Tendances du marché de France Composites polymères thermoplastiques automobiles Industrie
Glass Mat Thermoplastic (GMT) devrait croître à un rythme rapide
Les feuilles thermoplastiques à mat de verre ont été introduites pour la première fois en 1970. Compte tenu des critères de performance mécanique liés au coût, les composites GMT se situent entre les composites moulables par injection, les composites discontinus (longs ou courts) renforcés de fibres de verre et les thermoplastiques avancés avec diverses architectures de fibres
Ils offrent divers avantages, tels que
- Liberté de conception Réalisation de pièces complexes en intégrant plusieurs éléments fonctionnels
- Faible densité.
- Recyclage facile
- Fort potentiel d'innovation, en termes de production et d'exigences écologiques.
- Grande productivité
Bien que les GMT soient disponibles dans diverses matrices polymères, les composites à base de propylène dominent, en raison de leur faible prix. Ceux-ci sont tout à fait capables de rivaliser avec dautres matériaux de structure, principalement dans des conditions où une température inférieure à 110°C est maintenue
Les composites thermoplastiques à mat de verre connaissent une demande sur le marché des composites. Ils sont faciles à utiliser, avec des performances mécaniques supérieures
- Mercedes-Benz a sélectionné deux qualités de matériau thermoplastique renforcé de mat de verre, fournies par le producteur suisse de matériaux Quadrant Plastic Composites. Ces matériaux sont utilisés pour fabriquer le module avant innovant, conçu pour son coupé de luxe de la série S. Le nouveau module frontal ne pèse que 3,4 kg, alors que le modèle précédent pesait 5 kg.
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Le secteur des transports pour stimuler le marché
La norme Corporate Average Fuel Economy (CAFÉ) a obligé les constructeurs de lindustrie automobile à développer des conceptions de véhicules intégrant des matériaux légers et performants. Le poids d'une automobile a un impact direct sur la dynamique de conduite, la consommation de carburant et l'agilité. Une réduction de 10 % du poids des véhicules entraîne une augmentation d'environ 5 à 7 % des économies de carburant
À partir de 2020, lUnion européenne exigera que chaque constructeur automobile européen atteigne un niveau démission de 95 g de dioxyde de carbone par km, contre 130 g de dioxyde de carbone par km aujourdhui
Laccent croissant mis sur la réduction des émissions de carbone et lamélioration de léconomie de carburant, principalement en réduisant le poids dun véhicule, stimule la demande de composites thermoplastiques
Les composites thermoplastiques renforcés de fibres continues (CFRTP) sont l'un des principaux matériaux capables de répondre aux préoccupations croissantes concernant le poids d'un véhicule. Associés aux métaux, les composites CFRTP s'inscriront dans une approche multi-matériaux lors de la conception de la voiture du futur. Ces matériaux sont développés et assemblés dans un souci de recyclabilité et de durabilité. De plus, les normes de lindustrie automobile serviront à aligner les méthodes de caractérisation des performances des composites CFRTP
Lindustrie automobile connaît une transformation majeure. Alors que les entreprises explorent diverses options pour répondre aux besoins futurs, la collaboration s'est avérée être un moyen efficace de découvrir de nouvelles voies de croissance, en tirant parti des risques. Lapproche privilégiée est la collaboration avec des acteurs stratégiques tout au long de la chaîne de valeur
- Par exemple, DuPont Transportation et Advanced Polymers choisissent de progresser grâce à des réseaux collaboratifs, tout en participant activement à des consortiums, notamment l'IACMI (Institute for Advanced Composites Manufacturing Innovation) et l'AZL (Aachen Center for Integrative Lightweight Production), où la normalisation est abordée, ainsi que la collaboration. des équipes qui se concentrent sur la démonstration des méthodes de production de composites CFRTP rentables, en particulier pour les applications à grand volume
En 2019, SABIC a annoncé une nouvelle technologie de pointe pour produire des panneaux de véhicules légers, rentables et recyclables, principalement en utilisant son ruban UDMAX, un composite thermoplastique unidirectionnel renforcé de fibres, au JEC World 2019. Cette technologie innovante, qui a été conçu pour remplacer les panneaux traditionnels en métal et en matériau thermodurci pour les applications automobiles intérieures et extérieures, sera bientôt commercialisé dans la cloison d'un véhicule utilitaire léger (VUL), à l'échelle mondiale
Dans le cas d'une cloison, le remplacement d'un composant métallique traditionnel par le ruban laminé UDMAX réduit la masse de 35 % dans l'application. Un poids inférieur peut également rendre les grandes cloisons plus faciles à manipuler, ce qui pourrait contribuer à accélérer le processus d'assemblage des véhicules
