Tendances du marché de Combustible de soute en Asie-Pacifique Industrie
VLSFO connaît une croissance significative
- Le carburant marin contenant moins de 0,5 % de soufre est généralement qualifié de fioul à très faible teneur en soufre. À partir du 1er janvier 2020, le HSFO ne pourra être utilisé que sur les navires équipés d'épurateurs installés pour réduire les émissions, ce qui stimulera la demande de VLSFO.
- La majeure partie du marché des combustibles de soute à haute teneur en soufre (HSFO) devrait être prochainement remplacée par des alternatives à faible teneur en soufre. La plupart des VLSFO disponibles sur le marché sont mélangés à partir de composants résiduels et distillés, qui sont mélangés avec divers agents de coupe de soufre et de viscosité variables pour créer un produit conforme aux spécifications.
- L'Inde est l'un des principaux marchés commerciaux et connaît une croissance continue du volume de marchandises manutentionnées dans les ports. En 2019, le pays a déclaré 1 281 millions de tonnes de produits transitant par différents ports. Après la pandémie, le marché est susceptible de stimuler la demande de VLSFO.
- En Inde, pour répondre à la demande de VLSFO, Indian Oil Corp. a déclaré son ambition de produire un million de tonnes de fioul à très faible teneur en soufre conforme aux normes de l'OMI en 2020.
- La demande de VLSFO a diminué après janvier 2020 en raison de perturbations de la chaîne dapprovisionnement mondiale, dune diminution de la demande de biens et de produits généraux, de la mise en œuvre de mesures de confinement dans la plupart des pays et dun ralentissement économique mondial.
- Le besoin en VLSFO devrait augmenter considérablement après la mi-2021. Après 2020, la demande devrait augmenter en raison de louverture de toutes les routes commerciales et de la hausse relative des prix.
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La Chine va dominer le marché
- La Chine est le plus grand exportateur et le deuxième importateur de marchandises en valeur. Les principales exportations chinoises sont les machines et équipements mécaniques et électriques, les produits automobiles, y compris les pièces de véhicules, les produits chimiques et les plastiques, les articles en fer et en acier et les meubles, entre autres.
- De 2016 à 2018, les exportations chinoises sont passées de 2 120 milliards de dollars à 2 500 milliards de dollars, principalement en raison dune augmentation des importations en provenance des États-Unis et du Japon. Les exportations chinoises vers les États-Unis et le Japon ont augmenté respectivement de 23,6 % et 13,74 % entre 2016 et 2018.
- Avec la demande croissante dénergie, en particulier dans des pays comme la Chine et lInde, le commerce du pétrole brut et du gaz naturel devrait augmenter au cours de la période de prévision, ce qui devrait à son tour accroître la demande de pétroliers.
- Malgré une légère baisse du volume de marchandises manutentionnées par les ports fluviaux et côtiers en 2019, la Chine a géré plus de 13,5 milliards de tonnes de produits. Avec une grande exportation et
- Cependant, la flotte du pays connaît une situation de ralentissement drastique et doffre excédentaire. Au premier trimestre 2020, le volume de conteneurs dans les principaux ports chinois a diminué de 8,9 % par rapport à 2019. La baisse du trafic la plus importante a été enregistrée sur la route Chine-États-Unis et Chine-Japon/Corée du Sud.
- En outre, les tensions commerciales ont commencé entre les États-Unis et la Chine en 2018 en raison de la mise en place de droits de douane élevés et dautres barrières commerciales, qui devraient restreindre le marché. De plus, le COVID-19 pousse le marché encore plus à la baisse, freinant ainsi sa croissance.
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