Taille du marché des avions cargo
| Période d'étude | 2019 - 2029 |
| Année de Base Pour l'Estimation | 2023 |
| Période de Données Prévisionnelles | 2024 - 2029 |
| TCAC | 5.56 % |
| Marché à la Croissance la Plus Rapide | Asie-Pacifique |
| Plus Grand Marché | Amérique du Nord |
Acteurs majeurs
*Avis de non-responsabilité : les principaux acteurs sont triés sans ordre particulier |
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Analyse du marché des avions cargo
Le marché des avions cargo est estimé à 6,43 milliards USD en 2023 et devrait atteindre 8,43 milliards USD dici 2028, enregistrant un TCAC de 5,56 % au cours de la période de prévision.
La demande du marché est principalement motivée par des facteurs tels que la multiplication de nouvelles relations commerciales entre différents pays et la croissance rapide des activités de commerce électronique à travers le monde. Avec la croissance spectaculaire du commerce électronique au cours des dernières décennies, la reprise de la demande de biens de consommation et de biens industriels pendant cette pandémie a poussé les transporteurs de fret et les entreprises de logistique à se tourner vers les cargos aériens. Les dernières tendances telles que laccent croissant mis sur la numérisation et la durabilité, le fret aérien en tant que moyen omnicanal augmentant la capacité des avions cargo et la baisse du prix des envois devraient également contribuer à la croissance du marché. Cependant, la réglementation croissante entravera le marché à long terme. Il existe diverses réglementations ou politiques élaborées par les gouvernements du monde entier pour garantir des opérations plus fluides pour les cargos. Bien que certains opérateurs de cargo aient adhéré aux politiques, de nombreux opérateurs de cargo doivent encore s'y conformer, ce qui peut entraver les opérations des cargos au cours de la période de prévision.
Tendances du marché des avions cargo
Le dérivé du segment des avions non cargo devrait enregistrer le TCAC le plus élevé au cours de la période de prévision.
Le dérivé du segment des avions non-cargos devrait enregistrer le TCAC le plus élevé au cours de la période de prévision. Cela est principalement dû à la préférence croissante des compagnies aériennes de modifier leurs avions de passagers anciens et vieillissants par des avions cargo pour répondre au volume croissant du fret aérien. Laugmentation des conversions de passagers en cargo constituera une solution aux contraintes de capacité de fret aérien dues à la demande importante tirée par le commerce électronique. Ces avions de passagers convertis transporteront des marchandises plus légères et plus volumineuses telles que des colis de commerce électronique. Lors de telles conversions, les avions sont renforcés par des planchers capables de supporter le poids du fret. De plus, des modifications sont apportées aux systèmes de détection d'incendie, de ventilation et de contrôle de la température de l'avion. En effet, les avions cargo ont des exigences différentes de celles des avions de passagers et doivent se conformer à des normes différentes. Certains des programmes d'avions passagers-cargo (P2F) disponibles sont les Boeing B737, B757, Airbus A320 et A321. En raison de la demande de nouveaux avions, Astral Aviation a annoncé qu'elle exploiterait le tout premier avion Airbus A320 converti en avion cargo (P2F). Une autre société, IAI, prévoit d'ouvrir une nouvelle installation avec Sharp Technics à l'aéroport sud-coréen d'Incheon pour la conversion des Boeing B777 en 2024. De tels développements à travers le monde devraient soutenir la croissance de ce segment du marché au cours de la période de prévision.
Pour comprendre les tendances clés, téléchargez un exemple de rapport
LAsie-Pacifique devrait être en tête du marché avec le TCAC le plus élevé
La région Asie-Pacifique devrait connaître la croissance avec le TCAC le plus élevé. La demande croissante de fret aérien est principalement due à la demande croissante de commerce électronique dans la région. La préférence croissante pour les achats en ligne et la présence dinstallations de production délectronique et dautres biens commerciaux dans des pays comme la Chine, lInde, le Japon, le Cambodge et le Vietnam stimulent le marché du fret aérien. La Chine est le fer de lance du boom du transport aérien dans la région. Le marché intérieur chinois de l'aviation stimule la demande d'avions à fuselage étroit et les rend plus répandus pour les opérations de fret. L'augmentation du trafic de passagers et la reprise attendue du trafic international ont amené les compagnies aéronautiques à acquérir des avions dans leur flotte pour répondre à la demande croissante prévue dans les années à venir. Par exemple, en mai 2023, Sichuan Airlines, basée à Chengdu, a pris livraison de son premier Airbus A330-300 converti en avion passager-cargo (P2F), pour étendre sa flotte cargo à quatre avions. Le secteur du commerce électronique au Japon connaît dimportants changements transformationnels, alors que les Japonais abandonnent les magasins physiques traditionnels pour se tourner vers les entreprises en ligne. Les entreprises de commerce électronique de la région bénéficient d'une forte densité urbaine, de clients techniquement avertis et d'une économie développée, attirant davantage le marché du commerce électronique dans la région. Cela crée en outre une demande de livraison de fret sans tracas et à temps, ce qui stimule la croissance du marché des avions cargo dans le pays. En 2022, environ 1,55 million de tonnes de fret aérien ont été transportées sur des vols internationaux via des transporteurs aériens japonais. L'aéroport japonais traitant le plus de fret international était l'aéroport international de Narita. En mai 2023, JAL a annoncé qu'elle retirerait trois Boeing B767-300ER de sa flotte de passagers et les enverrait dans une installation de révision de cellule pour les convertir en purs cargos capables de transporter de gros conteneurs sur le pont principal. Ceux-ci devraient devenir opérationnels à la fin de lexercice 2023. De tels développements devraient stimuler le marché de la région au cours de la période de prévision.
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Aperçu du marché des avions cargo
Le marché des avions cargo est consolidé, avec la présence d'acteurs parmi lesquels des constructeurs d'avions, des sous-traitants tiers ou des sociétés indépendantes qui concluent des accords de coopération avec des constructeurs OEM, et des sous-traitants tiers qui développent leurs solutions de conversion de manière indépendante. Certains des principaux acteurs du marché sont The Boeing Company, Airbus SE, ATR, Singapore Technologies Engineering Ltd. et Textron Inc. En novembre 2021, Airbus a lancé le programme A350 Freighter avec une commande de sept avions auprès d'Air Lease Corporation. Par ailleurs, en décembre 2021, trois compagnies aériennes ont passé commande de l'A350F, dont CMA CGM Air Cargo, Air France et Singapore Airlines. Les livraisons des avions sont prévues au cours de la période de prévision. En plus de cela, des sociétés comme Boeing, Singapore Technologies Engineering Ltd, IAI et Precision Aircraft Solution sont dautres acteurs fournissant des services de conversion.
Leaders du marché des avions cargo
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The Boeing Company
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Airbus SE
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Textron Inc.
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ATR
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Singapore Technologies Engineering Ltd.
*Avis de non-responsabilité : les principaux acteurs sont triés sans ordre particulier
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Actualités du marché des avions cargo
- En juin 2023, BBN Airlines a introduit le premier avion cargo converti passager-cargo Airbus A321 en Turquie. Avec l'ajout du cargo converti, la filiale turque de BBN Airlines dispose désormais d'un total de cinq avions.
- En février 2022, IAI a annoncé son intention d'ouvrir une nouvelle installation avec Sharp Technics à l'aéroport sud-coréen d'Incheon pour la conversion des Boeing B777 en 2024. IAI Aviation Group a signé un protocole d'accord (MoA) avec l'aéroport international d'Incheon et Sharp Technics pour établir un site de conversion Passenger 2 Cargo (P2F) en Corée du Sud.
Rapport sur le marché des avions cargo – Table des matières
1. INTRODUCTION
1.1 Hypothèses de l'étude
1.2 Portée de l'étude
2. MÉTHODOLOGIE DE RECHERCHE
3. RÉSUMÉ EXÉCUTIF
4. DYNAMIQUE DU MARCHÉ
4.1 Aperçu du marché
4.2 Facteurs de marché
4.3 Restrictions du marché
4.4 Analyse des cinq forces de Porter
4.4.1 La menace de nouveaux participants
4.4.2 Pouvoir de négociation des acheteurs/consommateurs
4.4.3 Pouvoir de négociation des fournisseurs
4.4.4 Menace des produits de substitution
4.4.5 Intensité de la rivalité concurrentielle
5. SEGMENTATION DU MARCHÉ
5.1 Type d'avion
5.1.1 Avion cargo dédié
5.1.2 Dérivé d'avions non-cargos
5.2 Type de moteur
5.2.1 Avion à turbopropulseurs
5.2.2 Avion à turboréacteur
5.3 Géographie
5.3.1 Amérique du Nord
5.3.1.1 États-Unis
5.3.1.2 Canada
5.3.2 L'Europe
5.3.2.1 Allemagne
5.3.2.2 Royaume-Uni
5.3.2.3 France
5.3.2.4 Russie
5.3.2.5 Le reste de l'Europe
5.3.3 Asie-Pacifique
5.3.3.1 Chine
5.3.3.2 Inde
5.3.3.3 Japon
5.3.3.4 Corée du Sud
5.3.3.5 Reste de l'Asie-Pacifique
5.3.4 l'Amérique latine
5.3.4.1 Brésil
5.3.4.2 Reste de l'Amérique latine
5.3.5 Moyen-Orient et Afrique
5.3.5.1 Emirats Arabes Unis
5.3.5.2 Arabie Saoudite
5.3.5.3 Turquie
5.3.5.4 Reste du Moyen-Orient et Afrique
6. PAYSAGE CONCURRENTIEL
6.1 Part de marché des fournisseurs
6.2 Profils d'entreprise
6.2.1 The Boeing Company
6.2.2 Airbus SE
6.2.3 Textron Inc.
6.2.4 ATR
6.2.5 Air Transport Services Group, Inc.
6.2.6 KF Aerospace
6.2.7 Singapore Technologies Engineering Ltd.
6.2.8 Aeronautical Engineers, Inc.
6.2.9 Precision Aircraft Solutions
6.2.10 IAI
7. OPPORTUNITÉS DE MARCHÉ ET TENDANCES FUTURES
Segmentation de lindustrie des avions cargo
Un avion cargo ou un avion cargo est un avion à voilure fixe conçu ou converti pour le transport de marchandises plutôt que de passagers. De tels avions n'intègrent généralement pas de commodités pour les passagers et comportent généralement une ou plusieurs grandes portes pour le chargement du fret. Les cargos peuvent être exploités par des compagnies aériennes civiles de passagers ou de fret, par des particuliers ou par les forces armées de chaque pays.
Le marché des avions cargo est segmenté par type davion, type de moteur et géographie. Par type davion, le marché est segmenté en avions cargo dédiés et en avions dérivés non cargo. Par type de moteur, il est segmenté en turbopropulseurs et turboréacteurs à double flux. Le rapport présente également la taille du marché et les prévisions pour le marché des avions cargo dans les principaux pays de différentes régions. La taille du marché et les prévisions pour tous les segments ont été fournies en valeur (USD).
| Type d'avion | ||
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| Type de moteur | ||
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| Géographie | ||||||||||||
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FAQ sur les études de marché sur les avions cargo
Quelle est la taille actuelle du marché des avions cargo ?
Le marché des avions cargo devrait enregistrer un TCAC de 5,56 % au cours de la période de prévision (2024-2029)
Qui sont les principaux acteurs du marché des avions cargo ?
The Boeing Company, Airbus SE, Textron Inc., ATR, Singapore Technologies Engineering Ltd. sont les principales sociétés opérant sur le marché des avions cargo.
Quelle est la région qui connaît la croissance la plus rapide sur le marché des avions cargo ?
On estime que lAsie-Pacifique connaîtra la croissance du TCAC le plus élevé au cours de la période de prévision (2024-2029).
Quelle région détient la plus grande part du marché des avions cargo ?
En 2024, lAmérique du Nord représente la plus grande part de marché sur le marché des avions cargo.
Quelles années couvre ce marché des avions cargo ?
Le rapport couvre la taille historique du marché des avions de transport pour les années 2019, 2020, 2021, 2022 et 2023. Le rapport prévoit également la taille du marché des avions de transport pour les années 2024, 2025, 2026, 2027, 2028 et 2029.
Rapport sur l'industrie des avions cargo
Statistiques sur la part de marché, la taille et le taux de croissance des revenus des avions cargo 2024, créées par Mordor Intelligence™ Industry Reports. Lanalyse des avions cargo comprend des perspectives de marché pour 2024 à 2029 et un aperçu historique. Obtenez un échantillon de cette analyse de lindustrie sous forme de rapport PDF gratuit à télécharger.
Avion cargo Instantanés du rapport
