Analyse de la taille et de la part du marché MRO de bateaux et de navires – Tendances de croissance et prévisions (2024-2029)

Le transport maritime est l'épine dorsale du commerce mondial et de l'économie mondiale alors que la population mondiale continue de croître, en particulier dans les pays en développement où le transport maritime efficace et peu coûteux joue un rôle essentiel dans la croissance et le développement durable.

L'industrie maritime a connu une croissance rapide ces dernières années avec l'ajout de navires à la flotte nationale et les investissements réalisés par des acteurs privés et gouvernementaux du monde entier.

La flotte mondiale avait une capacité de charge de 2,1 milliards de tpl en janvier 2021, soit une augmentation de 63 millions de tpl par rapport à l'année précédente. À lexception des transporteurs de fret général, le tonnage a considérablement augmenté ces dernières années. Les transporteurs de vrac ont connu une croissance rapide. Entre 2011 et 2021, leur part dans la capacité de transport globale est passée de 39 % à 43 %, tandis que celle des pétroliers a diminué de 31 % à 29 % et celle des marchandises diverses est passée de 6 % à 4 %. En outre, sur les quelque 56 000 navires marchands faisant du commerce international, environ 17 000 étaient des cargos divers, représentant environ 30 % de la flotte marchande mondiale.

L'âge moyen de la flotte et la taille des navires ont augmenté au fil des années afin d'optimiser les coûts grâce à des économies d'échelle. Ces navires à long terme nécessitent des contrôles de maintenance réguliers et continus, ce qui devrait entraîner une croissance du marché MRO des bateaux et des navires au cours de la période de prévision.

Les cinq principales économies propriétaires de navires représentaient 52 % du tonnage de la flotte mondiale en janvier 2021. La Grèce détenait la plus grande part de marché (18 %), suivie par la Chine (12 %), le Japon (11 %) et Singapour (7 %). et Hong Kong RAS (7 %). Les entreprises asiatiques possédaient la moitié du tonnage mondial. Les propriétaires européens représentaient 40 % du total, tandis que ceux dAmérique du Nord représentaient 6 %. Les entreprises dAfrique, dAmérique latine et des Caraïbes représentaient un peu plus de 1 % du marché, tandis que celles dOcéanie en représentaient un peu moins de 1 %.

En termes de tonnage de port en lourd, les vraquiers sont les navires les plus jeunes, avec une moyenne d'âge de 9,28 ans, suivis des porte-conteneurs (9,91 ans) et des pétroliers (10,38 ans). En moyenne, les cargos divers sont le type de navire le plus ancien (19,46 ans).

Outre ces facteurs, les organisations gouvernementales concluent des coentreprises avec dautres acteurs privés à léchelle mondiale pour accroître la capacité de leur flotte.

En septembre 2021, Larsen et Toubro (LT) ont remporté un contrat prestigieux de la Royal Navy britannique pour développer des conceptions de navires Fleet Solid Support. LT a remporté le contrat pour la construction de trois nouveaux navires Fleet Solid Support (FSS) pour la British Royal Fleet Auxiliary, la branche logistique de la Royal Navy britannique.

En juillet 2021, Cosco Shipping Holdings a passé une commande de 1,5 milliard de dollars pour 10 nouveaux porte-conteneurs, étendant la capacité en commande du transporteur à près de 15 % de sa flotte en service. La société mère de Cosco Shipping et OOCL a annoncé une commande de 876 millions de dollars pour six navires de 14092 EVP qui seront livrés entre décembre 2023 et septembre 2024, et une commande de 620 millions de dollars pour quatre navires de 16180 EVP qui seront construits par une filiale en propriété exclusive. de Cosco et livré entre juin et décembre 2025.