Taille du marché du combustible de soute
| Période d'étude | 2020 - 2029 |
| Taille du Marché (2024) | USD 198.07 milliards de dollars |
| Taille du Marché (2029) | USD 226.52 milliards de dollars |
| TCAC(2024 - 2029) | 2.72 % |
| Marché à la Croissance la Plus Rapide | Asie-Pacifique |
| Plus Grand Marché | Asie-Pacifique |
Acteurs majeurs
*Avis de non-responsabilité : les principaux acteurs sont triés sans ordre particulier |
Comment pouvons-nous vous aider?
Analyse du marché du carburant de soute
La taille du marché du carburant de soute est estimée à 198,07 milliards USD en 2024 et devrait atteindre 226,52 milliards USD dici 2029, avec une croissance de 2,72 % au cours de la période de prévision (2024-2029).
Le marché a été impacté négativement par le COVID-19 en 2020. Actuellement, le marché a atteint les niveaux davant la pandémie.
- À moyen terme, laugmentation du commerce du GNL devrait accroître la demande de combustible de soute. Le GNL est principalement commercialisé pour le secteur de lélectricité dans les segments industriel, commercial et résidentiel. Les pays fortement dépendants du charbon, comme la Chine et lInde, sorientent progressivement vers une énergie plus propre en augmentant le volume des importations de gaz naturel en provenance des pays du Moyen-Orient et de quelques autres pays, comme la Fédération de Russie, lAustralie et le Nigeria.
- D'autre part, les préoccupations environnementales et les réglementations strictes liées aux émissions de l'industrie maritime devraient limiter l'utilisation de combustibles lourds, en particulier le fioul à haute teneur en soufre, au cours de la période de prévision.
- Néanmoins, avec l'amélioration des performances économiques des pays en développement dans des régions telles que l'Asie-Pacifique, le Moyen-Orient et l'Afrique, la demande de transport maritime et le nombre de navires en opération devraient augmenter, offrant ainsi d'importantes opportunités de croissance pour le secteur. acteurs du marché des combustibles de soute dans les années à venir.
- LAsie-Pacifique devrait dominer le marché au cours de la période de prévision, la majorité de la demande provenant de pays comme la Chine, lInde, etc.
Tendances du marché du combustible de soute
Le GNL en tant que combustible de soute connaîtra probablement une croissance significative
- Le marché mondial du soutage de GNL a évolué au cours de la dernière décennie, stimulé par la croissance de lutilisation mondiale du GNL, la demande dénergie propre et sa capacité à réduire les émissions de gaz à effet de serre. Les commandes et les livraisons de navires propulsés au GNL augmentent, et la baisse des prix du gaz naturel en 2014 a marqué le début de l'expansion des opportunités pour ces navires.
- La conversion des navires en activité actuels en navires fonctionnant au GNL est très coûteuse. Ce nest donc pas économiquement viable. Cependant, le coût opérationnel des navires fonctionnant au GNL devrait être le moins élevé parmi tous les carburants alternatifs, une fois que les nouvelles réglementations sur les émissions seront applicables. En outre, un passage progressif au GNL pour la propulsion est plus avantageux que les méthodes traditionnelles de ravitaillement des navires en fioul lourd, gazole marin, diesel marin, etc. La propulsion basée sur le GNL réduit considérablement l'empreinte carbone et augmente la durée de vie opérationnelle du navire. efficacité.
- L'industrie du soutage de GNL a également enregistré des investissements importants dans la construction d'infrastructures et, en janvier 2022, il y avait 33 navires de soutage de GNL et 141 ports de GNL opérationnels, et 170 autres ports de GNL devraient être opérationnels d'ici la fin de 2022. , les armateurs, notamment ceux qui opèrent en mer européenne ou américaine, préfèrent désormais les navires fonctionnant au GNL aux navires conventionnels. En outre, les navires alimentés au GNL nont pas pénétré le marché des vraquiers de manière significative, car ces navires sont conçus pour transporter de lourdes charges, et la technologie GNL est relativement nouvelle pour ce type de navires. Les vraquiers représentent la plus grande part des navires en exploitation.
- En outre, la demande de LSFO a été positive en raison de la restriction à faible teneur en soufre qui a stimulé la demande depuis janvier 2020. De plus, l'utilisation du GNL comme carburant est à la fois une solution éprouvée et disponible dans le commerce. Le GNL offre dénormes avantages, notamment pour les navires, compte tenu des réglementations toujours plus strictes en matière démissions. Les carburants conventionnels à base de pétrole devraient rester la principale option de carburant pour la plupart des navires à moyen terme, tandis que le GNL devrait devenir un choix populaire à long terme. En juin 2022, les prix de soute du fioul à très faible teneur en soufre (VLSFO) s'élevaient à 1 043,84 USD la tonne (moyenne mensuelle).
- Par exemple, en mai 2022, Titan LNG et Brittany Ferries ont signé un accord de ravitaillement à long terme pour la fourniture de GNL et de biométhane liquéfié (LBM) à deux nouveaux navires Ro-Pax hybrides alimentés au GNL que Brittany Ferries est susceptible d'exploiter entre L'Angleterre et la France à partir de 2025. Ces navires devraient desservir les routes établies reliant Portsmouth à Saint-Malo et Portsmouth à Ouistreham. Titans vise également à fournir du carburant aux deux navires lors des opérations de fret habituelles parallèlement aux SIMOPS (opérations simultanées).
- La demande de GNL est susceptible d'augmenter considérablement au cours de la période de prévision, car le carnet de commandes de navires GNL continue d'augmenter, relativement moins cher que les carburants conventionnels, offrant une réduction de 23% des émissions de gaz à effet de serre par rapport au carburant marin à base de pétrole, ce qui contribuera à répondre à la décarbonisation mondiale. objectifs qui en font le carburant marin le plus populaire à lavenir.
Pour comprendre les tendances clés, téléchargez un exemple de rapport
LAsie-Pacifique devrait dominer le marché
- LAsie-Pacifique devrait dominer le marché du carburant de soute en raison de limmense potentiel commercial maritime de pays comme lInde, la Chine, Singapour, le Japon et dautres pays.
- En 2022, la Chine se classe au premier rang pour les biens exportés et au deuxième rang pour les biens importés en valeur. Les principales exportations chinoises sont les machines et équipements mécaniques et électriques, les produits automobiles, y compris les pièces de véhicules, les produits chimiques et les plastiques, les articles en fer et en acier, les meubles, etc.
- En outre, la flotte du pays enregistre une situation de surproduction drastique. Selon le ministère des Transports de la République populaire de Chine, en 2021, le port de Shanghai a dominé le débit de conteneurs, atteignant plus de 47,03 millions d'EVP, soit une augmentation de 8,1 % par rapport aux niveaux de 2020.
- LAustralie est lun des plus grands exportateurs de GNL au monde. L'augmentation des exportations de GNL a soutenu le commerce international de l'Australie. Le volume des exportations est susceptible d'augmenter dans les années à venir, car la demande de GNL augmente considérablement à travers le monde.
- Afin d'augmenter la part du secteur maritime dans le commerce international et intérieur, le gouvernement indien a annoncé un investissement de 22 milliards de dollars d'ici 2035 pour moderniser les ports existants et construire de nouveaux ports. Le développement des infrastructures portuaires devrait augmenter la demande de lindustrie maritime et des fournisseurs de carburant marin en Asie-Pacifique au cours de la période de prévision.
- En mars 2022, la première livraison de carburant marin de bio-VLSFO (fioul très faible teneur en soufre) a été réalisée par TotalEnergies Marine Fuels dans les eaux du port de Singapour. La livraison faisait partie de l'essai de biocarburant récemment achevé par NYK Line et Anglo American. La livraison a été fournie au MT Friendship via un transfert de navire à navire et consistait en un mélange de biocarburant B10 composé de VLSFO mélangé à 10% d'UCOME (ester méthylique d'huile de cuisson usagée) de deuxième génération, à base de déchets et certifié ISCC.. Le biocarburant a été utilisé lors du voyage aller-retour du navire entre Singapour et la baie de Saldanha en Afrique du Sud.
- Par conséquent, sur la base des facteurs susmentionnés, lAsie-Pacifique devrait dominer le marché du carburant de soute au cours de la période de prévision.
Pour comprendre les tendances clés, téléchargez un exemple de rapport
Aperçu du marché des combustibles de soute
Le marché du combustible de soute est par nature fragmenté. Certains des principaux acteurs du marché (sans ordre particulier) incluent Gazpromneft Marine Bunker LLC, ExxonMobil Corporation, Shell PLC, TotalEnergies SE et BP PLC, entre autres.
Leaders du marché du combustible de soute
-
Exxon Mobil Corporation
-
BP Plc
-
Royal Dutch Shell Plc
-
Gazpromneft Marine Bunker LLC
-
TotalEnergies SE
*Avis de non-responsabilité : les principaux acteurs sont triés sans ordre particulier
Besoin de plus de détails sur les acteurs et les concurrents du marché?
Actualités du marché du combustible de soute
- En janvier 2022, Titan LNG a remporté l'appel d'offres pour la livraison de GNL dans le port de Marseille pour le nouveau ferry Ro-Pax propulsé au GNL de Corsica Linea. Ce partenariat indique l'expansion des opérations de Titan LNG en Méditerranée, ce qui améliorera la disponibilité du GNL, du bioGNL et, à plus long terme, du GNL dérivé de l'hydrogène dans la région.
- En novembre 2022, Nimofast BrasilS.A, le négociant en gaz naturel, a signé un accord de partenariat avec la société norvégienne KanferShipping AS dans lequel Nimofast assurera le transport de GNL à petite et moyenne échelle, les unités de stockage flottantes (FSU) à petite échelle et le soutage de GNL. solutions pour les clients de Kanfer au Brésil.
Rapport sur le marché du combustible de soute – Table des matières
1. INTRODUCTION
1.1 Portée de l'étude
1.2 Définition du marché
1.3 Hypothèses de l'étude
2. RÉSUMÉ EXÉCUTIF
3. MÉTHODOLOGIE DE RECHERCHE
4. APERÇU DU MARCHÉ
4.1 Introduction
4.2 Taille du marché et prévisions de la demande en milliards USD, jusqu’en 2028
4.3 Tendances et développements récents
4.4 Politiques et réglementations gouvernementales
4.5 Dynamique du marché
4.5.1 Conducteurs
4.5.1.1 Augmentation du commerce du GNL dans le monde
4.5.1.2 Dépendances croissantes à l’égard du gaz naturel pour la production d’électricité
4.5.2 Contraintes
4.5.2.1 Préoccupations environnementales et réglementations strictes liées aux émissions de l’industrie maritime
4.6 Analyse de la chaîne d'approvisionnement
4.7 Analyse des cinq forces de Porter
4.7.1 Pouvoir de négociation des fournisseurs
4.7.2 Pouvoir de négociation des consommateurs
4.7.3 La menace de nouveaux participants
4.7.4 Menace des produits et services de substitution
4.7.5 Intensité de la rivalité concurrentielle
5. SEGMENTATION DU MARCHÉ
5.1 Type de carburant
5.1.1 Fioul à haute teneur en soufre (HSFO)
5.1.2 Fioul à très faible teneur en soufre (VLSFO)
5.1.3 Gazoil marin (MGO)
5.1.4 Gaz Naturel Liquéfié (GNL)
5.1.5 Autres types de carburant
5.2 Type de navire
5.2.1 Conteneurs
5.2.2 Pétroliers
5.2.3 Marchandises générales
5.2.4 Camion-benne
5.2.5 Autres types de navires
5.3 Géographie
5.3.1 Amérique du Nord
5.3.1.1 États-Unis
5.3.1.2 Canada
5.3.1.3 Reste de l'Amérique du Nord
5.3.2 L'Europe
5.3.2.1 Allemagne
5.3.2.2 France
5.3.2.3 Royaume-Uni
5.3.2.4 Le reste de l'Europe
5.3.3 Asie-Pacifique
5.3.3.1 Chine
5.3.3.2 Inde
5.3.3.3 Japon
5.3.3.4 Corée du Sud
5.3.3.5 Reste de l'Asie-Pacifique
5.3.4 Amérique du Sud
5.3.4.1 Brésil
5.3.4.2 Argentine
5.3.4.3 Reste de l'Amérique du Sud
5.3.5 Moyen-Orient et Afrique
5.3.5.1 Arabie Saoudite
5.3.5.2 Emirats Arabes Unis
5.3.5.3 Afrique du Sud
5.3.5.4 Reste du Moyen-Orient et Afrique
6. PAYSAGE CONCURRENTIEL
6.1 Fusions et acquisitions, coentreprises, collaborations et accords
6.2 Stratégies adoptées par les principaux acteurs
6.3 Profils d'entreprise
6.3.1 Fuel Suppliers
6.3.1.1 ExxonMobil Corporation
6.3.1.2 API Shell
6.3.1.3 Gazpromneft Marine Bunker SARL
6.3.1.4 BP-automate
6.3.1.5 Compagnie pétrolière PJSC Lukoil
6.3.1.6 TotalEnergies SE
6.3.1.7 Chevron Corporation
6.3.1.8 Huile de tondeuse
6.3.1.9 Gulf Agency Company Ltd.
6.3.1.10 Bomin Bunker Holding GmbH & Co. KG
6.3.2 Ship Owners
6.3.2.1 AP Moeller Maersk AS
6.3.2.2 Compagnie Maritime Méditerranéenne SA
6.3.2.3 Chine COSCO Shipping Corporation Limitée
6.3.2.4 Groupe CMA-CGM
6.3.2.5 Hapag-Lloyd AG
6.3.2.6 Réseau Océan Express
6.3.2.7 Evergreen Marine Corp Taiwan Ltd
6.3.2.8 Société de transport maritime Yang Ming
6.3.2.9 HMM Co. Ltée
6.3.2.10 Pacific International Lines Pte Ltd
7. OPPORTUNITÉS DE MARCHÉ ET TENDANCES FUTURES
7.1 Demande croissante de transport maritime et nombre croissant de navires en opération
Segmentation de lindustrie des combustibles de soute
Le carburant de soute est le terme général donné à tout carburant versé dans les soutes d'un navire pour alimenter ses moteurs. Les cargos en haute mer brûlent généralement le pétrole lourd résiduel qui reste après lessence, le diesel et dautres hydrocarbures légers extraits du pétrole brut pendant le processus de raffinage. Le marché du carburant de soute est segmenté par type de carburant, type de navire et géographie. Par type de carburant, le marché est segmenté en fioul à haute teneur en soufre (HSFO), fioul à très faible teneur en soufre (VLSFO), gazole marin (MGO), gaz naturel liquéfié (GNL) et autres types de carburant. Par type de navire, le marché est segmenté en conteneurs, pétroliers, marchandises diverses, vraquiers et autres types de navires. Le rapport couvre également la taille du marché et les prévisions du marché du carburant de soute dans les principales régions. Pour chaque segment, la taille du marché et les prévisions ont été établies sur la base des revenus (en milliards de dollars).
| Type de carburant | ||
| ||
| ||
| ||
| ||
|
| Type de navire | ||
| ||
| ||
| ||
| ||
|
| Géographie | ||||||||||||
| ||||||||||||
| ||||||||||||
| ||||||||||||
| ||||||||||||
|
FAQ sur les études de marché sur les combustibles de soute
Quelle est la taille du marché du carburant de soute ?
La taille du marché du carburant de soute devrait atteindre 198,07 milliards USD en 2024 et croître à un TCAC de 2,72 % pour atteindre 226,52 milliards USD dici 2029.
Quelle est la taille actuelle du marché du carburant de soute ?
En 2024, la taille du marché du combustible de soute devrait atteindre 198,07 milliards de dollars.
Qui sont les principaux acteurs du marché du carburant de soute ?
Exxon Mobil Corporation, BP Plc, Royal Dutch Shell Plc, Gazpromneft Marine Bunker LLC, TotalEnergies SE sont les principales sociétés opérant sur le marché du carburant de soute.
Quelle est la région qui connaît la croissance la plus rapide sur le marché du carburant de soute ?
On estime que lAsie-Pacifique connaîtra la croissance du TCAC le plus élevé au cours de la période de prévision (2024-2029).
Quelle région détient la plus grande part du marché du carburant de soute ?
En 2024, la région Asie-Pacifique représente la plus grande part de marché sur le marché du carburant de soute.
Quelles années couvre ce marché des combustibles de soute et quelle était la taille du marché en 2023 ?
En 2023, la taille du marché du combustible de soute était estimée à 192,83 milliards USD. Le rapport couvre la taille historique du marché du carburant de soute pour les années 2020, 2021, 2022 et 2023. Le rapport prévoit également la taille du marché du carburant de soute pour les années 2024, 2025, 2026, 2027, 2028 et 2029.
Rapport sur l'industrie du combustible de soute
Statistiques sur la part de marché, la taille et le taux de croissance des revenus du carburant de soute 2024, créées par Mordor Intelligence™ Industry Reports. Lanalyse du carburant de soute comprend des perspectives de prévision du marché jusquen 2029 et un aperçu historique. Obtenez un échantillon de cette analyse de lindustrie sous forme de rapport PDF gratuit à télécharger.
Combustible de soute Instantanés du rapport
