Taille du marché des composites polymères thermoplastiques automobiles en Europe
Période d'étude | 2019 - 2029 |
Année de Base Pour l'Estimation | 2023 |
Période de Données Prévisionnelles | 2024 - 2029 |
Période de Données Historiques | 2019 - 2022 |
TCAC | > 6.00 % |
Concentration du marché | Moyen |
Acteurs majeurs*Avis de non-responsabilité : les principaux acteurs sont triés sans ordre particulier |
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Analyse du marché des composites polymères thermoplastiques automobiles en Europe
Le marché européen des composites polymères thermoplastiques automobiles devrait croître à un TCAC de plus de 6 % au cours de la période de prévision (2020-2025).
- Les constructeurs OEM s'intéressent de plus en plus aux composites polymères thermoplastiques depuis quelques années, en raison de plusieurs avantages de ces matériaux, notamment la possibilité de traitement en grand volume, la recyclabilité, une tolérance supérieure aux dommages, la ténacité à la rupture et la capacité à produire des formes complexes.
- Ces composites ont trouvé des applications dans différents modes de transport, des voitures aux métros. Parmi les composites thermoplastiques, les thermoplastiques à fibres longues (LFT) sont largement utilisés dans le secteur des transports.
- L'industrie automobile a été touchée par la hausse des prix du carburant. De plus, dans lindustrie du transport, les constructeurs et fournisseurs de véhicules utilisent des composites thermoplastiques pour réduire la masse des véhicules. En raison de réglementations strictes en matière d'émissions, les constructeurs automobiles se concentrent sur la réduction du poids des véhicules, car cela contribue à réduire une quantité notable d'émissions de dioxyde de carbone. On estime quune réduction de poids de 10 kilogrammes réduit 1 gramme de dioxyde de carbone par kilomètre.
Tendances du marché européen des composites polymères thermoplastiques automobiles
Glass Mat Thermoplastic (GMT) devrait croître à un rythme rapide
Les feuilles thermoplastiques à mat de verre ont été introduites il y a près de cinq décennies. Compte tenu des critères de performances mécaniques liés au coût, les composites GMT se situent entre les composites moulables par injection, les composites discontinus (longs ou courts) renforcés de fibres de verre et les thermoplastiques avancés à architecture de fibres variées.
Ils offrent divers avantages, tels que la liberté de conception, c'est-à-dire la production de pièces complexes en intégrant plusieurs éléments fonctionnels, une faible densité, un recyclage facile, un potentiel d'innovation élevé, en termes de production et d'exigences écologiques et une productivité élevée. Bien que les GMT soient disponibles dans diverses matrices polymères, les composites à base de propylène dominent, en raison de leur faible prix. Ceux-ci sont tout à fait capables de rivaliser avec dautres matériaux de structure, principalement dans des conditions où une température inférieure à 110°C est maintenue. Les composites thermoplastiques à mat de verre connaissent une demande sur le marché des composites. Ils sont faciles à utiliser, avec des performances mécaniques supérieures. Mercedes-Benz a sélectionné deux qualités de matériau thermoplastique renforcé de mat de verre, fournies par le producteur suisse de matériaux Quadrant Plastic Composites. Ces matériaux sont utilisés pour fabriquer le module avant innovant, conçu pour son coupé de luxe de la série S. Le nouveau module frontal ne pèse que 3,4 kg, alors que le modèle précédent pesait 5 kg.
Les innovations et une plus grande pénétration du marché devraient stimuler la demande de composites thermoplastiques à mat de verre au cours de la période de prévision.
Le secteur des transports pour stimuler le marché
La norme Corporate Average Fuel Economy (CAFÉ) a obligé les constructeurs de lindustrie automobile à développer des conceptions de véhicules intégrant des matériaux légers et performants. Le poids d'une automobile a un impact direct sur la dynamique de conduite, la consommation de carburant et l'agilité. Une réduction de 10 % du poids des véhicules entraîne une augmentation d'environ 5 à 7 % des économies de carburant. À partir de 2020, lUnion européenne exigera que chaque constructeur automobile européen atteigne un niveau démission de 95 g de dioxyde de carbone par km, contre 130 g de dioxyde de carbone par km aujourdhui. Laccent croissant mis sur la réduction des émissions de carbone et lamélioration de léconomie de carburant, principalement en réduisant le poids dun véhicule, stimule la demande de composites thermoplastiques.
Les composites thermoplastiques renforcés de fibres continues (CFRTP) sont l'un des principaux matériaux capables de répondre aux préoccupations croissantes concernant le poids d'un véhicule. Associés aux métaux, les composites CFRTP s'inscriront dans une approche multi-matériaux lors de la conception de la voiture du futur.
Lindustrie automobile connaît une transformation majeure. Alors que les entreprises explorent diverses options pour répondre aux besoins futurs, la collaboration s'est avérée être un moyen efficace de découvrir de nouvelles voies de croissance, en tirant parti des risques. Lapproche privilégiée est la collaboration avec des acteurs stratégiques tout au long de la chaîne de valeur.
- Par exemple, DuPont Transportation et Advanced Polymers choisissent de progresser grâce à des réseaux collaboratifs, tout en participant activement à des consortiums, notamment l'IACMI (Institute for Advanced Composites Manufacturing Innovation) et l'AZL (Aachen Center for Integrative Lightweight Production), où la normalisation est abordée, ainsi que la collaboration. des équipes qui se concentrent sur la démonstration des méthodes de production de composites CFRTP rentables, en particulier pour les applications à grand volume
En 2019, SABIC a annoncé une nouvelle technologie de pointe pour produire des panneaux de véhicules légers, rentables et recyclables, principalement en utilisant son ruban UDMAX, un composite thermoplastique unidirectionnel renforcé de fibres, au JEC World 2019. Cette technologie innovante, conçu pour remplacer les panneaux traditionnels en métal et en matériau thermodurci pour les applications automobiles intérieures et extérieures, sera bientôt commercialisé dans la cloison d'un véhicule utilitaire léger (VUL) à l'échelle mondiale.
Dans le cas d'une cloison, le remplacement d'un composant métallique traditionnel par le ruban laminé UDMAX réduit la masse de 35% dans l'application. Un poids inférieur peut également rendre les grandes cloisons plus faciles à manipuler, ce qui pourrait contribuer à accélérer le processus d'assemblage des véhicules.
Rapport sur le marché européen des composites polymères thermoplastiques automobiles – Table des matières
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1. INTRODUCTION
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1.1 Hypothèses de l'étude
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1.2 Portée de l'étude
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2. MÉTHODOLOGIE DE RECHERCHE
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3. RÉSUMÉ EXÉCUTIF
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4. DYNAMIQUE DU MARCHÉ
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4.1 Facteurs de marché
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4.2 Restrictions du marché
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4.3 Analyse des forces de Porters 5
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4.3.1 La menace de nouveaux participants
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4.3.2 Pouvoir de négociation des acheteurs/consommateurs
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4.3.3 Pouvoir de négociation des fournisseurs
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4.3.4 Menace des produits de substitution
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4.3.5 Intensité de la rivalité concurrentielle
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5. SEGMENTATION DU MARCHÉ
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5.1 Type de fabrication
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5.1.1 Pose des mains
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5.1.2 Moulage par transfert de résine
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5.1.3 Traitement de perfusion sous vide
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5.1.4 Moulage par compression
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5.1.5 Moulage par injection
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5.2 Type de demande
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5.2.1 Assemblage structurel
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5.2.2 Composants du groupe motopropulseur
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5.2.3 Intérieur
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5.2.4 Extérieur
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5.2.5 Autres
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5.3 Géographie
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5.3.1 Chaleur
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5.3.2 France
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5.3.3 Royaume-Uni
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5.3.4 Italie
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5.3.5 Le reste de l'Europe
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6. PAYSAGE CONCURRENTIEL
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6.1 Part de marché des fournisseurs
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6.2 Profils d'entreprise
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6.2.1 3B-Fibreglass
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6.2.2 Cytec Industries Inc
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6.2.3 Arkema Group
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6.2.4 Celanese Corporation
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6.2.5 Base Binani Group
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6.2.6 Daicel Polymer Ltd
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6.2.7 Dupont De Nemours
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6.2.8 Hexcel Corporation
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6.2.9 Technocompound GmbH
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6.2.10 Polyone Corporation
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7. OPPORTUNITÉS DE MARCHÉ ET TENDANCES FUTURES
Segmentation de lindustrie des composites polymères thermoplastiques automobiles en Europe
Le rapport sur le marché européen des composites polymères thermoplastiques automobiles couvre les dernières tendances et développements technologiques du marché, la demande par type de production, lapplication, la géographie et la part des principaux acteurs de la région européenne.
Type de fabrication | ||
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Type de demande | ||
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Géographie | ||
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FAQ sur les études de marché sur les composites polymères thermoplastiques automobiles en Europe
Quelle est la taille actuelle du marché européen des composites polymères thermoplastiques automobiles ?
Le marché européen des composites polymères thermoplastiques automobiles devrait enregistrer un TCAC supérieur à 6 % au cours de la période de prévision (2024-2029)
Quelles années couvre ce marché européen des composites polymères thermoplastiques automobiles ?
Le rapport couvre la taille historique du marché européen des composites polymères thermoplastiques automobiles pour les années 2019, 2020, 2021, 2022 et 2023. Le rapport prévoit également la taille du marché européen des composites polymères thermoplastiques automobiles pour les années 2024, 2025, 2026, 2027, 2028. et 2029.
Rapport sur lindustrie européenne des composites polymères thermoplastiques pour lautomobile
Statistiques sur la part de marché, la taille et le taux de croissance des revenus des composites polymères thermoplastiques automobiles en Europe 2024, créées par Mordor Intelligence™ Industry Reports. Lanalyse des composites polymères thermoplastiques automobiles en Europe comprend des perspectives de prévision du marché jusquen 2029 et un aperçu historique. Obtenez un échantillon de cette analyse de lindustrie sous forme de rapport PDF gratuit à télécharger.
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