Tendances du marché de Carburant daviation pour avions commerciaux dAsie-Pacifique Industrie
Le type de carburant pour turbine à air (ATF) dominera le marché
- Le carburéacteur pour turbines d'aviation (ATF) est un distillat de pétrole incolore, combustible et de distillation directe. Ses principales utilisations sont comme carburant pour moteurs davions. Le carburéacteur le plus répandu dans le monde est un carburant à base de kérosène classé Jet A1. Il a un point d'éclair minimum de 38 degrés C (100° F) et un point de congélation maximum de -47 degrés C. Il est largement disponible en dehors des États-Unis.
- Le Jet-A1 restera probablement le carburant daviation dominant en termes de consommation, suivi du type Jet-A. Cependant, le Jet-A a le même point d'éclair que le Jet A1, mais un point de congélation maximum plus élevé (-40°C). Il est fourni selon la spécification ASTM D1655 (Jet A).
- Les chercheurs devraient développer des algorithmes permettant aux organisations aéronautiques internationales de prédire les émissions de particules non volatiles (nvPM) provenant de certains moteurs fonctionnant à des altitudes de croisière. Par conséquent, ces développements en cours devraient augmenter la demande de carburant Jet A (carburant pour turbine à air) au cours de la période de prévision.
- D'autre part, la demande de carburéacteur, qui, selon l'administration de l'aviation civile chinoise, a diminué de 68,5 % pour les vols de l'aviation civile en avril 2020 par rapport à l'année précédente. En avril 2020, la Chine a opéré 253 621 vols réguliers en avril 2020, contre 441 818 en avril 2019.
- Selon l'IATA, le nombre total de passagers aériens réguliers au Japon était de 100,73 millions, enregistrant une croissance de 4,8 % par rapport à l'année précédente. Ainsi, avec laugmentation du nombre de passagers, la consommation de carburéacteur a atteint un total de 240,53 mille barils par jour en 2019, motivant le marché étudié.
- En Inde, selon Petroleum Planning and Analysis Cell, la demande de carburéacteur en 2019 s'élevait à 178 000 barils par jour, contre 110 320 b/j en 2010. Si la croissance du trafic aérien reste robuste, le marché du carburant aviation est en hausse. susceptible de croître dans les années à venir.
- Par conséquent, sur la base des facteurs mentionnés ci-dessus, le type de carburant pour turbine à air (ATF) devrait dominer le marché du carburant pour avions commerciaux dans la région Asie-Pacifique au cours de la période de prévision.
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La Chine va dominer le marché
- La Chine est lun des plus grands marchés de carburant daviation au monde, et cest également lun des plus importants en termes de passagers aériens transportés. En 2019, les passagers intérieurs en Chine étaient le deuxième marché aérien en importance après les États-Unis.
- Avec près de 4 milliards de voyages de passagers origine-destination (OD) dans le monde en 2018, les routes intérieures en Chine ont généré la plus forte croissance incrémentielle au monde du nombre de voyages de passagers, ajoutant un peu moins de 50 millions de voyages.
- Selon Boeing, la Chine devrait devenir le plus grand marché intérieur de l'aviation au monde d'ici 2028. Cela a été soutenu par le fait que 236,5 milliards de passagers-kilomètres payants (RPK) ont été parcourus sur le marché intérieur chinois en 2008, qui sont passés à 800,7 milliards en 2008. 2018. Ainsi, dici 2028, Boeing sattend à ce que 1 740,1 milliards de RPK soient transportés en Chine.
- En outre, le trafic international à destination et en provenance de la Chine a plus que doublé depuis 2003, passant de 50 millions à plus de 110 millions fin 2018. Le taux de croissance annuel global des passagers à destination et en provenance des aéroports chinois a augmenté de 9,6 % jusqu'en 2018 par rapport à 2018. à 2003. Par conséquent, la forte demande de voyages aériens a conduit à la croissance du marché du carburant daviation en Chine.
- Par conséquent, avec laugmentation des voyages intérieurs, qui représentent plus de 85 % du trafic aérien en Chine, la demande de carburant daviation devrait augmenter au cours de la période de prévision.
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