Tendances du marché de Transport de marchandises ferroviaire Chine-Europe Industrie
Laugmentation du volume de fret stimule le marché
À la suite d'un train de marchandises reliant Xi'an, dans la province du Shaanxi (nord-ouest de la Chine), à Hambourg, plus de 10 000 trains de marchandises Chine-Europe ont emprunté le réseau ferroviaire jusqu'à présent en 2022, dépassant le même jalon atteint en 2021 dix jours plus tôt. Au cours des huit premiers mois de l'année, le fret total transporté a augmenté de 5 % sur un an pour atteindre 972 000 EVP. La Chine a commencé à exploiter de nouvelles routes ferroviaires et maritimes en 2022, commençant à Xi'an et dans la ville de Chongqing, au sud-ouest, et menant à la mer Noire, à la mer Caspienne et à la Roumanie. Les ports situés le long de la route ferroviaire de fret entre la Chine et l'Europe ont tous été modernisés
Les ports situés le long de la route ferroviaire de fret entre la Chine et l'Europe ont tous été modernisés. Les données ont montré que depuis le début de 2022, la capacité du canal ouest a augmenté de 20,7 %, celle du canal intermédiaire de 15,2 % et celle du canal est de 41,37 %. Selon China Railway, le train de marchandises Chine-Europe a réalisé 92 itinéraires opérationnels reliant 200 villes dans 24 pays européens, renforçant ainsi les relations économiques entre la Chine et l'Europe et l'initiative la Ceinture et la Route
Le déséquilibre du trafic ferroviaire entre la Chine et lEurope se modifie subtilement. La proportion de trains allant de l'est vers l'ouest a augmenté en termes de nombre de trains, passant de 50,6 % en 2016 à 81,5 % en 2021. Cela indique que 5 trains partent pour l'Europe, tandis que 4 trains partent pour la Chine
Il est néanmoins incontestable que les délais de livraison des trains de marchandises se détériorent. Le niveau de service n'est pas plus élevé qu'avant. En raison de l'épidémie, une quantité importante de marchandises a migré de l'océan vers le chemin de fer, rendant difficile pour de nombreux clients de longue date d'obtenir leur espace d'expédition. Les trains en direction ouest ont connu des retards en raison de l'arriéré et de la congestion dans les ports frontaliers chinois. Si rien ne change, ces problèmes pourraient persister pendant les périodes chargées de cette année
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Le Kazakhstan, porte d'entrée du chemin de fer du sud Chine-Europe, soutient la croissance du marché.
Les exportations de la Chine vers le Kazakhstan ont augmenté de manière significative de 19,5% pour atteindre 13,98 milliards de dollars, tandis que ses importations en provenance du Kazakhstan ont augmenté de manière significative de 15,3% pour atteindre 11,27 milliards de dollars. En 2022, le commerce bilatéral entre le Kazakhstan et la Chine a augmenté de 23,6 % et a étonnamment atteint 31,2 milliards de dollars. Si la dynamique favorable actuelle se poursuit, les deux parties pourraient dépasser leur objectif déclaré de 35 milliards de dollars de commerce bilatéral bien avant l'année cible de 2030. L'augmentation des exportations du Kazakhstan vers la Chine de produits agricoles (croissance de 133,7 %), de pétrole (4,1 milliards de dollars), le gaz (1,2 milliard de dollars), les minerais et concentrés de cuivre (2,04 milliards de dollars), l'uranium et le combustible nucléaire (817 millions de dollars) et d'autres minerais (fer, zinc et métaux précieux pour un peu plus de 1 milliard de dollars) sont principalement responsable de cette dynamique commerciale positive
Le Kazakhstan a reçu un total de 960 millions de dollars, 1,85 milliard de dollars et 996 millions de dollars d'investissements directs bruts de la Chine sur la période 2020-2022. Il est intéressant de noter quen 2022, le quatrième trimestre a vu la moitié de tous les investissements chinois. Fin 2022, plus de 12 000 trains avaient transité par les postes frontières d'Alashankou et de Khorgos en direction de la Chine et de l'Asie centrale, soit une moyenne de 33 par jour. À lavenir, le volume du transit ferroviaire devrait atteindre 24,5 millions de tonnes de marchandises, soit 1,1 million de conteneurs de 20 pieds, dici la fin 2023 ; dici 2025, ce chiffre devrait atteindre 30 millions de tonnes
Les principaux projets d'infrastructures de transport, notamment la ligne ferroviaire qui traverse Almaty et se connecte au nouveau poste frontière de Bakhty, dans la région occidentale du Xinjiang, sont également en cours de réalisation par des entreprises chinoises. En outre, la quantité de marchandises transportées par cette route a presque triplé pour atteindre plus d'un million de tonnes grâce à l'achèvement de la route de transport internationale transcaspienne
La gare de Dostyk, proche de la frontière chinoise, construit activement l'infrastructure du terminal, qui devrait augmenter la capacité de transbordement de 160 000 tonnes traitées en 2021 à 480 000 milliers de tonnes par an
Le lancement en novembre 2022 de la construction d'une nouvelle usine de véhicules multimarques à cycle complet à Almaty, d'une superficie de 100 000 mètres carrés et d'une dépense totale de 222 millions de dollars, est un exemple de projet commercial industriel collaboratif substantiel. Le site industriel est particulier puisqu'il fabriquera des véhicules pour trois constructeurs automobiles chinois de renom Chery, Changan et Haval
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