Taille du Marché de Rembourrage d'avions commerciaux Industrie
Période d'étude | 2019 - 2029 |
Année de Base Pour l'Estimation | 2023 |
TCAC | Equal-4.52 |
Marché à la Croissance la Plus Rapide | Asie-Pacifique |
Plus Grand Marché | Amérique du Nord |
Concentration du marché | Faible |
Principaux acteurs*Avis de non-responsabilité : les principaux acteurs sont triés sans ordre particulier |
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Analyse du marché de la sellerie pour avions commerciaux
Le marché de la sellerie pour avions commerciaux était évalué à 1,71 milliard de dollars cette année et devrait atteindre 2,13 milliards de dollars dans cinq ans, enregistrant un TCAC de 4,52 % au cours de la période de prévision
Les activités de rénovation des cabines sont motivées par la demande des consommateurs pour l'environnement des micro-cabines, la qualité de l'air des cabines, les soins médicaux et les matériaux autonettoyants et antibactériens. Les compagnies aériennes sefforcent de maintenir leur image de marque et de conquérir le segment lucratif des voyages daffaires. De plus, laugmentation des bénéfices a permis aux compagnies aériennes de dépenser de manière discrétionnaire pour des fonctionnalités telles que des sièges confortables et des expériences thématiques personnalisées. Les compagnies aériennes prennent en compte le point de vue des passagers pour déterminer les méthodes par lesquelles elles peuvent offrir la meilleure expérience en vol possible
Cependant, le marché peut être dissuadé par les directives strictes qui doivent être strictement respectées lors de la conception de la cabine et des autres composants associés d'un avion. L'Europe et les États-Unis adhèrent à la réglementation FAR/CS 25.853 qui stipule que le feu ne doit pas se propager à plus de 43,2 centimètres de la source. Cela nécessite l'utilisation de tissus ignifuges dans l'aménagement des cabines, notamment les housses de sièges, les tapis, les rideaux et les revêtements muraux. De plus, le tissu de revêtement des sièges de l'avion doit être résistant à l'usure, aux taches, non toxique et léger pour garantir un impact minimal sur les performances de l'avion tout en garantissant une sécurité maximale à bord. De telles conditions préalables augmentent les défis de conception associés à la fabrication d'une housse de siège