| Période d'étude | 2020 - 2029 |
| Année de Base Pour l'Estimation | 2023 |
| CAGR | 4.50 % |
| Concentration du Marché | Moyen |
Acteurs majeurs
*Avis de non-responsabilité : les principaux acteurs sont triés sans ordre particulier |
Analyse du marché du carburant de soute en Chine
Le marché chinois du carburant de soute devrait croître à un TCAC denviron 4,5 % au cours de la période de prévision. Des facteurs tels que les activités commerciales intenses avec les principales économies du monde entier devraient stimuler le marché. Cependant, comme le pays est un exportateur net vers une destination diversifiée, le ralentissement économique mondial a eu un impact négatif important sur lindustrie maritime chinoise en 2020 avec lépidémie de COVID-19. principale exportation, les destinations sont susceptibles dentraver la croissance du marché au cours de la période de prévision.
- Les tensions commerciales entre les États-Unis et la Chine devraient avoir un impact négatif sur les activités maritimes chinoises et sur le marché du carburant de soute du pays au cours de la période de prévision.
- Les projets du ministère chinois des Transports visant à construire des infrastructures et à utiliser le GNL comme carburant marin dici 2025 créeront probablement une opportunité pour la croissance du GNL comme carburant marin dans un avenir proche.
- Les porte-conteneurs détenaient une part de marché importante en 2019 et devraient maintenir leur domination au cours de la période de prévision.
Tendances du marché chinois du combustible de soute
Les tensions commerciales entre les États-Unis et la Chine freineront probablement la croissance du marché
- Les tensions commerciales ont commencé entre les États-Unis et la Chine en raison des droits de douane élevés imposés et d'autres barrières commerciales sur les produits chinois par le gouvernement américain en 2018.
- En 2018, les États-Unis ont imposé des droits de douane de plus de 360 milliards de dollars sur les produits chinois et, en représailles, la Chine a imposé des droits de douane de plus de 110 milliards de dollars sur les produits américains.
- Le dernier tarif imposé par les États-Unis remonte à septembre 2018 sur des produits alimentaires et divers autres instruments de musique. La guerre commerciale s'est poursuivie jusqu'en juin 2019, lorsque le gouvernement chinois a imposé des droits de douane de 60 milliards de dollars sur les produits américains.
- Les droits de douane élevés des deux côtés ont affecté le commerce et le transport maritime entre les pays et ont considérablement affecté le volume des échanges. En 2019, le volume des échanges commerciaux de marchandises manutentionnées par les ports côtiers chinois a diminué de près de 0,3 milliard de tonnes, contre 9,46 milliards de tonnes en 2018.
- Avec lépidémie de Covid-19, la guerre commerciale a pris une nouvelle dimension. Le gouvernement américain considère la Chine comme lune des principales causes de la pandémie et accuse le pays davoir supprimé des informations vitales concernant la première épidémie de virus en Chine.
- Bien que le conflit ne soit pas lié au commerce, les États-Unis ont interdit à la société chinoise Huawei d'utiliser des logiciels et du matériel américains dans des processus stratégiques de semi-conducteurs en mai 2020. Les États-Unis ont également fait pression sur le gouvernement européen pour qu'il s'abstienne de collaborer avec Huawei. Ainsi, une telle situation devrait répéter la relation commerciale entre les États-Unis et la Chine en 2018, ce qui est susceptible davoir un impact négatif sur le marché du commerce maritime et sur le marché des carburants marins au cours de la période de prévision.
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Les porte-conteneurs connaîtront une croissance significative
- Les flottes de conteneurs sont des cargos équipés de conteneurs intermodaux de la taille d'un camion utilisés pour transporter toute la charge. Ceux-ci sont largement utilisés pour le transport commercial intermodal de marchandises. Il sagit généralement de navires grands, rapides et complexes exploités sur un service de ligne.
- La capacité de la flotte de conteneurs est mesurée en unités équivalentes vingt pieds (EVP). Ces flottes de conteneurs ont une capacité de 20 à 40 pieds (2 EVP). Les porte-conteneurs modernes ont aujourdhui la capacité de transporter plus de 19 000 EVP.
- Environ 85 à 90 % des marchandises autres que le vrac sont transportées par des flottes de conteneurs. Le fret conteneurisé est le moyen de transport privilégié pour divers produits industriels.
- Les porte-conteneurs sont principalement exploités sur la route maritime de la Chine et des États-Unis, qui est principalement utilisée pour transporter des marchandises comme de la viande, des jouets, des machines électriques, des produits électroniques, etc.
- Les ports qui accueillent le plus grand nombre de porte-conteneurs en Chine sont Shanghai, Shenzhen, Ningbo-Zhoushan, le port de Guangzhou, Hong Kong, Qingdao, Tianjin, Kaohsiung et quelques autres. En 2019, les ports ont traité 231 millions d'EVP.
- Avec l'intensification des relations commerciales avec des pays comme la Grèce et Israël, et la commande de cinq nouveaux porte-conteneurs de 23 000 EVP par Orient Overseas Container Line (OOCL), on s'attend à une croissance significative du trafic de porte-conteneurs dans les ports chinois, ce qui devrait avoir un impact positif. impact sur la croissance du marché.
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Aperçu du marché chinois des combustibles de soute
Le marché chinois du combustible de soute est modérément consolidé. Parmi les principaux fournisseurs de carburant de soute figurent PetroChina Company Limited, Sinopec Fuel Oil Sales Co. Ltd, China Marine Bunker Co. Ltd. et Brightoil Petroleum (Holdings) Limited. Certaines des principales compagnies maritimes comprennent Cosco Shipping Lines Co Ltd, Orient Overseas Container Line (OOCL), China Merchants Energy Shipping Co. Ltd, Sinotrans Limited, Parakou Group et Nan Fung Group.
Leaders du marché chinois du combustible de soute
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PetroChina Company Limited
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Sinopec Fuel Oil Sales Co. Ltd
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China Marine Bunker Co. Ltd.
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Brightoil Petroleum (Holdings) Limited
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Cosco Shipping Lines Co. Ltd.
- *Avis de non-responsabilité : les principaux acteurs sont triés sans ordre particulier
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Segmentation de lindustrie des combustibles de soute en Chine
Le rapport sur le marché chinois du carburant de soute comprend:.
| Type de carburant | Fioul à haute teneur en soufre (HSFO) |
| Fioul à très faible teneur en soufre (VLSFO) | |
| Gazoil marin (MGO) | |
| Autres | |
| Type de navire | Conteneurs |
| Pétroliers | |
| Marchandises générales | |
| Vraquier | |
| Autres types de navires |
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FAQ sur les études de marché sur les combustibles de soute en Chine
Quelle est la taille actuelle du marché chinois du carburant de soute ?
Le marché chinois du carburant de soute devrait enregistrer un TCAC supérieur à 4,5 % au cours de la période de prévision (2024-2029)
Qui sont les principaux acteurs du marché chinois du carburant de soute ?
PetroChina Company Limited, Sinopec Fuel Oil Sales Co. Ltd, China Marine Bunker Co. Ltd., Brightoil Petroleum (Holdings) Limited, Cosco Shipping Lines Co. Ltd. sont les principales sociétés opérant sur le marché chinois du carburant de soute.
Quelles années couvre ce marché chinois du carburant de soute ?
Le rapport couvre la taille historique du marché du carburant de soute en Chine pour les années 2020, 2021, 2022 et 2023. Le rapport prévoit également la taille du marché du carburant de soute en Chine pour les années 2024, 2025, 2026, 2027, 2028 et 2029.
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Rapport sur l'industrie chinoise des combustibles de soute
Statistiques sur la part de marché, la taille et le taux de croissance des revenus du carburant de soute en Chine 2024, créées par Mordor Intelligence™ Industry Reports. Lanalyse du carburant de soute en Chine comprend des perspectives de prévision du marché jusquen 2029 et un aperçu historique. Obtenez un échantillon de cette analyse de lindustrie sous forme de rapport PDF gratuit à télécharger.
