Piezas automotrices de EE. UU. Fundición a presión de magnesio Tendencias del Mercado

Las aplicaciones clave de la estructura de la carrocería, como rieles de piso, torres de choque y pilares, ahora se fabrican utilizando piezas fundidas no ferrosas de alta presión. El uso de magnesio en piezas de carrocería de automóviles es limitado, pero recientemente se ha observado que se está expandiendo

GM ha estado empleando un marco de techo fundido a presión de una sola pieza desde la introducción del Corvette C-5 en 1997. El techo convertible con techo rígido retráctil y el marco superior del Cadillac XLR roadster emplean aleaciones de magnesio. Los SUV y las camionetas Ford F-150 están recubiertos con piezas fundidas de magnesio, para el soporte del radiador de los vehículos, y el Dodge Viper está recubierto con una pieza fundida de magnesio en la parte delantera del tablero. En Europa, para aplicaciones de paneles de carrocería, los gigantes automotrices alemanes, Volkswagen y Mercedes, han empleado piezas fundidas a presión de magnesio de paredes delgadas. La aplicación de carcasas de paredes delgadas constituye una parte importante del uso de magnesio en la industria automotriz. Las piezas fundidas a presión de paredes delgadas, como los interiores de cierres, a menudo pueden compensar la reducción del costo de material del magnesio, en comparación con la construcción de chapa de acero, debido a la consolidación de las piezas

El primer cierre de magnesio fundido a presión que cumple con los requisitos de colisión trasera a 55 mph se utiliza en el panel interior de la puerta levadiza y la pieza se encuentra en el Lincoln MKT 2010. El aspecto clave de la fabricación de piezas fundidas de paredes delgadas, que miden aproximadamente menos de 2 mm, radica en el diseño de la pieza fundida, utilizando radios adecuados y un relleno suave de las nervaduras para endurecer las piezas