pertinent pour le marché, pour la géographie étudiée (pays ou région selon la portée du rapport).
• Key Strategic Moves - Laction entreprise par une entreprise pour se différencier de son concurrent ou utilisée comme stratégie générale est appelée mouvement stratégique clé (KSM). Cela comprend (1) les accords, (2) les expansions, (3) les restructurations financières, (4) les fusions et acquisitions, (5) les partenariats et (6) les innovations de produits. Les principaux acteurs (prestataires de services logistiques) du marché ont été présélectionnés, leurs KSM ont été étudiés et présentés dans cette section.
• Liner Shipping Bilateral Connectivity Index  - Il indique le niveau dintégration dune paire de pays dans les réseaux mondiaux de transport maritime de ligne et joue un rôle crucial dans la détermination du commerce bilatéral, qui à son tour contribue potentiellement à la prospérité dun pays et de sa région environnante. Par conséquent, les principales économies liées au pays / région selon la portée du rapport ont été analysées et présentées dans la tendance de lindustrie Connectivité du transport maritime de ligne.
• Liner Shipping Connectivity - Cette tendance de lindustrie analyse létat de la connectivité aux réseaux maritimes mondiaux en fonction de létat du secteur du transport maritime. Il comprend lanalyse de la connectivité du transport maritime de ligne, de la connectivité du transport maritime bilatéral et des indices de connectivité du transport maritime de ligne portuaire pour la géographie (pays/région selon la portée du rapport) au cours de la période considérée.
• Liner Shipping Connectivity Index  - Il indique dans quelle mesure les pays sont connectés aux réseaux mondiaux de transport maritime en fonction de létat de leur secteur du transport maritime. Il est basé sur cinq composantes du secteur du transport maritime (1) le nombre de compagnies maritimes desservant un pays, (2) la taille du plus grand navire utilisé pour ces services (en EVP), (3) le nombre de services reliant un pays aux autres pays, (4) le nombre total de navires déployés dans un pays, (5) la capacité totale de ces navires (en EVP).
• Logistics Performance - La performance logistique et les coûts logistiques sont lépine dorsale du commerce et influencent les coûts du commerce, ce qui rend les pays compétitifs à léchelle mondiale. Les performances logistiques sont influencées par les stratégies de gestion de la chaîne dapprovisionnement adoptées à léchelle du marché, les services gouvernementaux, les investissements et les politiques, les coûts du carburant / de lénergie, lenvironnement inflationniste, etc. Par conséquent, dans cette tendance de lindustrie, les performances logistiques de la géographie étudiée (pays/région selon la portée du rapport) ont été analysées et présentées au cours de la période considérée.
• Major Truck Suppliers - La part de marché des marques de camions est influencée par des facteurs tels que les préférences géographiques, le portefeuille de types de camions, les prix des camions, la production locale, la pénétration du service de réparation et dentretien des camions, le support client, les innovations technologiques (comme les véhicules électriques, la numérisation, les camions autonomes), lefficacité énergétique, les options de financement, les coûts dentretien annuels, la disponibilité des substituts, les stratégies de marketing, etc. Par conséquent, la distribution (part % pour lannée de base de létude) du volume des ventes de camions pour les principales marques de camions et les commentaires sur le scénario actuel du marché et lanticipation du marché au cours de la période de prévision ont été présentés dans cette tendance de lindustrie.
• Manufacturing - Ce segment de lindustrie de lutilisateur final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs de lindustrie manufacturière. Les utilisateurs finaux considérés sont les établissements dont lactivité principale est la transformation chimique, mécanique ou physique de matériaux ou de substances en nouveaux produits. Les prestataires de services logistiques (LSP) jouent un rôle crucial dans le maintien dun flux fluide de matières premières tout au long de la chaîne dapprovisionnement, permettant la livraison rapide des produits finis aux distributeurs ou aux clients finaux et le stockage et la fourniture des matières premières aux clients pour une fabrication juste à temps.
• Maritime Fleet Load Carrying Capacity - La capacité de charge de la flotte maritime représente létat de développement de linfrastructure maritime et du commerce dune économie. Il est influencé par des facteurs tels que le volume de production, le commerce international, les principales industries utilisatrices finales, la connectivité maritime, les réglementations environnementales, les investissements dans le développement des infrastructures portuaires, la capacité de manutention des conteneurs portuaires, etc. Cette tendance de lindustrie représente la capacité de charge de la flotte maritime par type de navire, à savoir porte-conteneurs, pétroliers, vraquiers, marchandises générales, entre autres, ainsi que les facteurs dinfluence pour la géographie étudiée (pays/région selon la portée du rapport), au cours de la période considérée.
• Modal Share - La part modale du fret est influencée par des facteurs tels que la productivité modale, les réglementations gouvernementales, la conteneurisation, la distance dexpédition, les exigences de contrôle de la température, le type de marchandises, le commerce international, le terrain, la vitesse de livraison, le poids de lexpédition, les expéditions en vrac, etc. En outre, la part modale par tonnage (tonnes) et la part modale par le chiffre daffaires du fret (tonnes-km) diffèrent en fonction de la distance moyenne des expéditions, du poids des principaux groupes de produits transportés dans léconomie et du nombre de voyages. Cette tendance de lindustrie représente la répartition du fret transporté par mode de transport (tonnes et tonnes-km) pour lannée de référence de létude.
• Oil and Gas, Mining and Quarrying - Ce segment de lindustrie de lutilisateur final englobe les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs de lindustrie de lextraction. Les utilisateurs finaux pris en compte sont les établissements qui extraient des solides minéraux naturels, tels que le charbon et les minerais ; les minéraux liquides, tels que le pétrole brut ; et les gaz, comme le gaz naturel. Les prestataires de services logistiques (LSP) couvrent des phases entières de lamont à laval et jouent un rôle crucial dans le transport de machines, déquipements de forage, de minéraux extraits, de pétrole brut et de gaz naturel et de produits raffinés/transformés dun endroit à un autre.
• Other End Users - Les autres segments dutilisateurs finaux comprennent les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les services financiers (BFSI), limmobilier, les services éducatifs, les soins de santé et les services professionnels (administratif, gestion des déchets, juridique, architectural, ingénierie, conception, conseil, R&D scientifique). Les prestataires de services logistiques (LSP) jouent un rôle crucial dans le transport fiable des fournitures et des documents vers/depuis ces industries, tels que le transport de tout équipement ou ressource requis, lexpédition de documents et de fichiers confidentiels, le mouvement de biens et de fournitures médicaux (fournitures et instruments chirurgicaux, y compris les gants, les masques, les seringues, léquipement), pour nen nommer que quelques-uns.
• Other Services - Le secteur des autres services comprend les revenus tirés par (1) les services à valeur ajoutée (SVA) pour le transport de marchandises par route, rail, air, mer et voies navigables intérieures, (2) les SVA pour le transport maritime de marchandises (exploitation dinstallations terminales telles que les ports et les jetées, exploitation décluses de voies navigables, activités de navigation, de pilotage et daccostage, allègement, activités de sauvetage, activités de phare, entre autres activités de soutien diverses), (3) SVA pour le transport terrestre de marchandises (exploitation dinstallations terminales telles que gares ferroviaires, gares pour la manutention de marchandises, exploitation dinfrastructures ferroviaires, manœuvres et manœuvres, remorquage et assistance routière, liquéfaction de gaz à des fins de transport, entre autres activités de soutien diverses), (4) SVA pour le transport de fret aérien (exploitation dinstallations terminales telles que terminaux aériens, activités aéroportuaires et de contrôle du trafic aérien, activités de service au sol sur les aérodromes, entretien des pistes, inspection/convoyage/maintenance/essais daéronefs, services de ravitaillement en carburant des aéronefs, entre autres activités de soutien diverses), (5) SVA pour le service dentreposage et de stockage (exploitation de silos à grains, dentrepôts de marchandises générales, dentrepôts frigorifiques, de réservoirs de stockage, etc., stockage de marchandises dans des zones franches, surgélation, mise en caisse de marchandises pour le transport maritime, lemballage et la préparation des marchandises pour lexpédition, létiquetage et/ou limpression du colis, les services dassemblage et demballage des kits, entre autres activités de soutien diverses), et (6) les SVA pour les services de messagerie, express et de colis (enlèvement, tri).
• Port Calls and Performance - La performance des ports est essentielle au transport de marchandises, au commerce, à la connectivité mondiale, aux stratégies de croissance réussies, à lattractivité des investissements pour les systèmes de production et de distribution, et affecte donc le PIB, lemploi, le revenu par habitant et la croissance industrielle. Par conséquent, les paramètres de performance portuaire tels que le temps médian passé par les navires dans les ports ; Lâge moyen, la taille, la capacité de transport de marchandises, la capacité de transport de conteneurs, des navires entrant dans les ports, les escales portuaires et le débit des ports à conteneurs ont été analysés et présentés dans cette tendance de lindustrie.
• Port Liner Shipping Connectivity Index - Il reflète la position dun port dans le réseau mondial de transport maritime de ligne, où une valeur dindice plus élevée est associée à une meilleure connectivité. Des ports efficaces et bien desservis (1) contribuent à minimiser les coûts de transport, à relier les chaînes dapprovisionnement et à soutenir le commerce international, (2) ouvrent la voie à des économies déchelle et au développement de lexpertise en permettant aux producteurs de mieux exploiter les possibilités sur les marchés nationaux et étrangers. Par conséquent, les principaux ports dimportance stratégique, dans le pays / la région selon la portée du rapport, ont été analysés et présentés dans la tendance de lindustrie Connectivité du transport maritime de ligne.
• Port Throughput - Il reflète la quantité de marchandises ou le nombre de navires quun port traite chaque année. Il peut être lié à (1) le tonnage de fret, (2) lEVP de conteneur et (3) les escales de navires. Le débit portuaire en termes de nombre total de conteneurs traités (EVP) a été présenté dans la tendance de lindustrie Escales portuaires et performance.
• Producer Price Inflation - Il indique linflation du point de vue des producteurs, cest-à-dire le prix de vente moyen reçu pour leur production sur une période donnée. La variation annuelle (en glissement annuel) de lindice des prix à la production est déclarée comme linflation des prix de gros dans la tendance de lindustrie Inflation. Comme lIPM saisit les mouvements dynamiques des prix de la manière la plus complète, il est largement utilisé par les gouvernements, les banques, lindustrie et les milieux daffaires et est considéré comme important dans la formulation des politiques commerciales, fiscales et autres politiques économiques. Les données ont été utilisées en complément de linflation des prix à la consommation pour mieux comprendre lenvironnement inflationniste.
• Rest of GCC - Le reste du CCG sempare du marché de la logistique externalisée pour (1) Bahreïn, (2) Oman et (3) le Koweït
• Segmental Revenue - Les revenus segmentaires ont été triangulés ou calculés et présentés pour tous les principaux acteurs du marché. Il sagit du chiffre daffaires spécifique au marché du fret et de la logistique réalisé par lentreprise, au cours de lannée de base de létude, dans la géographie étudiée (pays ou région selon la portée du rapport). Il est calculé à partir de létude et de lanalyse des principaux paramètres tels que les finances, le portefeuille de services, leffectif des employés, la taille de la flotte, les investissements, le nombre de pays présents, les principales économies préoccupantes, etc. qui ont été signalés par lentreprise dans ses rapports annuels, page Web. Pour les entreprises ayant peu de divulgations financières, des bases de données payantes comme D&B Hoovers, Dow Jones Factiva ont été utilisées et vérifiées par des interactions industrie/experts.
• Transport and Storage Sector GDP - La valeur et la croissance du PIB du secteur du transport et du stockage sont directement liées à la taille du marché du fret et de la logistique. Par conséquent, cette variable a été étudiée et présentée au cours de la période considérée, en termes de valeur (USD) et en pourcentage du PIB total, dans cette tendance de lindustrie. Les données ont été étayées par des commentaires concis et pertinents sur les investissements, les développements et le scénario de marché actuel.
• Trends in E-Commerce Industry - Lamélioration de la connectivité Internet et lessor de la pénétration des smartphones, associés à laugmentation des revenus disponibles, ont entraîné une croissance phénoménale du marché du commerce électronique à léchelle mondiale. Les acheteurs en ligne ont besoin dune livraison rapide et efficace de leurs commandes, ce qui entraîne une augmentation de la demande de services logistiques, en particulier de services dexécution du commerce électronique. Par conséquent, la valeur brute des marchandises (GMV), la croissance historique et projetée, la répartition des principaux groupes de produits dans lindustrie du commerce électronique pour la géographie étudiée (pays ou région selon la portée du rapport) ont été analysés et présentés dans cette tendance de lindustrie.
• Trends in Manufacturing Industry - Lindustrie manufacturière implique la transformation des matières premières en produits finis, tandis que lindustrie logistique assure le flux efficace des matières premières vers lusine et le transport des produits manufacturés vers les distributeurs et les consommateurs. Loffre et la demande des deux industries sont fortement liées et essentielles pour une chaîne dapprovisionnement transparente. Ainsi, la valeur ajoutée brute (VAB), la répartition de la VAB en principaux secteurs manufacturiers et la croissance de lindustrie manufacturière au cours de la période considérée ont été analysées et présentées dans cette tendance de lindustrie.
• Trucking Fleet Size By Type - La part de marché des types de camions est influencée par des facteurs tels que les préférences géographiques, les principales industries dutilisateurs finaux, les prix des camions, la production locale, la pénétration des services de réparation et dentretien des camions, le support client, les perturbations technologiques (comme les véhicules électriques, la numérisation, les camions autonomes), etc. Par conséquent, la répartition (pourcentage de part pour lannée de référence de létude) du volume du parc de camions par type de camion, les perturbateurs du marché, les investissements dans la fabrication de camions, les spécifications des camions, les réglementations sur lutilisation et limportation des camions et lanticipation du marché au cours de la période de prévision ont été présentées dans cette tendance de lindustrie.
• Trucking Operational Costs - Les principales raisons de mesurer/comparer les performances logistiques de toute entreprise de camionnage sont de réduire les coûts opérationnels et daugmenter la rentabilité. Dautre part, la mesure des coûts opérationnels permet de déterminer sil faut apporter des changements opérationnels pour contrôler les dépenses et identifier les domaines damélioration des performances. Par conséquent, dans cette tendance de lindustrie, les coûts opérationnels du camionnage et les variables impliquées, à savoir les salaires et les avantages sociaux des chauffeurs, les prix du carburant, les coûts de réparation et dentretien, les coûts des pneus, etc., ont été étudiés au cours de lannée de référence de létude et présentés pour la géographie étudiée (pays ou région selon la portée du rapport).
• Warehousing and Storage - Le segment de lentreposage et du stockage capture les revenus générés par lexploitation de marchandises générales, de réfrigérées et dautres types dinstallations dentreposage et de stockage. Ces établissements prennent la responsabilité dentreposer les marchandises et de les garder en sécurité au lieu de frais. Les services à valeur ajoutée (SVA) quils peuvent fournir sont considérés comme faisant partie du segment des autres services. Ici, les SVA font référence à une gamme de services liés à la distribution des marchandises dun client et peuvent inclure létiquetage, le fractionnement, le contrôle et la gestion des stocks, lassemblage léger, la saisie et lexécution des commandes, lemballage, le prélèvement et lemballage, le marquage des prix et la billetterie et lorganisation du transport.
• Wholesale and Retail Trade - Ce segment de lindustrie des utilisateurs finaux comprend les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les grossistes et les détaillants. Les utilisateurs finaux considérés sont les établissements dont lactivité principale consiste à vendre en gros ou au détail des marchandises, généralement sans transformation, et à fournir des services accessoires à la vente de marchandises. Les prestataires de services logistiques (LSP) jouent un rôle crucial dans le mouvement fiable des fournitures et des produits finis des maisons de production aux distributeurs et enfin au client final, couvrant des activités telles que lapprovisionnement en matériaux, le transport, lexécution des commandes, lentreposage et le stockage, la prévision de la demande, la gestion des stocks, etc.

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Méthodologie de recherche

Mordor Intelligence suit une méthodologie en quatre étapes dans tous nos rapports.

• Étape 1 Identifier les variables clés : Afin de construire une méthodologie de prévision robuste, les variables et les facteurs identifiés à létape 1 sont testés par rapport aux chiffres historiques disponibles sur le marché. Grâce à un processus itératif, les variables requises pour les prévisions du marché sont définies et le modèle est construit sur la base de ces variables.
• Étape 2 Construire un modèle de marché : Les estimations de la taille du marché pour les années de prévision sont en termes nominaux. Linflation ne fait pas partie des prix et le prix de vente moyen (ASP) est maintenu constant tout au long de la période de prévision pour chaque pays.
• Étape 3 Valider et finaliser : Dans cette étape importante, tous les chiffres du marché, les variables et les appels des analystes sont validés par un vaste réseau dexperts en recherche primaire du marché étudié. Les répondants sont sélectionnés à différents niveaux et fonctions pour générer une image holistique du marché étudié.
• Étape 4 Résultats de la recherche : Rapports syndiqués, missions de conseil personnalisées, bases de données et plateformes dabonnement

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