Tendencias del Mercado de Sistema de acceso y cobro de peaje de vehículos Industria
Se espera que el cobro de peaje electrónico experimente la mayor tasa de crecimiento
- Se espera que el mercado de cobro de peaje electrónico sea testigo del CAGR más alto de más del 10%, durante el período previsto (2020-2025).
- El cobro electrónico del peaje ayuda principalmente a reducir el tráfico en las cabinas de peaje, al cobrar el peaje sin efectivo y sin necesidad de detener a los vehículos. Existen varias tecnologías que se están utilizando para el cobro de peajes electrónicamente. Las tecnologías son tecnología dedicada de comunicaciones de corto alcance (DSRC) y reconocimiento automático de matrículas (ANPR).
- En la tecnología DSRC, las etiquetas RFID (identificación por radiofrecuencia) se utilizan para escanear la entrada/salida del vehículo en el peaje, mientras que ANPR utiliza una cámara para identificar la matrícula del vehículo. Las tecnologías anteriores se utilizan para automatizar el proceso de cobro de peajes y evitar largas colas en las cabinas de peaje. Además, estas tecnologías no solo mejoran la detección de robo de vehículos, sino que también pueden rastrear vehículos que cruzan la señal y vehículos que exceden la velocidad.
- Otras ventajas de este método para los automovilistas incluyen el ahorro de combustible y la reducción de las emisiones de escape, al reducir o eliminar la desaceleración, la aceleración y el tiempo de espera. Sin embargo, las etiquetas RFID se han adoptado popularmente en todo el mundo, en comparación con otras tecnologías. Para el sistema de cobro de peaje electrónico, la tendencia a pasar del ETC basado en barreras al peaje en carreteras abiertas (ORT) o peaje por flujo de tarifas ha ido creciendo gradualmente, especialmente en países que enfrentan altas congestiones de tráfico en las carreteras de peaje.
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América del Norte dominó el mercado, pero se espera que Asia-Pacífico sea testigo de la mayor tasa de crecimiento
- América del Norte dominó el mercado global, con una participación de mercado de más del 30%, en 2018. Sin embargo, se espera que Asia-Pacífico sea testigo de la CAGR más rápida durante el período previsto.
- En la India, según el Ministerio de Transporte por Carretera y Carreteras, la longitud de las carreteras nacionales aumentó a 103.933 km en 2017, desde 92.581 km en 2014. Ante la creciente preocupación por las congestiones de tráfico, la India lanzó FASTag, un sistema ETC que utiliza tecnología RFID, operado por la Autoridad Nacional de Carreteras de la India (NHAI), en septiembre de 2014. En agosto de 2017, NHAI anunció que planeaban lanzar FASTag en las 371 plazas de peaje de las Carreteras Nacionales, para octubre de 2017. A finales de 2017, el país tenía casi 365 plazas de peaje con un solo carril dedicado a los usuarios de FASTag.
- En noviembre de 2017, el Ministerio de Transporte por Carretera y Carreteras propuso hacer que los FASTags fueran obligatorios para todos los vehículos nuevos de cuatro ruedas vendidos a partir del 1 de diciembre de 2017. En 2017, el número de FASTag RFID alcanzó los 750.000 vehículos y el gobierno esperaba que la cifra alcanzará los 2,5 millones en 2018. En julio de 2018, la autoridad mencionada también propuso exigir FASTags y sistemas de seguimiento de vehículos para todos los vehículos comerciales que soliciten un permiso nacional.
- En China, en 2017, el país agregó casi 8.130 km de autopistas a sus redes de carreteras de peaje, lo que dio como resultado una red de carreteras de peaje de más de 171.100 km, lo que contribuye al 3,6 % de todas las carreteras, aproximadamente el 60 % de las cuales son autopistas. El sistema de autopistas de peaje del país es extenso, ya que el peaje varía de una autopista a otra. Por ejemplo, el país cobra un peaje elevado de 0,66 CNY por kilómetro, viajando a través de la autopista Jinji, mientras que cobra un peaje más bajo de 0,33 CNY por kilómetro a través de la autopista Jingshi (en Beijing).
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