Tendances du marché de Véhicule utilitaire à pile à combustible Industrie
Adoption de normes strictes en matière d'émissions pour les véhicules utilitaires
Face aux préoccupations environnementales croissantes, les gouvernements et les agences environnementales adoptent des normes et des lois strictes en matière d'émissions, ce qui devrait augmenter le coût de fabrication des moteurs diesel économes en carburant dans les années à venir
En conséquence, le segment des nouveaux moteurs diesel pour véhicules utilitaires devrait enregistrer un taux de croissance lent à court terme, augmentant ainsi la demande de véhicules utilitaires à pile à combustible. La plupart des moteurs diesel peuvent convertir environ 40 à 46 % de l'énergie du carburant, tandis que l'énergie restante est perdue dans l'environnement sous forme de chaleur à travers les émissions d'échappement et les systèmes de refroidissement. La charge pesant sur les constructeurs de véhicules utilitaires s'est alourdie avec l'adoption des normes d'émission Euro VI pour les moteurs de poids lourds
De plus, en décembre 2000, l'EPA des États-Unis a signé des normes d'émission pour les moteurs routiers lourds de l'année modèle 2007 et des années ultérieures. Le California Air Resource Board (CARB) a adopté en octobre 2001 des normes pratiquement identiques à celles de 2007 pour les moteurs de poids lourds. La règle comprenait deux éléments les normes d'émission et la réglementation sur le carburant diesel
Les normes d'émission comprenaient de nouvelles limites strictes pour les particules (0,01 g/bhph) et les NOx (0,20 g/bhphr)
En Amérique du Nord, les normes américaines en matière démissions de GES et defficacité énergétique pour les véhicules lourds et moyens ont été élaborées conjointement par lEnvironmental Protection Agency (EPA) et la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA)
La NHTSA a élaboré des normes de consommation de carburant sous lautorité de la loi sur lindépendance et la sécurité énergétiques (EISA) de 2007, tandis que lEPA a élaboré un programme démissions de GES dans le cadre de la Clean Air Act
Le programme GES comprend des normes d'émission de CO2, des normes d'émission de N2O et de CH4, ainsi que des dispositions visant à contrôler les fuites d'hydrofluorocarbures des systèmes de climatisation
Aux États-Unis, les véhicules lourds, tels que les combinés tracteurs/remorques, les véhicules professionnels, les camionnettes lourdes et les fourgonnettes, doivent atteindre jusqu'à 27 % de réduction des émissions de CO2 par rapport aux niveaux de référence de 2017 d'ici 2027
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LAsie-Pacifique devrait dominer le marché
LAsie-Pacifique devrait dominer le marché en raison de limmense taille de lindustrie automobile dans de grands pays comme la Chine, lInde, lIndonésie et la Thaïlande. La région abrite également dimportants fabricants de technologies de véhicules à pile à combustible. Toyota mène des activités de RD approfondies pour développer des véhicules alimentés par pile à hydrogène au cours de la période de prévision
En outre, plusieurs nouveaux développements dans la manière d'investir dans les véhicules alimentés par pile à combustible devraient encore accroître la demande de véhicules commerciaux à pile à combustible dans la région. Plusieurs grandes villes et pays ont publié leurs objectifs de réduction des émissions des véhicules commerciaux, avec des plans pour la technologie de l'hydrogène et des investissements dans ce secteur
Le gouvernement japonais mise sur les véhicules à hydrogène pour atteindre la neutralité carbone d'ici 2050. Il s'est fixé un objectif ambitieux de 200 000 FCV en circulation d'ici 2025, contre environ 3 600 en 2019, ainsi que 320 stations-service à hydrogène dans le cadre de sa troisième feuille de route stratégique pour Hydrogène et piles à combustible
Les sociétés japonaises Toyota et Honda Motor Co. Ltd ont été les pionnières des modèles commerciaux à hydrogène pour les passagers. Cependant, son rival sud-coréen Hyundai Motor Co. est également entré dans la mêlée, encouragé par les projets de son gouvernement de produire 6,2 millions de FCV et de construire au moins 1 200 stations-service d'ici 2040
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