Logistique de projet en Chine Taille du Marché

Analyse du marché de la logistique de projet en Chine

Le marché de la logistique de projet en Chine devrait croître à un TCAC de plus de 2 % au cours de la période de prévision

• On sattend à ce que la hausse à court terme des prix du pétrole aide lindustrie du transport de projets dans le monde entier. Dautre part, une réduction à long terme des prix du pétrole est attendue, ce qui entraînera moins dargent investi dans de nouveaux projets.
• La Chine produit une grande quantité de fret lourd destiné à létranger. La Chine est le premier producteur mondial dacier et sa capacité est dix fois supérieure à celle des États-Unis. En conséquence, un pays est une destination prisée par dautres pays souhaitant importer de grandes structures en acier.
• De plus, grâce à lInitiative la Ceinture et la Route (BRI), les dépenses dinfrastructure en Chine et chez ses voisins augmentent rapidement. Le projet améliore la promotion du commerce et les infrastructures de transport.
• Des recherches récentes montrent que l'approche chinoise en matière de prêts internationaux a changé. Les investissements de la Chine dans des projets d'infrastructure dans le cadre de son initiative la Ceinture et la Route (BRI) ont diminué, tandis que l'aide à court et moyen terme de Pékin aux pays partenaires, dont certains sont confrontés à des niveaux d'endettement croissants, a augmenté.
• Un rapport du Green Finance and Development Center (GFDC) de l'Université Fudan de Shanghai indique que les investissements et les contrats de la Chine dans 147 pays ont totalisé 28,4 milliards de dollars au premier semestre 2022. Il s'agit d'une augmentation de 47 % par rapport à la même période de l'année dernière..Grâce aux investissements, 11,8 milliards de dollars ont été réalisés, et grâce aux contrats de projets, 16,5 milliards de dollars ont été réalisés.
• Les risques liés au déplacement des marchandises du projet augmentent, non seulement en termes de limite sur la quantité pouvant être déplacée, mais également en termes de valeurs de retard de démarrage (DSU) à la fin, où les montants d'assurance pourraient atteindre 1 milliard de dollars..
• Lorsque des éléments tels que la refabrication, l'expédition, les frais, la perte de revenus et d'autres coûts opérationnels sont pris en compte, le fait qu'une expédition n'arrive pas intacte peut entraîner une perte massive de plusieurs millions de dollars en matière de retard de démarrage (DSU). Les projets de la BRI, qui nécessitent lexpédition de marchandises via des transits intérieurs extrêmement longs vers des régions comme lAsie du Sud-Est, augmentent ce risque.
• En Chine, les ports de Qingdao, Dalian, Guangzhou et surtout Shanghai et Tianjin sont généralement utilisés pour traiter les marchandises du projet.
• La politique chinoise zéro COVID-19 a eu un impact important sur les chaînes d'approvisionnement mondiales, car elle a fermé de nombreuses grandes villes pendant une longue période, ce qui aurait été impensable avant la pandémie. Les restrictions associées au COVID-19 ont considérablement réduit la capacité de production et de logistique de la Chine. , et la mobilité des personnes, ainsi que la confiance des entreprises et des consommateurs.
• La Chine est une source majeure de nombreux biens de consommation, pièces de fabrication et matières premières. La perte de ses capacités industrielles et logistiques a aggravé linflation mondiale en provoquant une pénurie persistante dapprovisionnements sur les marchés mondiaux qui sont tous connectés.