Transport longue distance en Europe Taille du Marché

Analyse du marché du transport longue distance en Europe

Au cours de la période de prévision, le marché européen du transport long-courrier devrait enregistrer un TCAC de plus de 3 %

• En raison du COVID-19, les tarifs du fret routier en juin 2020 ont diminué de 14,3 % sur un an. Les tarifs ont augmenté de 3 % par rapport à mai 2020. Bien que les tarifs soient restés stables jusquau premier trimestre 2020, les niveaux de prix ont fortement diminué à partir davril, car les confinements liés au COVID-19 ont freiné la demande et la capacité disponible a considérablement augmenté. En raison de la COVID-19, la plupart des demandes se sont érodées, mais il y a eu des variations selon les secteurs. La production dans le secteur automobile s'est en grande partie arrêtée, tandis que la demande dans le secteur des transports liés à l'épicerie a connu une forte hausse, tandis que les produits chimiques et pharmaceutiques ont connu une demande toujours plus élevée et que les secteurs de la vente au détail de mode et de l'industrie ont souffert. La pandémie de COVID-19 a accru limportance de la numérisation dans lindustrie.
• De fortes augmentations dans tous les types dopérations ont entraîné une augmentation de 6,5 % du transport routier de marchandises en Europe entre 2020 et 2021. Au deuxième trimestre 2020, des confinements et des restrictions sur les mouvements transfrontaliers ont été mis en place. Au deuxième trimestre 2021, le nombre de tonnes-kilomètres parcourues dans l'UE a augmenté de 19,3 %, pour atteindre 496,5 milliards de tonnes-kilomètres. En termes de tonnes, l'Allemagne a enregistré le plus grand volume de trafic routier de marchandises sur son territoire en 2021. Carburant les prix jouent un rôle important dans le transport routier longue distance. Comme les camions doivent parcourir de plus longues distances, les coûts de carburant peuvent avoir un impact significatif sur les coûts de transport. À linstar du premier trimestre 2022, la flambée des prix du diesel a été le principal moteur de laugmentation des coûts de transport.
• Bien que ce facteur ait contribué à l'augmentation en 2021, la croissance de la demande en est la principale responsable. Bien que les évolutions soient différentes selon les pays, le prix du diesel avant taxes dans l'UE-27 a bondi de 69 % par rapport à son niveau de janvier. À 1,9 EUR (1,99 USD) le litre, le prix moyen du diesel à la pompe au deuxième trimestre 2022 dans les principaux pays européens a enregistré une augmentation de 13 % par rapport au premier trimestre 2022. De nombreux pays ont pris des mesures pour minimiser l'impact de cette hausse des prix. prix des carburants, notamment par le biais de réductions dimpôts. Malgré cela, la hausse reste significative. Le carburant représente désormais environ 50 % des coûts dexploitation dun camion longue distance, contre un tiers auparavant.
• Selon les informations d'un groupe industriel, le marché européen du fret routier ralentira en 2023, avec une croissance de seulement 1,1% en termes réels pour atteindre 408 milliards de dollars. L'inflation croissante, la crise énergétique, le risque de récession et les problèmes du secteur manufacturier pèseront beaucoup sur le marché en 2023. Le transport longue distance, qui fait partie du marché du fret routier, sera affecté en 2023. de la même façon. Depuis la pandémie de COVID-19, lindustrie automobile, qui représentait autrefois une part importante du trafic routier en Europe, était en difficulté. Pour lannée 2022, la production européenne était attendue en baisse de 0,5 %. La pénurie de semi-conducteurs a eu un impact négatif sur l'offre en Europe. Mais fin 2022, la demande commençait également à seffondrer. En Allemagne, le plus grand marché d'Europe, les ventes devraient chuter de 5 % cette année. Un petit facteur positif est le commerce électronique. Le e-commerce transfrontalier (achat dans un pays autre que celui de livraison) représentant 40 % des achats, il constitue un fort pourvoyeur de flux pour le transport international. Mais cette force motrice commence également à saffaiblir.