Tendances du marché de Transport longue distance en Europe Industrie
Le déclin du secteur automobile pourrait avoir un impact sur la croissance du marché
Le marché automobile européen a été particulièrement touché au premier semestre 2022. La crise des semi-conducteurs, la hausse des coûts des matières premières et de la logistique et désormais le conflit entre la Russie et l'Ukraine, combinés à d'autres facteurs, pèsent chaque mois sur l'industrie automobile européenne. Au premier trimestre 2022, le marché automobile européen est en baisse de 10,6% par rapport à la même période de 2021. À l'exception de quelques pays épargnés, tous les pays européens ont connu une baisse importante des immatriculations, et pour la plupart d'entre eux, il s'agissait d'une baisse à deux chiffres. Selon l'ACEA - l'Association des Constructeurs Européens d'Automobiles - 844 147 unités ont été vendues en mars 2022, soit -20,5% par rapport à mars 2021, et même -51% par rapport à mars 2019. Au-delà de 2020 et de la paralysie des économies liée à la pandémie, jamais Avant, les volumes de ventes pour le mois de mars avaient été si faibles et à titre de comparaison, le premier trimestre 2021 a connu un bond spectaculaire de 62,7 % par rapport au même mois de 2020. Au premier trimestre 2022, les immatriculations ont diminué de 12,3 % par rapport à le premier trimestre 2021 avec 2 245 976 véhicules particuliers neufs vendus
Plus globalement, avec une baisse de 2,4% en janvier et de 5,4% en février, l'ensemble du marché européen (Union européenne + Royaume-Uni, Suisse, Norvège et Islande) a subi une baisse de 20,5% en mars 2022, avec un total de 1 127 077 immatriculations (un déficit de 260 908 unités par rapport à mars 2021). Sans surprise, les marchés les plus touchés sont -39,5% pour la Suède, pays avec la plus forte baisse, -30,2% pour l'Espagne, -29,7% pour l'Italie, -19,5% pour la France, -17,5% pour l'Allemagne et -14,3%. % pour la Grande-Bretagne. Outre la crise liée à la pénurie de semi-conducteurs, la guerre en Ukraine et les fermetures d'usines aggravent la situation puisque l'Ukraine est le principal fournisseur de faisceaux électriques. La guerre complique encore davantage les problèmes de livraison qui persistaient déjà depuis le printemps 2021. En raison de ces diverses pénuries et problèmes logistiques, plusieurs usines européennes ont vu leur production temporairement interrompue, à l'instar de certains sites allemands du groupe Volkswagen. Si ce scénario se poursuit, le transport longue distance en Europe en souffrira, car le secteur automobile est le principal utilisateur final du marché longue distance
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Un secteur du commerce électronique florissant pour soutenir la croissance du marché
En 2021, le commerce électronique européen a connu une augmentation de son chiffre daffaires B2C, même si certains pays ont signalé une baisse des ventes du commerce électronique en raison de la réduction des mesures liées à la pandémie de Covid-19. Depuis un certain temps, lEurope de lEst connaît des taux de croissance des ventes en ligne B2C plus élevés que de nombreux pays dEurope occidentale. Cependant, l'Europe occidentale détient toujours la plus grande part du chiffre d'affaires total, soit 63 %, contre 2 % pour l'Europe orientale. La région occidentale de l'Europe reste leader en termes de chiffre d'affaires du commerce électronique B2C, représentant plus de 60 % du chiffre d'affaires total. L'E-PIB des régions reflète cette part du chiffre d'affaires, l'Europe occidentale ayant l'E-PIB le plus élevé. Bien que lEurope du Nord semble à la traîne en termes de part du chiffre daffaires total européen, les marchés du commerce électronique sont robustes, contribuant à plus de 4 % au PIB total. Même si léconomie numérique continue de croître en Europe de lEst, il lui reste encore un long chemin à parcourir avant de pouvoir rivaliser avec les marchés de lEurope de lOuest et du Sud
La France a vu, ces deux dernières années, la digitalisation des commerçants, notamment des PME, saccélérer considérablement. Le montant des revenus provenant du Web a vraiment explosé pendant le Covid-19, même si le rythme du changement ralentit maintenant un peu parce que nous avons atteint des niveaux très élevés pendant les confinements. LAllemagne a connu une part croissante du commerce électronique dans le secteur de la vente au détail, probablement suite à laugmentation des investissements pendant la pandémie. LIrlande, en revanche, a connu une transition rapide vers la vente au détail en ligne, la Covid-19 étant un catalyseur dans laccélération de ladoption et de lutilisation du numérique. Au Luxembourg, le pourcentage dinternautes ayant acheté des biens ou des services en ligne a augmenté de 1 % par rapport à 2021. Aux Pays-Bas, les détaillants traditionnels ont été contraints de vendre en ligne en raison des confinements imposés pendant la pandémie de Covid-19. Au Royaume-Uni, le pourcentage de la population accédant à Internet a augmenté de 1 % par rapport à 2021. Avec cette croissance massive du commerce électronique dans la région, la demande de transport longue distance continuera d'augmenter
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