Logistique de la chaîne du froid au Canada Taille du Marché

Analyse du marché de la logistique de la chaîne du froid au Canada

Le marché canadien de la logistique de la chaîne du froid est évalué à environ 6,20 milliards de dollars pour lannée en cours et devrait croître à un TCAC de plus de 3,5 % au cours de la période de prévision

• Les chaînes d'approvisionnement transfrontalières sont essentielles au secteur alimentaire canadien, avec des volumes importants de produits alimentaires et agricoles traversant quotidiennement la frontière canado-américaine. Les États-Unis représentent plus de 50 % de la valeur de toutes les exportations agricoles et agroalimentaires canadiennes et environ 60 % de la valeur des importations alimentaires canadiennes. Les États-Unis sont un importateur net de bœuf et de bovins canadiens, et le Canada dépend fortement des importations saisonnières de produits frais en provenance des États-Unis et du Mexique. La logistique de la chaîne du froid était importante pour la majorité des importations et des exportations, car les produits étaient des denrées périssables. Les États-Unis importent chaque année pour plus de 22 milliards de dollars de produits frais en provenance de plus de 125 pays différents, tandis que le Mexique et le Canada représentent respectivement 77 % et 11 % du total des importations de fruits et légumes frais. Il est essentiel de transporter efficacement les produits frais car leur durée de conservation est limitée.
• La FSCC (chaîne du froid dapprovisionnement alimentaire) nest pas répartie de manière équitable à travers le monde. C'est à dire. Le Canada dispose d'un CCSA solide, capable de maintenir la température appropriée pour tous les aliments périssables partout où ils sont nécessaires. Malgré cela, on sait que les FSCC connaissent parfois des interruptions ou des pauses. Au Canada, 5 % des pertes alimentaires évitables se produisent lors de la distribution, 12 % au niveau de la vente au détail et 21 % au niveau du consommateur. On pense que lune des principales causes de ces pertes est le maintien inadéquat de la température dans lensemble du FSCC. La distance parcourue par les aliments à travers le Canada pose un problème important de maintien de la température. Avec une population importante concentrée dans des régions urbaines dispersées à travers le pays et un plus grand nombre de communautés dispersées dans de vastes zones rurales et éloignées, le Canada possède une vaste masse continentale. Le transport routier est le principal moyen utilisé pour acheminer la nourriture vers les zones urbaines, tandis que le transport aérien est utilisé pour transporter la nourriture vers des endroits éloignés, notamment dans les villages du Nord.
• Un avantage mondial important pour le Canada réside dans ses nombreux ports maritimes. Les ports maritimes des côtes Pacifique et Atlantique ouvrent respectivement les marchés asiatique et européen. De plus, la Voie maritime du Saint-Laurent offre un service portuaire étendu à plusieurs emplacements canadiens et américains dans les Grands Lacs. Les Grands Lacs offrent des services logistiques intermodaux exceptionnels aux provinces centrales du Canada et aux États-Unis. Le Canada dispose de capacités logistiques distinctes qui peuvent être exploitées. En matière d'importation et d'exportation, le Canada est un chef de file en matière de disponibilité, d'infrastructure et d'accessibilité portuaires. L'emplacement, les atouts naturels et le soutien logistique ont créé un environnement permettant la distribution de produits sur des sites mondiaux.
• Le Canada est un important exportateur de viande fraîche, réfrigérée et congelée, en particulier de produits bovins et de porc, ainsi que de produits de la mer. Le Canada importe la plupart de ses fruits et légumes car la production locale est relativement limitée compte tenu du climat froid du pays. Létat (réfrigéré ou congelé) des importations et des exportations est spécifique au produit alimentaire. La plupart des produits bovins et des produits à base de saumon importés et exportés sont frais ou réfrigérés, tandis que la plupart des importations de porc, de crabe et de homard sont congelées.