Tendances du marché de Camion électrique européen Industrie
Le camion électrique à batterie prend de lampleur
Face aux préoccupations environnementales croissantes, les gouvernements et les agences environnementales adoptent des normes et des lois strictes en matière d'émissions qui pourraient augmenter le coût de fabrication des transmissions électriques et des moteurs diesel économes en carburant au cours de la période de prévision
En outre, les politiques législatives gouvernementales innovantes visant à stimuler la pénétration des camions électriques devraient propulser la demande sur le marché au cours de la période de prévision. Par exemple, en février 2022, les États membres de lUE ont adopté une nouvelle législation qui stipule que tous les États membres de lUE ont jusquen 2023 pour mettre en œuvre un nouveau système de péage routier qui offre de fortes incitations aux camions zéro émission
- Dici mai 2023, les transporteurs exploitant des camions zéro émission, cest-à-dire électriques à batterie ou à hydrogène, devront bénéficier dune réduction dau moins 50 % sur les péages routiers basés sur la distance. Les États membres pourraient choisir de prélever des redevances supplémentaires basées sur le CO2 sur les camions roulant à combustible fossile ou de mettre en œuvre les deux mesures. Les péages routiers coûtant aux transporteurs jusqu'à 25 000 euros par camion par an, le passage à des véhicules zéro émission pourrait réduire considérablement leurs frais généraux.
- La nouvelle loi oblige également les pays à appliquer des redevances sur la pollution atmosphérique aux camions à partir de 2026. À partir de 2024, de nouvelles redevances routières basées sur le temps pour les camions, moins équitables que les péages basés sur la distance, pourraient être limitées à des circonstances limitées. Si des redevances horaires restent sur les grands axes routiers après avril 2024, elles devront être modulées en fonction des émissions de CO2 du camion. Les pays disposant de routes à péage dans le cadre de contrats de concession peuvent exempter ces péages de la tarification basée sur le CO2 et la pollution atmosphérique, mais seulement jusqu'à ce que ces contrats soient renouvelés ou substantiellement modifiés.
Le transport vert connaît une croissance rapide dans le monde entier, c'est pourquoi les entreprises de transport de marchandises convertissent également leur flotte existante en véhicules à propulsion électrique. Alors que la demande de camions électriques augmente, les constructeurs automobiles envisagent de lancer davantage de camions électriques. Par exemple,
- En juin 2022, la société suédoise Scania a présenté le prochain niveau de camions électriques à batterie (BEV). Avec les cabines couchettes R ou S, la capacité de charge des nouveaux camions électriques pourrait atteindre 375 kW, ce qui signifie qu'une heure de charge ajoutera de 270 à 300 km d'autonomie, et le niveau de puissance de sortie d'un Scania 45 R. ou S est de 410 kW (équivalent à environ 560 ch).
En outre, dans le sillage de la croissance des activités de commerce électronique et de logistique, plusieurs entreprises opérant dans ces secteurs dépendent largement du secteur du camionnage pour transporter des marchandises à travers le pays. La demande daugmentation de la vitesse dexpédition est alimentée par dénormes concurrents en ligne, tels quAmazon et dautres détaillants qui utilisent leurs camions et leurs chauffeurs dans le cadre de leur chaîne dapprovisionnement de commerce électronique. Par exemple,
- En 2021, le commerce électronique européen a augmenté de 13 % pour atteindre 718 milliards d'euros. Le taux de croissance est resté stable, bien qu'il ait légèrement augmenté par rapport à 2020. Selon le rapport 2022 sur l'e-commerce Europe et l'euro commerce, l'Europe occidentale est de loin la région la plus importante en termes de chiffre d'affaires du commerce électronique B2C, avec 63 % du chiffre d'affaires du commerce électronique B2C. le chiffre d'affaires total pour 2021. L'Europe du Sud arrive en deuxième position avec seulement 16 % du chiffre d'affaires total, l'Europe centrale et l'Europe du Nord arrivent en troisième et quatrième position (respectivement 10 % et 9 %) et l'Europe de l'Est (2 %) en dernière place.
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Le Royaume-Uni affichera un taux de croissance significatif au cours de la période de prévision
Le Royaume-Uni devrait représenter une part importante des ventes totales de camions électriques au cours de la période de prévision. Le Royaume-Uni investit massivement dans le développement des infrastructures pour la mobilité électrique. Il a ouvert une nouvelle autoroute électrique pour les camions électriques hybrides qui seront alimentés par des lignes électriques aériennes. L'entreprise s'efforce constamment d'encourager la mobilité électrique et ses politiques visent à introduire des camions électriques dans le pays, ce qui devrait stimuler la demande sur le marché
Les lois nationales sur la pollution évoluent constamment et les camions fonctionnant au diesel pourraient être entièrement supprimés à l'avenir. Ils seraient remplacés par des homologues électriques, profitant de lindustrie des véhicules de construction électriques
De plus, le gouvernement britannique a prolongé de deux ans son programme de subvention pour les fourgons et camions électriques, jusqu'en 2025. De nouvelles catégories de poids seront éligibles à la subvention à partir d'avril. Selon le gouvernement, la subvention est conçue pour aider les entreprises à convertir leur flotte à temps et à avoir une longueur d'avance sur la disparition du moteur à combustion en 2030. Depuis le lancement du programme en 2012, les subventions pour les fourgons et camions rechargeables ont contribué à la achat de plus de 26 000 camionnettes et camions électriques au Royaume-Uni
- Fin 2021, le gouvernement avait déjà réduit les taux de subvention pour les véhicules électriques. Les grandes fourgonnettes et les petits camions électriques ont également fait l'objet de modifications à partir du 1er avril 2022. L'exigence de poids inférieur pour les camions électriques passe de 3,5 à 4,25 tonnes, tandis que la limite la plus élevée reste à 12 tonnes. Ces automobiles seront subventionnées à hauteur de 20 % du prix d'achat, jusqu'à un maximum de 16 000 £ par véhicule. En outre, le seuil de subvention pour les petits camions électriques pesant jusqu'à 16 000 livres serait porté de 3,5 tonnes à 4,25 tonnes. Les camions électriques pesant jusqu'à 4,25 tonnes seront éligibles à une subvention de 5 000 £.
Avec le secteur croissant du commerce électronique, la demande des entreprises de logistique et de livraison du pays a augmenté. Pour commercialiser leur part de marché, ces entreprises ont commencé à élaborer des plans visant à déployer davantage de véhicules utilitaires électriques dans leur flotte dans les années à venir. Par exemple,
- En mai 2022, Volvo Trucks et Deutsche Post DHL Group ont convenu de collaborer pour accélérer la transition vers des véhicules zéro émission. DHL prévoit d'accélérer sa transition vers les gros véhicules électriques en déployant 44 nouveaux camions électriques Volvo sur les routes européennes. La commande prévue comprend 40 camions électriques Volvo FE et Volvo FL, qui seront utilisés pour la livraison de colis dans les zones urbaines. Les camions électriques pour les trajets plus longs sont également inclus dans le périmètre, et DHL a choisi de commencer à utiliser des camions Volvo pour le transport régional, en commençant par quatre camions Volvo FM Electric au Royaume-Uni. En décembre 2021, Tesco a annoncé son intention de lancer les premiers poids lourds entièrement électriques utilisés commercialement en Grande-Bretagne pour desservir son centre de distribution au Pays de Galles. Les véhicules peuvent parcourir environ 100 miles avec une seule charge, et ces deux camions de 37 tonnes transporteront des marchandises depuis un terminal de fret ferroviaire à Cardiff jusqu'au hub de l'entreprise à Magor.
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