Tendances du marché de Module frontal automobile Industrie
Demande croissante de modules frontaux automobiles légers
La demande croissante de véhicules légers est également le moteur du marché des modules frontaux automobiles (FEM). Étant donné que les pièces automobiles légères réduisent le poids total des véhicules, elles peuvent, à leur tour, réduire les émissions de CO2 et les coûts. Ainsi, alors que plusieurs gouvernements à travers le monde ont introduit des réglementations strictes en matière d'émissions et d'économie de carburant, telles que la consommation moyenne de carburant des entreprises (CAFÉ), les normes BS-VI, etc., ces réglementations sont susceptibles d'encourager les équipementiers automobiles à accroître l'utilisation de matériaux légers tels que métaux légers, composites et plastiques. L'expérimentation de matériaux pour modules avant dans les pièces automobiles a principalement contribué à réduire de 20 à 30 % le poids des véhicules
De nos jours, à la place des supports lourds en acier et en fer, des composants légers sont utilisés, responsables de l'efficacité énergétique et de l'amélioration des performances du véhicule. Les matériaux couramment utilisés pour les thermoplastiques légers sont le polypropylène et le nylon. Par exemple,
- En juillet 2020, un traversin hautement intégré produit avec une technologie composite plastique-métal hybride pour le SUV Ford Kuga, est produit avec des panneaux en acier et du Durethan BKV30H2.0EF, un nylon 6 fluide et renforcé de fibre de verre de Lanxess, Pittsburgh. , Penn. Le bolster et le module frontal entièrement assemblé ont été développés et sont produits par la société allemande Montaplast GmbH, un fournisseur mondial de systèmes pour l'industrie automobile.
Les conceptions hybrides composite/métal sont utilisées de préférence pour les véhicules lourds. Les réglementations environnementales pour les initiatives vertes et le mode de vie numérique des consommateurs jouent également un rôle essentiel dans l'augmentation de la demande de véhicules légers et, par conséquent, de la demande de modules frontaux composites/hybrides (FEM). Par exemple,
- En avril 2021, Webasto a annoncé qu'à Auto Shanghai, il présenterait un véhicule concept comme vision de la mobilité du futur. Le concept-car rassemble de nombreuses solutions techniques pour la conduite autonome, l'électrification et le confort un module de capteur de toit avec un lidar et une caméra fonctionnels, un grand toit panoramique ouvrant, un module avant intelligent et léger, une solution de batterie et de charge, ainsi qu'un système intégré. système de gestion thermique.
Actuellement, plusieurs véhicules sont lancés sur le marché avec des modules avant en matériaux composites. La Hyundai récemment lancée et deux voitures du petit segment de Mercedes utilisent une construction avant légère qui permet l'intégration de fonctionnalités supplémentaires dans les composants, ce qui permet de gagner du temps d'assemblage, de réduire les coûts et de réduire la masse. Les supports des trois véhicules utilisent du LFT-PP granulé moulé par injection. Par exemple,
- En février 2020, Geely Philippines a introduit sa propre technologie hybride essence-électricité dans son prochain SUV compact, qui sera associé à un moteur à essence turbocompressé de 1,5 litre, complété par un générateur à démarreur à courroie (BSG) de 48 volts intégré dans le Front-End Accessories Drive (FEAD) du moteur, un convertisseur 48 volts à 12 CC/CC, un module de batterie lithium-ion de 48 volts et un système de gestion de batterie (BMS), ainsi qu'un système de freinage de récupération et un hybride système de contrôle des modules.
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La région Asie-Pacifique devrait connaître une croissance significative du marché
La région Asie-Pacifique devrait dominer le marché des modules frontaux automobiles, en raison de la forte présence des principaux fabricants de modules frontaux au Japon, en Corée du Sud, en Chine et en Inde. La demande sur le marché est en outre soutenue par la production croissante de véhicules dans les pays clés de la région, associée à la concentration croissante de divers équipementiers automobiles sur la production de véhicules légers. Par exemple,
- Selon la CAAM, l'Association chinoise des constructeurs automobiles (CAAM) a déclaré qu'en juillet 2022, le PMI de l'industrie automobile était supérieur à 52,0 %, ce qui était meilleur que celui de l'ensemble de l'industrie manufacturière. La production et les ventes globales de véhicules en juillet ont totalisé 2,455 millions d'unités et 2,42 millions d'unités, soit une augmentation de 31,5 % et 29,7 % sur un an, respectivement. La production de véhicules de tourisme a atteint 2,21 millions d'unités, en hausse de 42,6 % sur un an, tandis que les ventes ont atteint 2,174 millions d'unités, en hausse de 40,0 % sur un an. La production de véhicules de tourisme pour la période janvier-juillet a totalisé 12,645 millions d'unités, en hausse de 10,9% sur un an, tandis que les ventes se sont élevées à 12,529 millions d'unités, en hausse de 8,3% sur un an.
- Selon SIAM, les ventes totales de véhicules de tourisme en Inde sont passées de 2 711 457 à 3 069 499 unités et au cours de la même période, 113 265 unités de fourgonnettes ont été vendues, contre 108 841 unités entre avril 2020 et mars 2021, ce qui indique des tendances positives sur le marché.
Outre la Chine et l'Inde, la Corée du Sud, le Japon gagne également en importance grâce à la présence de grands acteurs de l'industrie automobile comme Nissan. Cette région devrait afficher un fort TCAC à deux chiffres pour le marché des modules frontaux automobiles (FEM). En outre, la demande sur le marché devrait être soutenue par la stratégie dexpansion des principaux acteurs, lexpansion des installations de production, etc
- En mars 2022, la toute première unité CKD de Porsche Cayenne assemblée en Malaisie est sortie de la chaîne de production de l'usine d'assemblage de Sime Darby à Kulim, Kedah, la première usine d'assemblage de Porsche en dehors de l'Europe. Le Cayenne de base est actuellement le seul modèle produit localement sous forme CKD. Six modules clés provenant de sources locales comprennent la console centrale et le cockpit (Clarion), les essieux avant et arrière (ZF) et l'ensemble du module avant.
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