Tendances du marché de Avionique pour avions commerciaux Industrie
Le segment des corps étroits dominera le marché au cours de la période de prévision
- Le segment des fuselages étroits a dominé le marché de l'avionique des avions commerciaux. La demande pour de tels avions devrait augmenter à mesure que la plupart des compagnies à bas prix (LCC) tentent de moderniser leurs flottes existantes pour exploiter de nouvelles opportunités de marché et faire correspondre les compétences des versions d'avions successives. Airbus, constructeur d'avions commerciaux, a livré 661 avions commerciaux en 2022, contre 609 en 2021. De plus, Boeing a livré 480 avions commerciaux en 2022.
- Par exemple, en décembre 2021, Air France-KLM a annoncé une commande de 100 avions de la famille Airbus A320 neo, ainsi que des options pour 60 avions supplémentaires. La commande porte sur un mélange d'avions A320 neo et A321 neo, les premières livraisons étant attendues au second semestre 2023. D'autre part, même si le fiasco du B737 MAX a entravé les perspectives de marché de The Boeing Company, la recertification réussie de la FAA a commencé à faire reculer la demande d'avions B737 MAX. Plusieurs compagnies aériennes ont commencé à reprendre leurs opérations sur les jets 737 MAX et à commander de nouveaux avions 737 MAX.
- Par exemple, en janvier 2022, Boeing a annoncé avoir remporté une commande importante de Qatar Airways portant sur 25 737 Max 10, ainsi que des options pour acheter 25 appareils supplémentaires. La compagnie aérienne a également signé une commande de 34 des prochains 777X, ainsi que des options pour 16 avions supplémentaires. Des sociétés comme GE Aviation, Collins Aerospace, L3Harris Technologies Inc., Honewywell International Inc. et Cobham PLC fournissent des composants avioniques pour les familles d'avions Boeing 737 et 777. La reprise plus rapide du trafic aérien intérieur de passagers devrait également générer de nouvelles commandes d'avions à fuselage étroit, ce qui pourrait stimuler les perspectives de croissance des fournisseurs de systèmes avioniques associés aux programmes à fuselage étroit.
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LAmérique du Nord détenait les parts les plus élevées du marché
- Lindustrie aérospatiale de la région est mature et fortement soutenue par une solide base aéronautique. L'augmentation du trafic aérien a entraîné l'achat de plusieurs avions par des exploitants de compagnies aériennes régionales et internationales. Boeing, l'un des principaux équipementiers aéronautiques (OEM) basés aux États-Unis, génère une énorme demande de systèmes avioniques.
- Des facteurs tels que la disponibilité des matières premières, la stabilité politique et les faibles coûts de production ont conduit à la création de nouvelles installations de fabrication aérospatiale dans la région. De plus, les fluctuations des prix du carburant daviation ont déclenché une forte demande davions de nouvelle génération économes en carburant en Amérique du Nord. Par conséquent, les constructeurs davions ont commencé à augmenter leurs capacités de production pour faire face à une demande toujours croissante.
- Airbus a annoncé qu'il augmenterait la cadence de production des avions A220 à environ six par mois au début de 2022. Il vise à augmenter la cadence de production de l'A220 à 14 d'ici 2025, soit 10 avions produits chaque mois à son usine de Mirabel et quatre à Mobile.. Quatre clients basés aux États-Unis, à savoir JetBlue, Delta Air Lines, Breeze Airways et Air Lease Corporation, constituent plus de la moitié du carnet de commandes du programme A220. Raytheon Technologies Corporation fournit la majorité des sous-systèmes avioniques intégrés à l'A220, notamment des ordinateurs de bord, un radar de cartographie météorologique et des systèmes d'instruments de vol électroniques. Dautres compagnies aériennes de la région recherchent également une croissance post-pandémique.
- Par exemple, en décembre 2022, United Airlines a annoncé sa plus grande commande d'avions gros-porteurs par un transporteur américain dans l'histoire de l'aviation commerciale, portant sur 100 nouveaux 787 Dreamliners plus des options pour en ajouter 100 supplémentaires. Avec cette commande, la compagnie aérienne s'attend désormais à de nouvelles livraisons de 700 nouveaux avions à fuselage étroit et gros-porteurs d'ici 2032, soit une moyenne de 2 avions par semaine en 2023 et de 3 avions par semaine en 2024. De telles évolutions laissent entrevoir des perspectives positives pour le marché du Nord. Amérique au cours de la période de prévision.
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