Tendances du marché de Construction dinfrastructures de transport en Europe Industrie
Hausse des investissements européens dans les infrastructures de transport
Le mécanisme pour l'interconnexion en Europe (CEF), le véhicule d'investissement stratégique de l'UE dans les infrastructures de transport, a sélectionné 107 projets d'infrastructures de transport qui recevront environ 6 milliards d'euros (6,31 milliards de dollars) de subventions de l'UE. Sur le réseau transeuropéen de transport (RTE-T), plus de 80 % des fonds seront consacrés à des initiatives qui créeront un réseau ferroviaire, fluvial et maritime plus efficace, plus respectueux de l'environnement et plus intelligent. En outre, les projets soutiendront probablement les voies de solidarité UE-Ukraine, qui ont été établies pour faciliter les exportations et les importations de l'Ukraine
Les principales liaisons ferroviaires transfrontalières du réseau central RTE-TEN ont également bénéficié d'une priorité de financement. Il s'agit notamment du tronçon transfrontalier entre l'Allemagne et les Pays-Bas (Emmerich-Oberhausen), du tunnel de base du Brenner (reliant l'Italie et l'Autriche), de Rail Baltica (reliant les trois États baltes et la Pologne au reste de l'Europe), et d'autres. Afin de réduire les émissions de gaz à effet de serre des navires amarrés, les ports maritimes d'Irlande, de Grèce, d'Espagne, de Lettonie, de Lituanie, des Pays-Bas et de Pologne recevront des fonds pour le développement de l'alimentation électrique terrestre. Les infrastructures le long des fleuves transfrontaliers Seine-Escaut entre la France et la Belgique seront modernisées pour contribuer à pérenniser les voyages par voies navigables intérieures. Les ports intérieurs des bassins du Danube et du Rhin, notamment à Vienne et à Andernach, ont également été modernisés
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La croissance du marché des infrastructures de transport par véhicules électriques
Malgré le ralentissement de la construction lié à la pandémie, la recharge publique sest développée. Laccès à la recharge publique devra sétendre à mesure que les marchés des véhicules électriques se développent. Aujourdhui, la majorité des recharges de véhicules électriques ont lieu au domicile et sur le lieu de travail. Les consommateurs sattendront de plus en plus à ce que les véhicules électriques offrent les mêmes services, simplicité et autonomie que les véhicules conventionnels. En 2021, le nombre de chargeurs accessibles au public dans le monde approchait les 1,8 millions, les chargeurs rapides représentant un tiers du total. En 2021, près de 500 000 chargeurs ont été installés. Le nombre de bornes de recharge accessibles au public a augmenté de 37 % en 2021, contre 45 % en 2020 et les taux de déploiement d'avant la pandémie. Entre 2015 et 2019, le taux de croissance annuel moyen était de près de 50 %
L'Europe devrait se classer deuxième avec plus de 300 000 chargeurs lents en 2021, soit une augmentation de 30 % d'une année sur l'autre. Les Pays-Bas sont en tête d'Europe avec plus de 80 000 chargeurs lents, dont 50 000 en France, 40 000 en Allemagne, 30 000 au Royaume-Uni, 20 000 en Italie et un peu plus de 12 000 en Norvège et en Suède. Les bornes de recharge rapides publiques facilitent les longs trajets. À mesure quils deviennent plus largement disponibles, ils permettront des trajets plus longs, encourageront les consommateurs qui nont pas accès à une recharge privée à acheter un VE et élimineront lanxiété liée à lautonomie en tant quobstacle à ladoption des VE
Le rapport moyen VE/chargeur dans l'Union européenne en 2021 était de 14, contre près de 11 en 2020 et bien au-dessus du niveau recommandé de 10. Le rapport moyen kW/VE était légèrement supérieur à 1 kW, qui est le niveau proposé. dans lAFIR pour 2030. Certains pays ont mieux réussi que dautres à atteindre leurs objectifs, comme les Pays-Bas (ratio de 5 et 2,6 kW par VE), qui ont utilisé une stratégie de déploiement lent et à grande échelle de chargeurs à la demande. Aux Pays-Bas, la proportion de bornes de recharge rapides reste faible, autour de 3 %. En raison de la lenteur de la disponibilité des chargeurs, lItalie respecte à peu près les ratios de chargeur recommandés (11 VE par chargeur)
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