Tendances du marché de Systèmes de post-traitement des gaz d'échappement automobiles en Europe Industrie
Croissance de la technologie de contrôle des émissions dans lindustrie automobile et des transports
Les ingénieurs des systèmes de post-traitement des gaz déchappement travaillent main dans la main avec les fabricants OEM pour développer des systèmes de contrôle des émissions. Il permet aux moteurs à essence et diesel de fournir des solutions rentables tout en exigeant une réglementation des niveaux d'émissions fixée par le gouvernement
Des technologies telles que le contrôle des particules, le contrôle composé, le système de contrôle des NOX et un système d'échappement plus récent doté d'un tuyau d'entrefer, conçu pour fonctionner avec d'autres composants, offrent une efficacité thermique supérieure et améliorent l'économie de carburant
La demande de véhicules utilitaires légers à essence augmente en raison du coût initial inférieur à celui du diesel et des carburants alternatifs, ainsi que des coûts d'entretien inférieurs à ceux des véhicules diesel. De plus, la liberté dincorporer le GNC comme option de carburant, ce qui minimise considérablement les coûts dexploitation et réduit les émissions de carbone, stimule la demande de véhicules utilitaires légers à essence. À son tour, le marché devrait connaître une croissance importante au cours de la période de prévision
La collaboration croissante entre le secteur des composants automobiles et les constructeurs automobiles pour le développement de systèmes de post-traitement des gaz déchappement dans la région devrait connaître une croissance importante du marché au cours de la période de prévision. Par exemple,
- En décembre 2022, Delphi Technologies a lancé une nouvelle machine de nettoyage de filtre à particules diesel (DPF) Hartridge pour les applications légères et moyennes. Le DPF améliore le rendement énergétique du véhicule et améliore les fonctions d'émission d'échappement.
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Des réglementations strictes en matière de contrôle des émissions stimulent la croissance
En 2022, les ventes de fourgons diesel dans lUnion européenne ont chuté de 21,9 % à 1,1 million dunités, le déclin général du marché des fourgons ayant principalement touché les véhicules diesel. Les quatre plus grands marchés de l'UE ont tous subi des pertes à deux chiffres la France (-23,5%), l'Espagne (-23,5%), l'Italie (-19,4%) et l'Allemagne (-17,0%)
Après le scandale Volkswagen, les tests démissions de gaz déchappement des véhicules automobiles ont fait lobjet dune surveillance mondiale. Cela permettra à la Commission européenne d'acquérir une plus grande autorité en matière d'approbation des modèles de voitures en Europe. La découverte du scandale Volkswagen aux États-Unis a conduit au rappel de 8,5 millions de véhicules par lUnion européenne, a plongé le constructeur automobile dans une crise et a obligé les décideurs politiques européens à se démener pour combler les lacunes réglementaires qui existaient auparavant
Ces voitures émettaient 40 % de plus que la limite légale de dioxyde d'azote (NOx). Alors quaujourdhui, les voitures équipées de nouveaux moteurs diesel sont plus propres. Les constructeurs exploitent encore des failles pour vendre des voitures qui émettent beaucoup plus de polluants que nécessaire. Cependant, des organisations telles que le Nouveau cycle de conduite européen (NEDC) se chargent désormais elles-mêmes de certifier les émissions de gaz d'échappement des voitures et des véhicules utilitaires légers, y compris les NOx, au lieu d'accepter la validation par des tiers. Un test de laboratoire strict et défini utilisant un dynamomètre de châssis avec des paramètres ambiants bien définis est idéal pour la température et l'humidité
Lors de la phase d'étude de 2021, une proposition de réglementation très stricte était prévue pour réduire les oxydes d'azote (NOx) de moins de moitié, à 30 mg/km, ce qui éliminerait la quasi-totalité des véhicules équipés d'un moteur. Mais les groupes automobiles européens s'y sont opposés avec véhémence et n'ont pas été mis en œuvre. En conséquence, la limite de NOx est devenue la même, à 60 mg/km, que l'actuel Euro-6
En outre, le cadre législatif accorde désormais l'accès aux pouvoirs d'application de la Commission européenne pour suspendre ou retirer les homologations de type de véhicule, lancer des rappels de véhicules non conformes et appliquer des sanctions
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