Tendances du marché de marché du transport routier de marchandises en asie-pacifique
La demande de fret en Asie-Pacifique est stimulée par le commerce maritime mondial, ce qui déclenche des investissements dans le secteur des transports
- Le nouveau programme daction régional (PAR) de la région aborde des questions telles que laugmentation des volumes de fret et de passagers et reflète la demande croissante de transport de marchandises et de mobilité. Les deux tiers du commerce maritime mondial sont concentrés en Asie-Pacifique, qui abrite également neuf des ports à conteneurs les plus fréquentés au monde. La région est responsable de plus de 40 % des flux mondiaux de transport de marchandises de surface et, dici 2050, la demande de transport de marchandises de la région devrait tripler.
- Le secteur des transports indien, principalement dominé par la route, contribue à environ 3,75 % du PIB. Plus de 50 % du trafic de marchandises et 90 % du trafic de passagers dépendent des routes, sous limpulsion des investissements gouvernementaux et privés, de la hausse des exportations, du secteur des produits de grande consommation et de laugmentation du revenu disponible. LInde promeut la connectivité avec 100% dIDE dans le secteur des routes et autoroutes. Lexercice 2021 du Japon a vu une augmentation du transport intérieur de marchandises par véhicules utilitaires, totalisant environ 2,6 milliards de tonnes métriques, le transport routier étant en tête en volume.
- Le transport international de marchandises a continué de fonctionner avec lappui de mesures politiques. Dans la région Asie-Pacifique, des réseaux tels que la Route dAsie, le Chemin de fer transasiatique et les ports secs, établis dans le cadre de la CESAP, jouent un rôle essentiel dans la connectivité et la logistique des transports terrestres. Ces réseaux sont de plus en plus intégrés aux corridors de transport interrégionaux et aux réseaux de navigation. La Chine a mis laccent sur la fluidité du transport et de la logistique pour stabiliser léconomie, la succursale du Shandong de la Banque industrielle et commerciale de Chine ayant accordé plus de 1,19 milliard de dollars de prêts pour soutenir le secteur de la logistique en 2022.
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En raison des incertitudes mondiales, les prix du pétrole brut montent en flèche dans les économies asiatiques, la plupart dentre elles étant des importateurs nets de pétrole
- Le pétrole brut a atteint 130 USD le baril en mars 2022, son plus haut niveau depuis 2008, avant de reculer à 100 USD le baril en avril de la même année. La Russie est le troisième plus grand producteur de carburants liquides et de pétrole, donc lorsque le pays a envahi lUkraine fin février 2022, cela a immédiatement eu un impact sur les prix du pétrole brut. Alors que le conflit se poursuivait, les prix du pétrole brut se sont stabilisés sur une trajectoire ascendante. La hausse des prix du pétrole reflète également les limitations de loffre par lOPEP. Bien que limpact économique global ait été modeste en Asie-Pacifique, la situation peut changer rapidement, sous réserve de lampleur et de la durée de la hausse des prix du pétrole.
- En raison des incertitudes géopolitiques mondiales et des conditions dapprovisionnement tendues, les prix du pétrole ont dépassé 80 USD en novembre 2021, soit le double du prix de 2020. Les pays dAsie dépendent du charbon pour produire de lélectricité, mais les pénuries les ont transformés en gaz naturel. En raison de la forte demande, les prix du gaz naturel ont grimpé en flèche en 2021 et sont restés élevés en 2022, et les pays touchés sont passés du gaz au pétrole pour réduire les coûts de production délectricité. La hausse des prix du pétrole est souvent économiquement dommageable pour les importateurs nets de pétrole. La plupart des pays sont des importateurs nets de pétrole, à lexception de quelques exportateurs de pétrole, comme le Brunei, la Malaisie et le Vietnam.
- À court terme, la région donne la priorité à la hausse des prix du pétrole et des taux dintérêt mondiaux et maintient un environnement macroéconomique stable caractérisé par une faible inflation et des équilibres budgétaires prudents. Le prix moyen de lessence dans le monde reste à 106,90 INR le litre (1,29 USD). Le prix de lessence sélève à 104,18 INR par litre (1,25 USD) en Inde, 99 INR par litre (1,19 USD) en Chine, 249 INR par litre (1,9 USD) au Pakistan et 240 INR (2,9 USD) à Hongkong. Les différences de prix entre les pays sont dues aux diverses taxes et subventions pour lessence.
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AUTRES TENDANCES CLÉS DE LINDUSTRIE COUVERTES DANS LE RAPPORT
- LInde et la Chine parmi les principaux pays à stimuler lagriculture, la pêche et la foresterie en tant que moteurs économiques dans la région APAC
- La Chine est le premier marché du commerce électronique, représentant plus de 50 % de toutes les ventes au détail du commerce électronique dans le monde
- Le classement de lIPV de lAustralie tombe à 19 en 2023, en mettant laccent sur la diversification du commerce et la transformation numérique pour la croissance économique
- Le classement de lInde a augmenté de six places pour atteindre la 38e place dans lIPV 2023, grâce aux politiques stratégiques et aux progrès des infrastructures
- Le Japon tombe au 13e rang de lIPV en raison dune baisse du secteur de la logistique en 2022 dans un contexte de pénurie de main-dœuvre et de hausse des coûts
- La Thaïlande se classe 34e dans lindice de performance logistique 2023 en raison de lessor de lindustrie dexportation et de lamélioration des infrastructures logistiques
- La Chine et lInde soutiennent les investissements dans la construction de routes et dautoroutes, tandis que le Japon accorde un prêt à lInde pour renforcer le réseau routier du nord-est de lInde
- Les économies de lAsie-Pacifique enregistrent une forte croissance des importations de GNL, tirée par la faible production nationale
- Les camions électriques stimulent le marché du transport routier dans la région APAC, car de nombreux pays adoptent des normes démissions nettes nulles
- LInde devient une force motrice sur le marché du transport routier de marchandises de la région APAC, avec un investissement de plus de 33 milliards de dollars dici 2050
- Des politiques et des initiatives commerciales favorables, associées à des investissements, stimulent la croissance dans la région
- Les secteurs du pétrole et du gaz et du commerce de gros et de détail sont les secteurs qui connaissent la croissance la plus rapide et qui contribuent à la croissance économique dans les pays de lAPAC
- La VAB de lindustrie manufacturière de la région a augmenté de plus de 5 % en glissement annuel en 2022
- La Chine se hisse au 19e rang de lIPV 2023, stimulée par des investissements majeurs et un secteur du commerce électronique florissant
- Accent croissant sur les infrastructures avec un investissement de 430 milliards de dollars et la mise en œuvre de lécosystème logistique national
- La Malaisie sest classée 26e dans lindice de performance logistique en 2023, en raison de lamélioration des infrastructures et des volumes de fret
- Lindice de performance logistique du Vietnam bondit à 3,3 points en 2023, tiré par la croissance du secteur de la logistique et des exportations
- Les économies de lAsie-Pacifique sefforcent datteindre une croissance robuste des exportations dici 2030, grâce aux initiatives gouvernementales visant à stimuler le commerce
- La hausse des prix du carburant, ainsi que les pénuries mondiales de semi-conducteurs, augmentent les coûts opérationnels globaux
- Les principaux acteurs de la région se concentrent principalement sur le lancement de nouveaux produits pour accroître leur part de marché
- Les taux de fret routier ont été considérablement affectés dans la région en raison des prix élevés du carburant résultant de la guerre entre la Russie et lUkraine
- LInde, lAustralie et le Japon ont connu des augmentations annuelles record et plus rapides des prix à la production et à la consommation en 2022, en grande partie en raison des coûts élevés de lénergie et des services publics
