Tendances du marché de Soutage de GNL en Europe Industrie
Le segment des ferries et des OSV dominera le marché
- Les ferries sont des navires utilisés pour transporter des marchandises sur l'eau. Un ferry à passagers est utilisé comme bateau-bus ou taxi pour se déplacer d'un endroit à un autre. Divers ferries comprennent des ferries à double extrémité, des hydroptères, des aéroglisseurs, des catamarans, des roll-on/roll-off, des ferrys de croisière (RoPax), des ferrys rapides RoPax et autres.
- Ces navires fonctionnent principalement au fioul lourd et au gazole marin. Cependant, les réglementations gouvernementales concernant les émissions de soufre, de dioxyde de carbone et dautres polluants encouragent lutilisation du GNL comme carburant dans les navires.
- Au cours des cinq prochaines années, le nombre de ferries et d'OSV fonctionnant au GNL devrait augmenter, compte tenu du grand nombre de ferries et d'OSV alimentés au GNL en commande. Il est probable que la demande de services de soutage de GNL augmentera au cours de la période de prévision.
- Le Green Deal européen, formé en 2019 par la Commission européenne, est un ensemble d'initiatives politiques visant à rendre l'Europe neutre en carbone d'ici 2050. Il souligne brièvement l'importance du GNL pour atteindre cet objectif et met l'accent sur l'utilisation du GNL comme carburant pour les camions et les navires..
- Cependant, avec la réglementation liée à la teneur en soufre du carburant, la possibilité d'utiliser du GNL est attractive pour ce type de navires. Cela est dû au profil opérationnel et à des raisons économiques, réglementaires et environnementales.
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La Norvège domine le marché
- La Norvège est toujours un pays pionnier sur le marché mondial du soutage de GNL. En 2000, les premiers navires alimentés au GNL au monde, le ferry pour voitures et passagers Glutra, ont été rendus opérationnels en Norvège. Dix-sept ans plus tard, en 2017, Hammerfest, la plus grande station de ravitaillement dédiée au GNL d'Europe avec 1 250 m3 de stockage et une capacité de pompage de 90 tonnes/heure, était opérationnelle en Norvège.
- Lattention portée aux questions climatiques reste élevée en Norvège. Le gouvernement norvégien fixe des normes démission ambitieuses et strictes pour saligner sur les objectifs démissions de gaz à effet de serre de lAccord de Paris et sur les normes démission de lUE.
- Pour contrer les préoccupations mondiales croissantes concernant les émissions nocives de polluants provenant du transport maritime, la Norvège a investi très tôt dans des navires GNL et a été aidée par le fonds norvégien NOx. C'est le gouvernement norvégien qui en a été l'initiateur.
- De plus, le gouvernement du pays se concentre sur l'exportation de GNL par pipeline vers d'autres pays européens afin de réduire la domination de la Russie dans la région. Début 2020, l'opérateur du système de pipelines, Gassco, a annoncé que la société avait approuvé son pipeline de GNL pour stimuler ses exportations de GNL à petite échelle depuis la mer arctique de Barents.
- Cela a donc considérablement augmenté la demande dinstallations de ravitaillement de GNL en Norvège au cours de la période de prévision.
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