Taille du marché des véhicules utilitaires à pile à combustible
| Période d'étude | 2019 - 2029 |
| Année de Base Pour l'Estimation | 2023 |
| TCAC | > 40.00 % |
| Marché à la Croissance la Plus Rapide | Asie-Pacifique |
| Plus Grand Marché | Asie-Pacifique |
| Concentration du marché | Haut |
Acteurs majeurs
*Avis de non-responsabilité : les principaux acteurs sont triés sans ordre particulier |
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Analyse du marché des véhicules commerciaux à pile à combustible
Le marché des véhicules utilitaires à pile à combustible était évalué à 2 milliards USD en 2021 et devrait atteindre 14 milliards USD dici 2027, enregistrant un TCAC de plus de 40 % au cours de la période de prévision (2022-2027).
La pandémie de COVID-19 a eu des conséquences néfastes sur lindustrie automobile mondiale. Cependant, limpact a été relativement faible en raison des premiers stades de la technologie et de son utilisation. Cependant, la plupart des véhicules utilitaires (bus) à carburant alternatif ont été utilisés dans les transports publics dans le monde entier, ce qui a subi un coup dur en termes monétaires en raison des normes de confinement et de distanciation sociale.
Certains des principaux facteurs à l'origine de la croissance du marché sont l'adoption de normes d'émissions strictes, la croissance des transports urbains de masse, la demande croissante de véhicules à carburant alternatif et le soutien continu du gouvernement. Toutefois, les préoccupations environnementales liées à la production dhydrogène pourraient freiner la croissance du marché.
Certains acteurs clés dominant le marché étudié sont Toyota Motor Corp., New Flyer America et Wrightbus. Les bus à pile à combustible sont utilisés commercialement aux États-Unis. En février 2019, Ballard Power Systems a annoncé le lancement de bus électriques à pile à combustible (FCEB) Xcelsior de 40 pieds et 60 pieds, propulsés par des modules Ballard FCveloCity-HD de 85 kilowatts (kW). Ils ont effectué des tests rigoureux au centre de recherche et d'essais sur les bus d'Altoona dans le cadre du programme de la Federal Transit Administration (FTA).
Tendances du marché des véhicules commerciaux à pile à combustible
Adoption de normes strictes en matière d'émissions pour les véhicules utilitaires
Face aux préoccupations environnementales croissantes, les gouvernements et les agences environnementales adoptent des normes et des lois strictes en matière d'émissions, ce qui devrait augmenter le coût de fabrication des moteurs diesel économes en carburant dans les années à venir.
En conséquence, le segment des nouveaux moteurs diesel pour véhicules utilitaires devrait enregistrer un taux de croissance lent à court terme, augmentant ainsi la demande de véhicules utilitaires à pile à combustible. La plupart des moteurs diesel peuvent convertir environ 40 à 46 % de l'énergie du carburant, tandis que l'énergie restante est perdue dans l'environnement sous forme de chaleur à travers les émissions d'échappement et les systèmes de refroidissement. La charge pesant sur les constructeurs de véhicules utilitaires s'est alourdie avec l'adoption des normes d'émission Euro VI pour les moteurs de poids lourds.
De plus, en décembre 2000, l'EPA des États-Unis a signé des normes d'émission pour les moteurs routiers lourds de l'année modèle 2007 et des années ultérieures. Le California Air Resource Board (CARB) a adopté en octobre 2001 des normes pratiquement identiques à celles de 2007 pour les moteurs de poids lourds. La règle comprenait deux éléments les normes d'émission et la réglementation sur le carburant diesel.
Les normes d'émission comprenaient de nouvelles limites strictes pour les particules (0,01 g/bhph) et les NOx (0,20 g/bhphr).
En Amérique du Nord, les normes américaines en matière démissions de GES et defficacité énergétique pour les véhicules lourds et moyens ont été élaborées conjointement par lEnvironmental Protection Agency (EPA) et la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA).
La NHTSA a élaboré des normes de consommation de carburant sous lautorité de la loi sur lindépendance et la sécurité énergétiques (EISA) de 2007, tandis que lEPA a élaboré un programme démissions de GES dans le cadre de la Clean Air Act.
Le programme GES comprend des normes d'émission de CO2, des normes d'émission de N2O et de CH4, ainsi que des dispositions visant à contrôler les fuites d'hydrofluorocarbures des systèmes de climatisation.
Aux États-Unis, les véhicules lourds, tels que les combinés tracteurs/remorques, les véhicules professionnels, les camionnettes lourdes et les fourgonnettes, doivent atteindre jusqu'à 27 % de réduction des émissions de CO2 par rapport aux niveaux de référence de 2017 d'ici 2027.
Pour comprendre les tendances clés, téléchargez un exemple de rapport
LAsie-Pacifique devrait dominer le marché
LAsie-Pacifique devrait dominer le marché en raison de limmense taille de lindustrie automobile dans de grands pays comme la Chine, lInde, lIndonésie et la Thaïlande. La région abrite également dimportants fabricants de technologies de véhicules à pile à combustible. Toyota mène des activités de RD approfondies pour développer des véhicules alimentés par pile à hydrogène au cours de la période de prévision.
En outre, plusieurs nouveaux développements dans la manière d'investir dans les véhicules alimentés par pile à combustible devraient encore accroître la demande de véhicules commerciaux à pile à combustible dans la région. Plusieurs grandes villes et pays ont publié leurs objectifs de réduction des émissions des véhicules commerciaux, avec des plans pour la technologie de l'hydrogène et des investissements dans ce secteur.
Le gouvernement japonais mise sur les véhicules à hydrogène pour atteindre la neutralité carbone d'ici 2050. Il s'est fixé un objectif ambitieux de 200 000 FCV en circulation d'ici 2025, contre environ 3 600 en 2019, ainsi que 320 stations-service à hydrogène dans le cadre de sa troisième feuille de route stratégique pour Hydrogène et piles à combustible.
Les sociétés japonaises Toyota et Honda Motor Co. Ltd ont été les pionnières des modèles commerciaux à hydrogène pour les passagers. Cependant, son rival sud-coréen Hyundai Motor Co. est également entré dans la mêlée, encouragé par les projets de son gouvernement de produire 6,2 millions de FCV et de construire au moins 1 200 stations-service d'ici 2040.
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Aperçu du marché des véhicules commerciaux à pile à combustible
Le marché des véhicules utilitaires à pile à combustible est relativement nouveau par rapport aux marchés homologues des moteurs électriques et thermiques du secteur à léchelle mondiale. Le marché est occupé par des constructeurs de capacités et de tailles différentes, notamment de grands constructeurs automobiles comme Scania, Toyota, etc., et relativement nouveaux sur ce segment de marché, notamment des sociétés comme Nikola Motors. En raison des premiers stades de développement et de production de cette technologie dans les véhicules, le marché est concentré et occupé par des constructeurs historiques et de nouveaux entrants, proposant d'excellents produits dans la catégorie.
Leaders du marché des véhicules commerciaux à pile à combustible
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Toyota Motor Corp.
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Kenworth Trucks
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Nikola Motor Co.
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Zhejiang Geely Holding Group
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Scania
*Avis de non-responsabilité : les principaux acteurs sont triés sans ordre particulier
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Actualités du marché des véhicules commerciaux à pile à combustible
En juin 2021, General Motors et Wabtec Corporation ont annoncé la signature d'un protocole d'accord (MoU) pour fabriquer et commercialiser les systèmes de pile à combustible HYDROTEC H2 de GM couplés à sa technologie de batterie Ultium dans les véhicules utilitaires.
Le groupe Volvo et Daimler Trucks se sont associés en avril 2021 pour définir officiellement une feuille de route pionnière pour la nouvelle coentreprise de piles à combustible Cell Centric, dans le cadre d'un engagement sans précédent dans l'industrie visant à accélérer l'utilisation des piles à combustible à base d'hydrogène pour les vols long-courriers. camions et au-delà.
Rapport sur le marché des véhicules commerciaux à pile à combustible – Table des matières
1. INTRODUCTION
1.1 Hypothèses de l'étude
1.2 Portée de l'étude
2. MÉTHODOLOGIE DE RECHERCHE
3. RÉSUMÉ EXÉCUTIF
4. DYNAMIQUE DU MARCHÉ
4.1 Facteurs de marché
4.2 Restrictions du marché
4.3 Attractivité de l'industrie - Analyse des cinq forces de Porter
4.3.1 La menace de nouveaux participants
4.3.2 Pouvoir de négociation des acheteurs/consommateurs
4.3.3 Pouvoir de négociation des fournisseurs
4.3.4 Menace des produits de substitution
4.3.5 Intensité de la rivalité concurrentielle
5. SEGMENTATION DU MARCHÉ
5.1 Par type de véhicule
5.1.1 Camions
5.1.2 Les autobus
5.2 Par plage de puissance
5.2.1 En dessous de 100 kW
5.2.2 100 kW - 200 kW
5.2.3 Au-dessus de 200 kW
5.3 Par géographie
5.3.1 Amérique du Nord
5.3.1.1 États-Unis
5.3.1.2 Canada
5.3.1.3 Reste de l'Amérique du Nord
5.3.2 L'Europe
5.3.2.1 Allemagne
5.3.2.2 Royaume-Uni
5.3.2.3 France
5.3.2.4 Espagne
5.3.2.5 Le reste de l'Europe
5.3.3 Asie-Pacifique
5.3.3.1 Chine
5.3.3.2 Japon
5.3.3.3 Inde
5.3.3.4 Corée du Sud
5.3.3.5 Reste de l'Asie-Pacifique
5.3.4 Reste du monde
5.3.4.1 Amérique du Sud
5.3.4.2 Moyen-Orient et Afrique
6. PAYSAGE CONCURRENTIEL
6.1 Part de marché des fournisseurs
6.2 Profils d'entreprises*
6.2.1 Paccar
6.2.2 New Flyer America
6.2.3 Nikola Motor Co.
6.2.4 Hyundai Motor
6.2.5 Scania
6.2.6 Foton Motor Group (Foton)
6.2.7 Zhejiang Geely Holding Group
6.2.8 Toyota Motor Company
6.2.9 Honda Motor Company Ltd.
6.2.10 Mercedes Benz Group
7. OPPORTUNITÉS DE MARCHÉ ET TENDANCES FUTURES
Segmentation de lindustrie des véhicules commerciaux à pile à combustible
Le marché des véhicules utilitaires à pile à combustible est segmenté par type de véhicule (camions et bus), plage de puissance (inférieure à 100 kW, 100 kW - 200 kW et supérieure à 200 kW) et géographie (Amérique du Nord, Europe, Asie-Pacifique et reste). du monde). Le rapport propose la taille du marché et les prévisions pour les véhicules commerciaux à pile à combustible en termes de volume (unités) et de valeur (milliards USD) pour tous les segments ci-dessus.
| Par type de véhicule | ||
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| Par plage de puissance | ||
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| Par géographie | ||||||||||||
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FAQ sur les études de marché sur les véhicules commerciaux à pile à combustible
Quelle est la taille actuelle du marché des véhicules utilitaires à pile à combustible ?
Le marché des véhicules commerciaux à pile à combustible devrait enregistrer un TCAC supérieur à 40 % au cours de la période de prévision (2024-2029)
Qui sont les principaux acteurs du marché des véhicules utilitaires à pile à combustible ?
Toyota Motor Corp., Kenworth Trucks, Nikola Motor Co., Zhejiang Geely Holding Group, Scania sont les principales sociétés opérant sur le marché des véhicules commerciaux à pile à combustible.
Quelle est la région qui connaît la croissance la plus rapide sur le marché des véhicules utilitaires à pile à combustible ?
On estime que lAsie-Pacifique connaîtra la croissance du TCAC le plus élevé au cours de la période de prévision (2024-2029).
Quelle région détient la plus grande part du marché des véhicules utilitaires à pile à combustible ?
En 2024, lAsie-Pacifique représente la plus grande part de marché sur le marché des véhicules commerciaux à pile à combustible.
Quelles années couvre ce marché des véhicules utilitaires à pile à combustible ?
Le rapport couvre la taille historique du marché des véhicules commerciaux à pile à combustible pour les années 2019, 2020, 2021, 2022 et 2023. Le rapport prévoit également la taille du marché des véhicules commerciaux à pile à combustible pour les années 2024, 2025, 2026, 2027, 2028 et 2029..
Rapport sur lindustrie des véhicules commerciaux à pile à combustible
Statistiques sur la part de marché, la taille et le taux de croissance des revenus des véhicules utilitaires à pile à combustible 2024, créées par Mordor Intelligence™ Industry Reports. Lanalyse des véhicules commerciaux à pile à combustible comprend des perspectives de marché jusquen 2029 et un aperçu historique. Obtenez un échantillon de cette analyse de lindustrie sous forme de rapport PDF gratuit à télécharger.
Véhicule utilitaire à pile à combustible Instantanés du rapport
