Tendances du marché de Véhicule polycarburant Industrie
Ratification dune réglementation stricte sur les émissions de gaz déchappement
- Laugmentation des émissions de gaz déchappement de tous les types de véhicules utilisant des combustibles fossiles a contaminé latmosphère. La mauvaise qualité de lair a entraîné une augmentation dune multitude de maladies respiratoires graves. En Europe, la pollution automobile contribue à plus de 30 % de la pollution atmosphérique totale, notamment les NOx, les COV, les PM2,5, les PM10 et autres.
- Pour contrôler les émissions de gaz d'échappement, les autorités automobiles de chaque pays ont interdit la production de gaz à effet de serre comme les NOx, les SOx et d'autres polluants nocifs provenant des pots d'échappement des véhicules.
- Par exemple, en Europe, les normes démissions de gaz déchappement sont devenues encore plus strictes au fil des années. Selon l'autorité de régulation de l'Agence Européenne pour l'Environnement (AEE), dans la norme Euro 4 lancée en 2005, les normes de NOx ont été fixées à 0,08 g/km, alors qu'en 2009, elles ont été réduites à 0,06 g/km, et elles sont restées les mêmes. depuis pour les voitures particulières légères.
- De même, pour les émissions de CO2 en 2015, les voitures particulières standard n'étaient pas autorisées à dépasser 130 g/km de CO2. En 2020, elle a été révisée à 95g/km. La Commission européenne vise également à réduire ce chiffre à 70 g/km d'ici 2025.
- La réduction de la quantité de gaz à effet de serre provenant des gaz déchappement aura un impact significatif sur la santé à long terme. Parallèlement, cela permettra également au marché des carburants flexibles d'assister à une augmentation de la demande dans les années à venir, car il s'agit d'un carburant à combustion propre par rapport à l'essence ou au diesel conventionnels.
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LAsie-Pacifique connaîtra une croissance significative
- Plus de 70 % des pays de la région Asie-Pacifique dépendent actuellement de limportation de combustibles fossiles pour faire fonctionner leurs véhicules. Le coût du pétrole brut et de son raffinage augmente considérablement le coût du carburant pour le consommateur. Avec des marchés émergents comme lInde et la Chine, la région Asie-Pacifique devrait connaître une croissance significative.
- Par exemple, en Inde, pour limiter la consommation de combustibles fossiles et réduire les coûts des carburants, le MoRTH (ministère des transports routiers et des autoroutes) a proposé différents délais pour introduire le carburant à base d'éthanol dans le pays. De plus, l'Inde représente 2 % de la production mondiale de carburants flexibles, ce qui n'est pas suffisant pour répondre aux besoins du pays. La production nationale d'éthanol devrait donc passer de 70 à 150 millions de litres au cours des prochaines années.
- Le ministère des Transports prévoit de déployer progressivement l'utilisation de carburant à base d'éthanol. La production de l'E10 devrait démarrer à partir d'avril 2022 et de l'E20 à partir de 2025. Divers constructeurs automobiles du pays ont également été informés d'intensifier leurs recherches pour faire fonctionner des véhicules à l'E10 à partir d'avril 2023 et à l'E20 à partir d'avril 2025.
- Étant donné que les carburants flexibles peuvent être fabriqués au niveau national à partir de matériaux renouvelables comme la canne à sucre, le carburant mélangé à l'éthanol réduira la quantité de carburant brut importé, contribuant ainsi à réduire le coût du carburant pour les utilisateurs finaux.
- Avec l'augmentation de la disponibilité des véhicules polycarburants à base d'éthanol, la demande de véhicules polycarburants pourrait connaître une croissance significative, l'Inde étant le deuxième pays le plus peuplé du monde.
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