Tamaño del mercado de carga y logística de los Estados Unidos
Icons | Lable | Value |
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Período de Estudio | 2017 - 2030 |
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Volumen del mercado (2024) | USD 1.33 billones de dólares |
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Volumen del mercado (2030) | USD 1.67 billones de dólares |
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Concentración del Mercado | Bajo |
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Mayor participación por función logística | Transporte de Carga |
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CAGR(2024 - 2030) | 3.90 % |
Major Players |
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*Disclaimer: Major Players sorted in alphabetical order. |
Análisis del mercado de carga y logística de Estados Unidos
El tamaño del mercado de carga y logística de los Estados Unidos se estima en 1,33 billones de dólares en 2024, y se espera que alcance los 1,67 billones de dólares en 2030, creciendo a una CAGR del 3,90% durante el período de pronóstico (2024-2030).
1,33 billones
Tamaño del mercado en 2024 (USD)
1,67 billones
Tamaño del mercado en 2030 (USD)
3.02 %
CAGR (2017-2023)
3.90 %
CAGR (2024-2030)
Mercado de más rápido crecimiento por modo de transporte
4.40 %
CAGR proyectada, Aire, 2024-2030
En febrero de 2023, el gobierno de Estados Unidos anunció 1.000 millones de dólares adicionales en financiación aeroportuaria, que beneficiarán a 99 aeropuertos de todo el país.
El mercado CEP más grande por destino
76.49 %
participación en valor, Doméstico, 2023
El segmento doméstico está experimentando un crecimiento debido al aumento del comercio electrónico en el país. En 2023, la industria del comercio electrónico creció más del 14% interanual hasta alcanzar los 925 mil millones de dólares.
El mercado más grande por industria de usuario final
30.60 %
participación de valor, Comercio al por mayor y al por menor, 2023
Se espera que los usuarios de comercio electrónico asciendan a 289,9 millones de usuarios en 2027, frente a los 264,5 millones de usuarios de 2021, lo que se espera que impulse el segmento del comercio mayorista y minorista.
El mercado de almacenamiento más grande por control de temperatura
92.38 %
cuota de valor, Sin control de temperatura, 2023
La industria fue testigo de un aumento en la demanda debido al creciente comercio electrónico dentro del panorama minorista, ya que los actores del comercio electrónico, especialmente aquellos que no tienen tiendas físicas, dependen en gran medida del almacenamiento de terceros.
El mercado de almacenamiento de más rápido crecimiento por control de temperatura
3.74 %
CAGR proyectada, Temperatura controlada, 2024-2030
Estados Unidos tiene la mayor capacidad de almacenamiento refrigerado del mundo, con 156 millones de metros cúbicos. El crecimiento del sector farmacéutico está impulsando la demanda.
El mercado de carga y logística de EE. UU. es uno de los mercados logísticos más desarrollados a nivel mundial, con implementaciones tecnológicas avanzadas en su flota
- En noviembre de 2023, el Programa de Desarrollo de Infraestructura Portuaria (PIDP), supervisado por la Administración Marítima del Departamento de Transporte de los Estados Unidos (MARAD), asignó más de USD 653 millones para apoyar 41 iniciativas de mejora portuaria en todo el país. Estos proyectos, que abarcan puertos marítimos costeros, puertos de los Grandes Lagos y puertos fluviales interiores, tienen como objetivo reforzar la capacidad y la eficiencia operativa. En particular, el transporte acuático maneja una parte sustancial del comercio nacional e internacional de los EE. UU., lo que representa más de 2.3 mil millones de toneladas cortas.
- Según el tonelaje de carga en 2022, los principales aeropuertos de carga de EE. UU. fueron Ted Stevens Anchorage International (11,55 millones de toneladas), Memphis International (11,39 millones de toneladas), Louisville Muhammad Ali International (8,02 millones de toneladas), Los Angeles International (6,77 millones de toneladas) y Miami International (5,16 millones de toneladas). En el comercio marítimo, el Puerto de Los Ángeles emergió como el puerto más grande de EE. UU. en 2022, medido por TEU (unidades equivalentes a veinte pies) manejadas. El puerto procesó casi 6,8 millones de TEU en 2021, frente a los 6,5 millones de 2019.
- En 2022, la industria del transporte por carretera empleó aproximadamente a 3,54 millones de conductores, lo que supone un aumento del 1,5% con respecto a 2021. Además, el mercado laboral más amplio relacionado con el transporte por carretera tenía alrededor de 8,4 millones de personas empleadas en 2022. Destacando el compromiso del gobierno con la infraestructura, la Ley de Infraestructura Bipartidista (BIL), promulgada en 2021, asignó USD 350 mil millones para programas de carreteras, que cubren actividades hasta el 30 de septiembre de 2026. El BIL, que abarca desde el año fiscal 2022 hasta 2026, destina USD 550 mil millones para inversiones federales en diversos dominios de infraestructura, que abarcan carreteras, puentes, transporte público, sistemas de agua, resiliencia y banda ancha.
Tendencias del mercado de carga y logística de los Estados Unidos
Estados Unidos domina con el 86% de la contribución del PIB regional, impulsado por un programa de infraestructura que impulsa los puertos y las cadenas de suministro
- En Estados Unidos, el PIB del sector del transporte alcanzó los 738.500 millones de dólares en el cuarto trimestre de 2023, frente a los 736.100 millones de dólares del tercer trimestre de 2023. Este sector ha experimentado un crecimiento constante, con un promedio de USD 540,81 mil millones de 2005 a 2023, con un mínimo de USD 429,30 mil millones en el primer trimestre de 2005 y un máximo de USD 738,50 mil millones en el cuarto trimestre de 2023. Anteriormente, en el tercer trimestre de 2022, el PIB del transporte aumentó de 536.400 millones de dólares en el segundo trimestre a 550.400 millones de dólares, impulsado por el aumento del comercio internacional. El gobierno de EE.UU. asignó estratégicamente el gasto federal al transporte y la infraestructura, con un 39% en carreteras, un 28% en ferrocarriles/transporte público, un 22% en viajes aéreos y un 9% en transporte acuático.
- En 2022, el Departamento de Transporte de EE. UU. reveló el Programa de Desarrollo de Infraestructura Portuaria de la Administración Marítima, asegurando más de USD 703 millones dedicados a impulsar 41 proyectos que abarcan 22 estados y un territorio. El objetivo principal de estas iniciativas es ampliar las capacidades de las instalaciones portuarias. Los fondos asignados están destinados a mejorar la fiabilidad de las cadenas de suministro mediante la ampliación de la capacidad y la durabilidad de los puertos, la optimización de los procesos operativos, la reducción de las emisiones procedentes de los puertos y la generación de nuevas perspectivas de empleo en los puertos marítimos costeros, los puertos de los Grandes Lagos y los puertos fluviales interiores.
- Se prevé que el desarrollo de infraestructuras y el auge del comercio electrónico impulsen el empleo en el sector del transporte y el almacenamiento. Según la Oficina de Estadísticas Laborales (BLS), se prevé que este sector crezca a un ritmo del 0,8% anual entre 2022 y 2032, lo que supondrá la creación de casi 570.000 puestos de trabajo durante ese periodo. Se espera que la industria de mensajería y mensajería, junto con el almacenamiento y el almacenamiento, contribuyan significativamente a aproximadamente el 80% del crecimiento laboral proyectado del sector.
Estados Unidos siguió siendo un importador neto de petróleo crudo en 2022, importando alrededor de 6,28 millones de bpd de petróleo crudo de 80 países
- En 2023, los precios minoristas de la gasolina en EE. UU. cayeron 0,43 USD/galón (gal) interanual, principalmente debido a la caída de los precios del petróleo crudo y al aumento de los inventarios de gasolina en el segundo semestre de 2023. El precio medio fue de 3,52 USD/gal, alcanzando un máximo de 3,88 USD/gal a mediados de septiembre de 2023 y de 3,05 USD/gal a finales de 2023. Este descenso se debió a la bajada de los precios del crudo en 2023 en comparación con 2022. Los precios de la gasolina se dispararon tras la invasión rusa de Ucrania en febrero de 2022, pero cayeron a finales de 2023 debido al aumento de la producción de las refinerías y al aumento de los inventarios. El mantenimiento de las refinerías y los bajos inventarios habían provocado precios más altos en agosto y septiembre de 2023.
- En 2022, los precios de la gasolina en EE. UU. disminuyeron un 2,4% interanual hasta los 0,878 USD/litro. El país siguió siendo un exportador neto de petróleo por tercer año consecutivo, con exportaciones totales superiores a las importaciones. Sin embargo, Estados Unidos seguía importando petróleo crudo y productos derivados del petróleo para satisfacer la demanda interna y las necesidades del mercado internacional. En 2022, Estados Unidos importó 6,28 millones de barriles diarios de petróleo crudo de 80 países, refinándolo internamente en diversos productos derivados del petróleo como gasolina, gasóleo para calefacción, gasóleo y combustible para aviones.
- Según la Administración de Información Energética (EIA) de EE. UU., los precios del petróleo crudo se mantendrán estables en 2024 en comparación con 2023, y luego disminuirán en 2025. La introducción de nuevas capacidades de refinación por parte de EE. UU. en 2023 impulsará su capacidad operativa, aliviando la presión sobre los precios de los productos petrolíferos en 2024 y 2025. Además, Oriente Medio, en particular Kuwait, añadirá nuevas capacidades internacionales de refinación, lo que ayudará a aliviar la presión sobre los precios mundiales de la gasolina y el diésel. Además, se espera que la reducción de los diferenciales de crack en 2024 conduzca a una reducción de los precios medios minoristas del combustible en EE. UU. tanto en 2024 como en 2025. Se proyecta que los precios de la gasolina sean de USD 3,36/gal en 2024 y de USD 3,24/gal en 2025.
OTRAS TENDENCIAS CLAVE DE LA INDUSTRIA CUBIERTAS EN EL INFORME
- El comercio electrónico de EE. UU. creció y alcanzó los USD 925.400 millones en 2023, impulsado por el crecimiento de la población y el cambio urbano
- Se prevé que la industria minorista en general en los Estados Unidos registre una CAGR del 3,5% para 2025
- Se espera que el número de usuarios de comercio electrónico en Estados Unidos alcance los 289,9 millones en 2027, frente a los 264,5 millones de 2021
- Se prevé que Estados Unidos se convierta en el quinto mayor exportador de arroz del mundo, con 3,1 millones de toneladas para 2031-32
- Se espera que la industria del transporte por carretera contrate a casi 1.2 millones de conductores en los próximos diez años para reemplazar a los conductores que se van
- EE.UU. aumenta la inversión en carreteras en un 55% para mejorar la infraestructura, apuntando a la eficiencia de la cadena de suministro para 2026
- Aumento de los esfuerzos del gobierno para apoyar el modo de transporte terrestre (carretera y ferrocarril), con un aumento de las inversiones en infraestructura
- EE.UU. entre las 5 principales redes navieras mundiales, respaldado por el desarrollo de infraestructura portuaria de USD 450 millones
- La creciente demanda de servicios de carga lleva a un aumento de las tarifas de carga aérea y los salarios de los camioneros en los Estados Unidos
- El gobierno de Estados Unidos planea invertir 550.000 millones de dólares en la reparación de la infraestructura existente hasta 2026
- Las ventas minoristas en Estados Unidos crecieron un 3,2% interanual en 2023, respaldadas por el gasto de los consumidores
- El impacto residual del cierre económico en las cadenas de suministro mundiales provocó un aumento de los precios de los alimentos y la energía
- Los pequeños y medianos fabricantes (SMM) representan el 98% de las empresas manufactureras de EE. UU. a partir de 2023
- Las importaciones estadounidenses desde México alcanzaron los 475.600 millones de dólares en 2023, un 5% más que en 2022
- Entre 2019 y 2023 se pusieron en servicio más de 12.000 camiones eléctricos de servicio medio y pesado en todo Estados Unidos
- Las ventas de camiones comerciales en Estados Unidos aumentaron un 3,8% en 2022, con respecto a 2021, con un total de 476.000 unidades
- Se espera que los petroleros y los portacontenedores aumenten su capacidad debido al aumento de las importaciones y exportaciones
- Los volúmenes portuarios experimentan un aumento respaldado por las inversiones del Gobierno para el desarrollo de la infraestructura portuaria
- El aumento de los volúmenes de carga está respaldado por una inversión de USD 550 mil millones por parte del gobierno de EE. UU. desde 2022 hasta 2026
Descripción general de la industria de carga y logística de los Estados Unidos
El mercado de carga y logística de Estados Unidos está fragmentado, con las cinco principales empresas ocupando el 14,93%. Los principales actores en este mercado son C.H. Robinson, FedEx, J.B. Hunt Transport, Inc., Kuehne + Nagel y United Parcel Service of America, Inc. (UPS) (ordenados alfabéticamente).
Líderes del mercado de carga y logística de los Estados Unidos
C.H. Robinson
FedEx
J.B. Hunt Transport, Inc.
Kuehne + Nagel
United Parcel Service of America, Inc. (UPS)
Other important companies include DB Schenker, DHL Group, DSV A/S (De Sammensluttede Vognmænd af Air and Sea), Expeditors International of Washington, Inc., GXO Logistics, NFI Industries, Penske Logistics.
Aviso legal: Jugadores principales sorteados en orden alfabético
Noticias del mercado de carga y logística de los Estados Unidos
- Febrero de 2024 C.H. Robinson ha desarrollado una nueva tecnología que crea una gran eficiencia en el transporte de mercancías elimina el trabajo de programar una cita en el lugar donde se debe recoger una carga y programar otra cita en la que se debe entregar la carga. La tecnología también utiliza inteligencia artificial para determinar la cita óptima, basándose en los datos de tiempo de tránsito de los millones de envíos de C.H. Robinson a través de 300.000 rutas marítimas.
- Enero de 2024 Kuehne + Nagel ha anunciado su solución de inserción Book & Claim para vehículos eléctricos, para mejorar sus soluciones de descarbonización. El desarrollo de soluciones de inserción Book & Claim para el transporte de mercancías por carretera era una prioridad estratégica para Kuehne + Nagel. Los clientes que utilizan los servicios de transporte por carretera de Kuehne + Nagel ahora pueden reclamar las reducciones de carbono de los camiones eléctricos cuando no es posible mover físicamente sus mercancías en estos vehículos.
- Noviembre de 2023 DB Schenker, en asociación con American Airlines Cargo, anuncia un avance en las operaciones de carga aérea. La introducción de una conexión API (interfaz de programación de aplicaciones), introducida el 14 de noviembre de 2023, marca el siguiente paso en la digitalización y agilización de los procesos de reserva de carga aérea.
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Informe del mercado de carga y logística de los Estados Unidos - Tabla de contenido
RESUMEN EJECUTIVO Y HALLAZGOS CLAVE
INFORMAR OFERTAS
1. INTRODUCCIÓN
1.1. Supuestos de estudio y definición de mercado
1.2. Alcance del estudio
1.3. Metodología de investigación
2. TENDENCIAS CLAVE DE LA INDUSTRIA
2.1. Demografía
2.2. Distribución del PIB por actividad económica
2.3. Crecimiento del PIB por actividad económica
2.4. Inflación
2.5. Desempeño y perfil económico
2.5.1. Tendencias en la industria del comercio electrónico
2.5.2. Tendencias en la industria manufacturera
2.6. PIB del sector transporte y almacenamiento
2.7. Tendencias de exportación
2.8. Tendencias de importación
2.9. Precio del combustible
2.10. Costos operativos del transporte por carretera
2.11. Tamaño de la flota de camiones por tipo
2.12. Desempeño Logístico
2.13. Proveedores principales de camiones
2.14. Compartir modal
2.15. Capacidad de carga de la flota marítima
2.16. Conectividad de transporte marítimo
2.17. Escalas en puerto y rendimiento
2.18. Tendencias de precios de carga
2.19. Tendencias del tonelaje de carga
2.20. Infraestructura
2.21. Marco regulatorio (carretera y ferrocarril)
2.21.1. Estados Unidos
2.22. Marco Regulatorio (Marítimo y Aéreo)
2.22.1. Estados Unidos
2.23. Análisis de la cadena de valor y del canal de distribución
3. SEGMENTACIÓN DEL MERCADO (incluye 1. Valor de mercado en USD para todos los segmentos 2. Volumen de mercado para segmentos seleccionados, a saber, transporte de carga, CEP (mensajería, expreso y paquetería) y almacenamiento 3.Previsiones hasta 2029 y análisis de las perspectivas de crecimiento)
3.1. Industria del usuario final
3.1.1. Agricultura, pesca y silvicultura
3.1.2. Construcción
3.1.3. Fabricación
3.1.4. Petróleo y gas, minería y canteras
3.1.5. Comercio Mayorista y Minorista
3.1.6. Otros
3.2. Función Logística
3.2.1. Mensajería, Expreso y Paquetería (CEP)
3.2.1.1. Por tipo de destino
3.2.1.1.1. Doméstico
3.2.1.1.2. Internacional
3.2.2. Transporte de carga
3.2.2.1. Por modo de transporte
3.2.2.1.1. Aire
3.2.2.1.2. Mar y vías navegables interiores
3.2.2.1.3. Otros
3.2.3. Flete de transporte
3.2.3.1. Por modo de transporte
3.2.3.1.1. Aire
3.2.3.1.2. Tuberías
3.2.3.1.3. Carril
3.2.3.1.4. Camino
3.2.3.1.5. Mar y vías navegables interiores
3.2.4. Almacenamiento y almacenamiento
3.2.4.1. Por control de temperatura
3.2.4.1.1. Sin control de temperatura
3.2.4.1.2. Temperatura controlada
3.2.5. Otros servicios
4. PANORAMA COMPETITIVO
4.1. Movimientos estratégicos clave
4.2. Análisis de cuota de mercado
4.3. Panorama de la empresa
4.4. Perfiles de la empresa (incluye descripción general a nivel global, descripción general a nivel de mercado, segmentos comerciales principales, finanzas, personal, información clave, clasificación de mercado, participación de mercado, productos y servicios, y análisis de desarrollos recientes).
4.4.1. C.H. Robinson
4.4.2. DB Schenker
4.4.3. DHL Group
4.4.4. DSV A/S (De Sammensluttede Vognmænd af Air and Sea)
4.4.5. Expeditors International of Washington, Inc.
4.4.6. FedEx
4.4.7. GXO Logistics
4.4.8. J.B. Hunt Transport, Inc.
4.4.9. Kuehne + Nagel
4.4.10. NFI Industries
4.4.11. Penske Logistics
4.4.12. United Parcel Service of America, Inc. (UPS)
5. PREGUNTAS ESTRATÉGICAS CLAVE PARA LOS CEOS DE TRANSPORTE Y LOGÍSTICA
6. APÉNDICE
6.1. Descripción general global
6.1.1. Descripción general
6.1.2. El marco de las cinco fuerzas de Porter
6.1.3. Análisis de la cadena de valor global
6.1.4. Dinámica del mercado (impulsores, restricciones y oportunidades del mercado)
6.1.5. Avances tecnológicos
6.2. Fuentes y referencias
6.3. Lista de tablas y figuras
6.4. Perspectivas primarias
6.5. Paquete de datos
6.6. Glosario de términos
6.7. Tasa de cambio de moneda
Lista de Tablas y Figuras
- Figura 1:
- DISTRIBUCIÓN DE LA POBLACIÓN POR GÉNERO, RECUENTO, ESTADOS UNIDOS, 2017 - 2030
- Figura 2:
- DISTRIBUCIÓN DE LA POBLACIÓN POR ÁREA DE DESARROLLO, RECUENTO, ESTADOS UNIDOS, 2017 - 2030
- Figura 3:
- DENSIDAD DE POBLACIÓN, POBLACIÓN/KM², ESTADOS UNIDOS, 2017 - 2030
- Figura 4:
- PARTICIPACIÓN DEL PRODUCTO INTERNO BRUTO (PIB) EN EL GASTO EN CONSUMO FINAL (A PRECIOS CORRIENTES), PARTICIPACIÓN % DEL PIB, ESTADOS UNIDOS, 2017 - 2022
- Figura 5:
- GASTO EN CONSUMO FINAL, CRECIMIENTO ANUAL (%), ESTADOS UNIDOS, 2017 - 2022
- Figura 6:
- DISTRIBUCIÓN DE LA POBLACIÓN POR CIUDAD IMPORTANTE, RECUENTO, ESTADOS UNIDOS, 2022
- Figura 7:
- DISTRIBUCIÓN DEL PRODUCTO INTERIOR BRUTO (PIB) POR ACTIVIDAD ECONÓMICA, PORCENTAJE %, ESTADOS UNIDOS, 2022
- Figura 8:
- CRECIMIENTO DEL PRODUCTO INTERNO BRUTO (PIB) POR ACTIVIDAD ECONÓMICA, CAGR %, ESTADOS UNIDOS, 2017 – 2022
- Figura 9:
- TASA DE INFLACIÓN DE PRECIOS AL POR MAYOR, %, ESTADOS UNIDOS, 2017 - 2022
- Figura 10:
- TASA DE INFLACIÓN DE PRECIOS AL CONSUMIDOR, %, ESTADOS UNIDOS, 2017 - 2022
- Figura 11:
- VALOR BRUTO DE MERCANCÍAS (GMV) DE LA INDUSTRIA DEL COMERCIO ELECTRÓNICO, USD, ESTADOS UNIDOS, 2017 - 2027
- Figura 12:
- PARTICIPACIÓN SECTORIAL EN EL VALOR BRUTO DE LAS MERCANCÍAS (GMV) DE LA INDUSTRIA DEL COMERCIO ELECTRÓNICO, PORCENTAJE %, ESTADOS UNIDOS, 2022
- Figura 13:
- VALOR AGREGADO BRUTO (VAB) DE LA INDUSTRIA MANUFACTURERA (A PRECIOS CORRIENTES), USD, ESTADOS UNIDOS, 2017 - 2022
- Figura 14:
- PARTICIPACIÓN SECTORIAL EN EL VALOR AÑADIDO BRUTO (VAB) DE LA INDUSTRIA MANUFACTURERA, PORCENTAJE %, ESTADOS UNIDOS, 2022
- Figura 15:
- VALOR DEL PRODUCTO INTERNO BRUTO (PIB) DEL SECTOR TRANSPORTE Y ALMACENAMIENTO, USD, ESTADOS UNIDOS, 2017 – 2022
- Figura 16:
- SECTOR TRANSPORTE Y ALMACENAMIENTO PRODUCTO INTERIOR BRUTO (PIB), PORCENTAJE DEL PIB, ESTADOS UNIDOS, 2017-2022
- Figura 17:
- VALOR DE LAS EXPORTACIONES, USD, ESTADOS UNIDOS, 2017 - 2022
- Figura 18:
- VALOR DE LAS IMPORTACIONES, USD, ESTADOS UNIDOS, 2017 - 2022
- Figura 19:
- PRECIO DEL COMBUSTIBLE POR TIPO DE COMBUSTIBLE, USD/LITRO, ESTADOS UNIDOS, 2017 - 2022
- Figura 20:
- COSTOS OPERATIVOS DEL TRANSPORTE POR CARRETERA DESGLOSE POR ELEMENTO DE COSTO OPERATIVO, %, ESTADOS UNIDOS, 2022
- Figura 21:
- TAMAÑO DE LA FLOTA DE CAMIONES POR TIPO, PORCENTAJE DE PORCENTAJE ESTADOS UNIDOS, 2022
- Figura 22:
- RANGO DE DESEMPEÑO LOGÍSTICO, RANGO, ESTADOS UNIDOS, 2010 - 2023
- Figura 23:
- CUOTA DE MERCADO DE LAS PRINCIPALES MARCAS PROVEEDORAS DE CAMIONES, PORCENTAJE DE PARTICIPACIÓN, ESTADOS UNIDOS, 2022
- Figura 24:
- PARTICIPACIÓN MODAL DEL SECTOR TRANSPORTE DE CARGA, PARTICIPACIÓN % POR TONELADA-KM, ESTADOS UNIDOS, 2022
- Figura 25:
- PARTICIPACIÓN MODAL DEL SECTOR TRANSPORTE DE MERCANCÍAS, PARTICIPACIÓN % POR TONELADAS, ESTADOS UNIDOS, 2022
- Figura 26:
- CAPACIDAD DE CARGA DE LA FLOTA MARÍTIMA DE BUQUES CON PABELLÓN DE PAÍS, TONELAJE DE PESO MUERTO (TDM) POR TIPO DE BUQUE, ESTADOS UNIDOS, 2017 - 2022
- Figura 27:
- ÍNDICE DE CONECTIVIDAD DEL TRANSPORTE MARÍTIMO DE LÍNEA, BASE=100 PARA EL 1T 2006, 2016 - 2022
- Figura 28:
- ÍNDICE DE CONECTIVIDAD BILATERAL DEL TRANSPORTE MARÍTIMO DE LÍNEA, ESTADOS UNIDOS, 2021
- Figura 29:
- ÍNDICE DE CONECTIVIDAD DE BUQUES DE LÍNEA PORTUARIA, BASE=100 PARA EL 1T 2006, ESTADOS UNIDOS, 2022
- Figura 30:
- TIEMPO MEDIO DE PERMANENCIA DE LOS BUQUES DENTRO DE LOS LÍMITES PORTUARIOS DEL PAÍS, DÍAS, ESTADOS UNIDOS, 2018 - 2022
- Figura 31:
- EDAD PROMEDIO DE LOS BUQUES QUE HAN HECHO ESCALA EN LOS PUERTOS DEL PAÍS, AÑOS, ESTADOS UNIDOS, 2018 - 2022
- Figura 32:
- TONELAJE BRUTO PROMEDIO DE LOS BUQUES QUE INGRESAN A LOS PUERTOS DEL PAÍS, TONELAJE BRUTO (GT), ESTADOS UNIDOS, 2018 - 2022
- Figura 33:
- CAPACIDAD MEDIA DE CARGA DE LOS BUQUES QUE HAN HECHO ESCALA EN LOS PUERTOS DEL PAÍS, TONELAJE DE PESO MUERTO (TMD) POR BUQUE, ESTADOS UNIDOS, 2018 - 2022
- Figura 34:
- CAPACIDAD MEDIA DE CARGA DE CONTENEDORES POR BUQUE PORTACONTENEDORES PARA BUQUES QUE ENTRAN EN LOS PUERTOS, UNIDADES EQUIVALENTES A VEINTE PIES (TEU), ESTADOS UNIDOS, 2018 - 2022
- Figura 35:
- RENDIMIENTO PORTUARIO DE CONTENEDORES, UNIDADES EQUIVALENTES A VEINTE PIES (TEU), ESTADOS UNIDOS, 2016 - 2021
- Figura 36:
- NÚMERO TOTAL DE LLEGADAS DE BUQUES A LOS PUERTOS DEL PAÍS, NÚMERO DE ESCALAS PORTUARIAS, ESTADOS UNIDOS, 2018 - 2022
- Figura 37:
- TENDENCIA DE PRECIOS DEL SERVICIO DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR CARRETERA, USD/TONELADA-KM, ESTADOS UNIDOS, 2017 - 2022
- Figura 38:
- TENDENCIA DE PRECIOS DEL SERVICIO DE TRANSPORTE FERROVIARIO DE MERCANCÍAS, USD/TONELADA-KM, ESTADOS UNIDOS, 2017 - 2022
- Figura 39:
- TENDENCIA DE PRECIOS DEL SERVICIO DE TRANSPORTE AÉREO DE MERCANCÍAS, USD/TONELADA-KM, ESTADOS UNIDOS, 2017 - 2022
- Figura 40:
- TENDENCIA DE PRECIOS DEL SERVICIO DE TRANSPORTE DE CARGA MARÍTIMO Y POR VÍAS NAVEGABLES INTERIORES, USD/TONELADA-KM, ESTADOS UNIDOS, 2017 - 2022
- Figura 41:
- TENDENCIA DE PRECIOS DEL SERVICIO DE TRANSPORTE DE CARGA POR DUCTOS, USD/TONELADA-KM, ESTADOS UNIDOS, 2017 - 2022
- Figura 42:
- CARGA MANEJADA POR TRANSPORTE POR CARRETERA, TONELADAS, ESTADOS UNIDOS , 2017 - 2030
- Figura 43:
- CARGA MANEJADA POR TRANSPORTE FERROVIARIO, TONELADAS, ESTADOS UNIDOS, 2017 - 2030
- Figura 44:
- CARGA MANEJADA POR TRANSPORTE AÉREO, TONELADAS, ESTADOS UNIDOS, 2017 - 2030
- Figura 45:
- CARGA MANEJADA POR TRANSPORTE MARÍTIMO Y FLUVIAL, TONELADAS, ESTADOS UNIDOS, 2017 - 2030
- Figura 46:
- CARGA MANEJADA POR PIPELINES TRANSPORT, TONELADAS, ESTADOS UNIDOS, 2017 - 2030
- Figura 47:
- LONGITUD DE LAS CARRETERAS, KM, ESTADOS UNIDOS, 2017 - 2022
- Figura 48:
- PORCENTAJE DE LONGITUD DE CARRETERA POR CATEGORÍA DE SUPERFICIE, %, ESTADOS UNIDOS, 2022
- Figura 49:
- PORCENTAJE DE LONGITUD DE CARRETERA POR CLASIFICACIÓN DE CARRETERAS, %, ESTADOS UNIDOS, 2022
- Figura 50:
- LONGITUD DEL FERROCARRIL, KM, ESTADOS UNIDOS, 2017 - 2022
- Figura 51:
- CONTENEDORES MANIPULADOS EN LOS PRINCIPALES PUERTOS, UNIDADES EQUIVALENTES A VEINTE PIES (TEU), ESTADOS UNIDOS, 2022
- Figura 52:
- PESO DE LA CARGA MANEJADA EN LOS PRINCIPALES AEROPUERTOS, TONELADAS, ESTADOS UNIDOS, 2022
- Figura 53:
- VALOR DEL MERCADO DE FLETES Y LOGÍSTICA, USD, ESTADOS UNIDOS, 2017 - 2030
- Figura 54:
- VALOR DEL MERCADO DE CARGA Y LOGÍSTICA POR INDUSTRIA DE USUARIO FINAL, USD, ESTADOS UNIDOS, 2017 - 2030
- Figura 55:
- PARTICIPACIÓN EN VALOR DEL MERCADO DE CARGA Y LOGÍSTICA POR INDUSTRIA DE USUARIO FINAL, %, ESTADOS UNIDOS, 2017 - 2030
- Figura 56:
- VALOR DEL MERCADO LOGÍSTICO DE LA INDUSTRIA AFF (AGRICULTURA, PESCA Y SILVICULTURA), USD, ESTADOS UNIDOS, 2017 - 2030
- Figura 57:
- CAGR DEL MERCADO LOGÍSTICO DE LA INDUSTRIA AFF (AGRICULTURA, PESCA Y SILVICULTURA), %, ESTADOS UNIDOS, 2017 - 2030
- Figura 58:
- VALOR DEL MERCADO DE LOGÍSTICA DE LA CONSTRUCCIÓN, USD, ESTADOS UNIDOS, 2017 - 2030
- Figura 59:
- CAGR DEL MERCADO DE LOGÍSTICA DE LA CONSTRUCCIÓN, %, ESTADOS UNIDOS, 2017 - 2030
- Figura 60:
- VALOR DEL MERCADO DE LOGÍSTICA DE FABRICACIÓN, USD, ESTADOS UNIDOS, 2017 - 2030
- Figura 61:
- CAGR DEL MERCADO DE LOGÍSTICA DE FABRICACIÓN, %, ESTADOS UNIDOS, 2017 - 2030
- Figura 62:
- VALOR DEL MERCADO LOGÍSTICO DE LA INDUSTRIA EXTRACTIVA (PETRÓLEO Y GAS, MINERÍA Y CANTERAS), USD, ESTADOS UNIDOS, 2017 - 2030
- Figura 63:
- CAGR DEL MERCADO LOGÍSTICO DE LA INDUSTRIA EXTRACTIVA (PETRÓLEO Y GAS, MINERÍA Y CANTERAS), %, ESTADOS UNIDOS, 2017 - 2030
- Figura 64:
- VALOR DEL MERCADO LOGÍSTICO DE COMERCIO DE DISTRIBUCIÓN (COMERCIO MAYORISTA Y MINORISTA), USD, ESTADOS UNIDOS, 2017 - 2030
- Figura 65:
- CAGR DEL MERCADO LOGÍSTICO DE COMERCIO DE DISTRIBUCIÓN (COMERCIO MAYORISTA Y MINORISTA), %, ESTADOS UNIDOS, 2017 - 2030
- Figura 66:
- VALOR DEL MERCADO LOGÍSTICO DE OTROS USUARIOS FINALES, USD, ESTADOS UNIDOS, 2017 - 2030
- Figura 67:
- CAGR DEL MERCADO DE LOGÍSTICA DE OTROS USUARIOS FINALES, %, ESTADOS UNIDOS, 2017 - 2030
- Figura 68:
- VALOR DEL MERCADO DE FLETES Y LOGÍSTICA POR FUNCIÓN LOGÍSTICA, USD, ESTADOS UNIDOS, 2017 - 2030
- Figura 69:
- CUOTA DE VALOR DEL MERCADO DE TRANSPORTE Y LOGÍSTICA POR FUNCIÓN LOGÍSTICA, %, ESTADOS UNIDOS, 2017 - 2030
- Figura 70:
- VALOR DEL MERCADO DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETERÍA (CEP) POR TIPO DE DESTINO, USD, ESTADOS UNIDOS, 2017 - 2030
- Figura 71:
- CUOTA DE VALOR DEL MERCADO DE MENSAJERÍA, MENSAJERÍA URGENTE Y PAQUETERÍA (CEP) POR TIPO DE DESTINO, %, ESTADOS UNIDOS, 2017 - 2030
- Figura 72:
- VALOR DEL MERCADO NACIONAL DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETERÍA (CEP), USD, ESTADOS UNIDOS, 2017 - 2030
- Figura 73:
- VOLUMEN DEL MERCADO NACIONAL DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETERÍA (CEP), NÚMERO DE PAQUETES, ESTADOS UNIDOS, 2017 - 2030
- Figura 74:
- CUOTA DE VALOR DEL MERCADO NACIONAL DE MENSAJERÍA, MENSAJERÍA URGENTE Y PAQUETERÍA (CEP) POR INDUSTRIA DE USUARIO FINAL, %, ESTADOS UNIDOS, 2022 FRENTE A 2030
- Figura 75:
- VALOR DEL MERCADO INTERNACIONAL DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETERÍA (CEP), USD, ESTADOS UNIDOS, 2017 - 2030
- Figura 76:
- VOLUMEN DEL MERCADO INTERNACIONAL DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETERÍA (CEP), NÚMERO DE PAQUETES, ESTADOS UNIDOS, 2017 - 2030
- Figura 77:
- CUOTA DE VALOR DEL MERCADO INTERNACIONAL DE MENSAJERÍA, MENSAJERÍA URGENTE Y PAQUETERÍA (CEP) POR INDUSTRIA DE USUARIO FINAL, %, ESTADOS UNIDOS, 2022 FRENTE A 2030
- Figura 78:
- VALOR DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE CARGA POR MODO DE TRANSPORTE, USD, ESTADOS UNIDOS, 2017 - 2030
- Figura 79:
- CUOTA DE VALOR DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE CARGA POR MODO DE TRANSPORTE, %, ESTADOS UNIDOS, 2017 - 2030
- Figura 80:
- VALOR DEL MERCADO DE TRANSPORTE AÉREO, USD, ESTADOS UNIDOS, 2017 - 2030
- Figura 81:
- CUOTA DE VALOR DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE CARGA AÉREA POR INDUSTRIA DE USUARIO FINAL, %, ESTADOS UNIDOS, 2022 VS 2030
- Figura 82:
- VALOR DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE CARGA MARÍTIMO Y FLUVIAL, USD, ESTADOS UNIDOS, 2017 - 2030
- Figura 83:
- CUOTA DE VALOR DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE CARGA MARÍTIMO Y FLUVIAL POR INDUSTRIA DE USUARIO FINAL, %, ESTADOS UNIDOS, 2022 VS 2030
- Figura 84:
- VALOR DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE CARGA DE OTROS, USD, ESTADOS UNIDOS, 2017 - 2030
- Figura 85:
- PARTICIPACIÓN DE VALOR DEL SEGMENTO OTROS DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE CARGA POR INDUSTRIA DE USUARIO FINAL, %, ESTADOS UNIDOS, 2022 VS 2030
- Figura 86:
- VOLUMEN DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE CARGA POR MODO DE TRANSPORTE, TON-KM, ESTADOS UNIDOS, 2017 - 2030
- Figura 87:
- VALOR DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE CARGA POR MODO DE TRANSPORTE, USD, ESTADOS UNIDOS, 2017 - 2030
- Figura 88:
- CUOTA DE VALOR DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR MODO DE TRANSPORTE, %, ESTADOS UNIDOS, 2017 - 2030
- Figura 89:
- VALOR DEL MERCADO DE TRANSPORTE AÉREO DE MERCANCÍAS, USD, ESTADOS UNIDOS, 2017 - 2030
- Figura 90:
- VOLUMEN DEL MERCADO DE TRANSPORTE AÉREO DE MERCANCÍAS, TON-KM, ESTADOS UNIDOS, 2017 - 2030
- Figura 91:
- CUOTA DE VALOR DEL MERCADO DE TRANSPORTE AÉREO DE MERCANCÍAS POR INDUSTRIA DE USUARIO FINAL, %, ESTADOS UNIDOS, 2022 VS 2030
- Figura 92:
- VALOR DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE CARGA POR TUBERÍAS, USD, ESTADOS UNIDOS, 2017 - 2030
- Figura 93:
- VOLUMEN DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE CARGA POR TUBERÍAS, TONELADA-KM, ESTADOS UNIDOS , 2017 - 2030
- Figura 94:
- CUOTA DE VALOR DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE CARGA POR TUBERÍAS POR INDUSTRIA DE USUARIO FINAL, %, ESTADOS UNIDOS, 2022 VS 2030
- Figura 95:
- VALOR DEL MERCADO DE TRANSPORTE FERROVIARIO DE MERCANCÍAS, USD, ESTADOS UNIDOS, 2017 - 2030
- Figura 96:
- VOLUMEN DEL MERCADO DE TRANSPORTE FERROVIARIO DE MERCANCÍAS, TON-KM, ESTADOS UNIDOS , 2017 - 2030
- Figura 97:
- CUOTA DE VALOR DEL MERCADO DE TRANSPORTE FERROVIARIO DE MERCANCÍAS POR INDUSTRIA DE USUARIO FINAL, %, ESTADOS UNIDOS, 2022 VS 2030
- Figura 98:
- VALOR DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR CARRETERA, USD, ESTADOS UNIDOS, 2017 - 2030
- Figura 99:
- VOLUMEN DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR CARRETERA, TON-KM, ESTADOS UNIDOS , 2017 - 2030
- Figura 100:
- CUOTA DE VALOR DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR CARRETERA POR INDUSTRIA DE USUARIO FINAL, %, ESTADOS UNIDOS, 2022 VS 2030
- Figura 101:
- VALOR DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE CARGA MARÍTIMO Y FLUVIAL, USD, ESTADOS UNIDOS, 2017 - 2030
- Figura 102:
- VOLUMEN DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE CARGA MARÍTIMO Y POR VÍAS NAVEGABLES INTERIORES, TON-KM, ESTADOS UNIDOS, 2017 - 2030
- Figura 103:
- CUOTA DE VALOR DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR MAR Y VÍAS NAVEGABLES INTERIORES POR INDUSTRIA DE USUARIO FINAL, %, ESTADOS UNIDOS, 2022 VS 2030
- Figura 104:
- VALOR DEL MERCADO DE ALMACENAMIENTO Y ALMACENAMIENTO POR CONTROL DE TEMPERATURA, USD, ESTADOS UNIDOS, 2017 - 2030
- Figura 105:
- PARTICIPACIÓN EN VALOR DEL MERCADO DE ALMACENAMIENTO Y ALMACENAMIENTO POR CONTROL DE TEMPERATURA, %, ESTADOS UNIDOS, 2017 - 2030
- Figura 106:
- VALOR DEL MERCADO DE ALMACENAMIENTO Y ALMACENAMIENTO SIN TEMPERATURA CONTROLADA, USD, ESTADOS UNIDOS, 2017 - 2030
- Figura 107:
- VOLUMEN DEL MERCADO DE ALMACENAMIENTO Y ALMACENAMIENTO SIN TEMPERATURA CONTROLADA, PIES CUADRADOS, ESTADOS UNIDOS, 2017 - 2030
- Figura 108:
- CUOTA DE VALOR DEL MERCADO DE ALMACENAMIENTO Y ALMACENAMIENTO SIN TEMPERATURA CONTROLADA POR INDUSTRIA DE USUARIO FINAL, %, ESTADOS UNIDOS, 2022 VS 2030
- Figura 109:
- VALOR DEL MERCADO DE ALMACENAMIENTO Y ALMACENAMIENTO A TEMPERATURA CONTROLADA, USD, ESTADOS UNIDOS, 2017 - 2030
- Figura 110:
- VOLUMEN DEL MERCADO DE ALMACENAMIENTO Y ALMACENAMIENTO A TEMPERATURA CONTROLADA, PIES CUADRADOS, ESTADOS UNIDOS, 2017 - 2030
- Figura 111:
- PARTICIPACIÓN EN VALOR DEL MERCADO DE ALMACENAMIENTO Y ALMACENAMIENTO A TEMPERATURA CONTROLADA POR INDUSTRIA DE USUARIO FINAL, %, ESTADOS UNIDOS, 2022 VS 2030
- Figura 112:
- VALOR DEL SEGMENTO DE OTROS SERVICIOS DEL MERCADO DE CARGA Y LOGÍSTICA, USD, ESTADOS UNIDOS, 2017 - 2030
- Figura 113:
- CAGR DEL MERCADO LOGÍSTICO DE OTROS SERVICIOS (SERVICIOS DE VALOR AGREGADO), %, ESTADOS UNIDOS, 2017 - 2030
- Figura 114:
- EMPRESAS MÁS ACTIVAS POR NÚMERO DE MOVIMIENTOS ESTRATÉGICOS, RECUENTO, ESTADOS UNIDOS, 2017 - 2023
- Figura 115:
- ESTRATEGIAS MÁS ADOPTADAS, COUNT, ESTADOS UNIDOS, 2017 - 2023
- Figura 116:
- CUOTA DE VALOR DE LOS PRINCIPALES ACTORES, %, ESTADOS UNIDOS, 2022
Segmentación de la industria de carga y logística de los Estados Unidos
Agricultura, Pesca y Silvicultura, Construcción, Manufactura, Petróleo y Gas, Minería y Canteras, Comercio al por Mayor y al por Menor, Otros están cubiertos como segmentos por Industria de Usuario Final. Mensajería, Expreso y Paquetería (CEP), Transporte de Carga, Transporte de Carga, Almacenamiento y Almacenamiento están cubiertos como segmentos por Función Logística.
- En noviembre de 2023, el Programa de Desarrollo de Infraestructura Portuaria (PIDP), supervisado por la Administración Marítima del Departamento de Transporte de los Estados Unidos (MARAD), asignó más de USD 653 millones para apoyar 41 iniciativas de mejora portuaria en todo el país. Estos proyectos, que abarcan puertos marítimos costeros, puertos de los Grandes Lagos y puertos fluviales interiores, tienen como objetivo reforzar la capacidad y la eficiencia operativa. En particular, el transporte acuático maneja una parte sustancial del comercio nacional e internacional de los EE. UU., lo que representa más de 2.3 mil millones de toneladas cortas.
- Según el tonelaje de carga en 2022, los principales aeropuertos de carga de EE. UU. fueron Ted Stevens Anchorage International (11,55 millones de toneladas), Memphis International (11,39 millones de toneladas), Louisville Muhammad Ali International (8,02 millones de toneladas), Los Angeles International (6,77 millones de toneladas) y Miami International (5,16 millones de toneladas). En el comercio marítimo, el Puerto de Los Ángeles emergió como el puerto más grande de EE. UU. en 2022, medido por TEU (unidades equivalentes a veinte pies) manejadas. El puerto procesó casi 6,8 millones de TEU en 2021, frente a los 6,5 millones de 2019.
- En 2022, la industria del transporte por carretera empleó aproximadamente a 3,54 millones de conductores, lo que supone un aumento del 1,5% con respecto a 2021. Además, el mercado laboral más amplio relacionado con el transporte por carretera tenía alrededor de 8,4 millones de personas empleadas en 2022. Destacando el compromiso del gobierno con la infraestructura, la Ley de Infraestructura Bipartidista (BIL), promulgada en 2021, asignó USD 350 mil millones para programas de carreteras, que cubren actividades hasta el 30 de septiembre de 2026. El BIL, que abarca desde el año fiscal 2022 hasta 2026, destina USD 550 mil millones para inversiones federales en diversos dominios de infraestructura, que abarcan carreteras, puentes, transporte público, sistemas de agua, resiliencia y banda ancha.
Industria del usuario final | |
Agricultura, pesca y silvicultura | |
Construcción | |
Fabricación | |
Petróleo y gas, minería y canteras | |
Comercio Mayorista y Minorista | |
Otros |
Función Logística | |||||||||
| |||||||||
| |||||||||
| |||||||||
| |||||||||
Otros servicios |
Definición de mercado
- Agriculture, Fishing, and Forestry (AFF) - Este segmento de la industria de usuarios finales captura los gastos logísticos externos (subcontratados) incurridos por los actores de la industria AFF. Los usuarios finales considerados son los establecimientos que se dedican principalmente al cultivo, la cría de animales, la extracción de madera, la captura de peces y otros animales de sus hábitats naturales y la prestación de actividades de apoyo conexas. En este documento, los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en las actividades de adquisición, almacenamiento, manipulación, transporte y distribución para el flujo óptimo y continuo de insumos (semillas, pesticidas, fertilizantes, equipos y agua) desde los fabricantes o proveedores hasta los productores y el flujo fluido de la producción (productos, productos agrícolas) a los distribuidores / consumidores. Esto incluye tanto la logística con control de temperatura como la logística sin control de temperatura, según sea necesario en función de la vida útil de las mercancías que se transportan o almacenan.
- Construction - Este segmento de la industria de usuarios finales captura los gastos logísticos externos (subcontratados) incurridos por los actores de la industria de la construcción. Los usuarios finales considerados son los establecimientos que se dedican principalmente a la construcción, reparación y renovación de edificios residenciales y comerciales, infraestructura, obras de ingeniería, subdivisión y desarrollo de suelos. Los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el aumento de la rentabilidad de los proyectos de construcción mediante el mantenimiento del inventario de materias primas y equipos, suministros críticos en el tiempo y la prestación de otros servicios de valor añadido para una gestión eficaz de los proyectos.
- Courier, Express, and Parcel - Los servicios de mensajería, expreso y paquetería, a menudo denominados CEP Market, se refieren a los proveedores de servicios logísticos y postales que se especializan en el traslado de mercancías pequeñas (paquetes). Captura el tamaño total del mercado (USD) y el volumen de mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/paquetes/paquetes que pesan menos de 70 kg / 154 libras, (2) paquetes de clientes comerciales, a saber, de empresa a empresa (B2B) y de empresa a consumidor (B2C), así como paquetes de clientes privados (C2C), (3) servicios de entrega de paquetes no urgentes (estándar y diferidos), así como servicios de entrega de paquetes urgentes (Day-Definite-Express y Time-Definite-Express), (4) paquetes nacionales e internacionales.
- Demographics - Para analizar la demanda total del mercado, se han estudiado y presentado el crecimiento y las previsiones de la población en esta tendencia de la industria. Representa la distribución de la población en categorías como el género (hombre/mujer), el área de desarrollo (urbano/rural), las principales ciudades, entre otros parámetros clave como la densidad de población y el gasto en consumo final (porcentaje de crecimiento y participación del PIB). Estos datos se han utilizado para evaluar las fluctuaciones en la demanda y el gasto en consumo, y los principales puntos críticos (ciudades) de demanda potencial.
- Export Trends and Import Trends - El desempeño logístico general de una economía se correlaciona positiva y significativamente (estadísticamente) con su desempeño comercial (exportaciones e importaciones). Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, se ha analizado el valor total del comercio, los principales grupos de productos básicos y los principales socios comerciales, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) junto con el impacto de las principales inversiones en infraestructura comercial / logística y el entorno regulatorio.
- Freight Forwarding - El transporte de carga, que en este documento se refiere a la industria de acuerdos de transporte de carga (FTA), incluye establecimientos que se dedican principalmente a organizar y rastrear el transporte de carga entre cargadores y transportistas. Los proveedores de servicios logísticos (LSP) considerados son los agentes de carga, los NVOCC, los agentes de aduanas y los agentes de transporte marítimo. El segmento Otros en Freight Forwarding captura los ingresos obtenidos a través de los servicios de valor agregado de FTA, como actividades de corretaje / despacho de aduanas, preparación de documentación relacionada con el flete, consolidación y desconsolidación de mercancías, seguro de carga y cumplimiento, organización de almacenamiento y almacenamiento, enlace con los cargadores y transporte de carga a través de otros modos de transporte, a saber, carretera y ferrocarril.
- Freight Pricing Trends - La fijación de precios de los fletes por modo de transporte (USD/toneladakm), durante el período objeto de examen, se ha presentado en esta tendencia de la industria. Los datos se han utilizado para evaluar el entorno inflacionario, el impacto en el comercio, el volumen de negocios de carga (toneladas-km), la demanda del mercado de carga y logística por modo de transporte de segmentos y, por lo tanto, el tamaño general del mercado de carga y logística.
- Freight Tonnage Trends - El tonelaje de carga (peso de las mercancías en toneladas) manipulado por modo de transporte, durante el período objeto de examen, se ha presentado en esta tendencia de la industria. Los datos se han utilizado como uno de los parámetros, además de la distancia media por envío (km), el volumen de carga (toneladakm) y el precio del flete (USD/toneladakm) para evaluar el tamaño del mercado del transporte de mercancías.
- Freight Transport - El transporte de carga se refiere a la contratación de un proveedor de servicios logísticos (logística tercerizada) para el transporte de mercancías (materias primas/productos finales/intermedios/terminados, incluyendo tanto sólidos como fluidos) desde el origen hasta un destino dentro del país (nacional) o transfronterizo (internacional).
- Freight and Logistics - Gastos externos (o subcontratados) en la facilitación del transporte de mercancías (transporte de mercancías), la organización del transporte de mercancías a través de un agente (expedición de mercancías), el almacenamiento y el almacenamiento (con o sin temperatura controlada), CEP (mensajería nacional o internacional, urgente y paquetería) y otros servicios logísticos de valor añadido relacionados con el transporte de mercancías (materias primas o productos acabados, incluidos sólidos y fluidos) desde el origen hasta el destino dentro del país (nacional) o transfronterizo (internacional), a través de uno o más modos de transporte, a saber, carretera, ferrocarril, mar, aire y oleoductos, constituyen el mercado de carga y logística.
- Fuel Price - Los aumentos en los precios del combustible pueden causar retrasos y rupturas para los proveedores de servicios logísticos (LSP), mientras que las caídas en los mismos pueden resultar en una mayor rentabilidad a corto plazo y una mayor rivalidad en el mercado para ofrecer a los consumidores las mejores ofertas. Por lo tanto, las variaciones de los precios de los combustibles se han estudiado durante el período objeto de examen y se han presentado junto con las causas y los efectos en el mercado.
- GDP Distribution by Economic Activity - El Producto Interno Bruto Nominal y la distribución del mismo, en los principales sectores económicos de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) han sido estudiados y presentados en esta tendencia de la industria. Dado que el PIB está relacionado positivamente con la rentabilidad y el crecimiento de la industria logística, estos datos se han utilizado junto con las tablas de insumo-producto / tablas de oferta y uso para analizar los principales sectores potenciales que contribuyen a la demanda logística.
- GDP Growth by Economic Activity - El crecimiento del Producto Interno Bruto Nominal en los principales sectores económicos, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se ha presentado en esta tendencia de la industria. Estos datos se han utilizado para evaluar el crecimiento de la demanda logística de todos los usuarios finales del mercado (sectores económicos considerados aquí).
- Inflation - En esta tendencia de la industria se han presentado variaciones tanto en la inflación de precios al por mayor (variación interanual del índice de precios al productor) como en la inflación de precios al consumidor. Estos datos se han utilizado para evaluar el entorno inflacionario, ya que desempeña un papel vital en el buen funcionamiento de la cadena de suministro, lo que afecta directamente a los componentes de los costes operativos logísticos, por ejemplo, el precio de los neumáticos, los salarios y beneficios de los conductores, los precios de la energía y el combustible, los costes de mantenimiento, los peajes, los alquileres de almacenamiento, el corretaje de aduanas, las tarifas de reenvío, las tarifas de mensajería, etc., lo que afecta al mercado general de transporte y logística.
- Infrastructure - Dado que la infraestructura desempeña un papel vital en el desempeño logístico de una economía, se han analizado y presentado variables como la longitud de las carreteras, la distribución de la longitud de las carreteras por categoría de superficie (pavimentada v/s sin pavimentar), la distribución de la longitud de las carreteras por clasificación de carreteras (autopistas v/s autopistas v/s otras carreteras), la longitud de las vías férreas, el volumen de contenedores manejados por los principales puertos y el tonelaje manejado por los principales aeropuertos.
- Key Industry Trends - La sección del informe llamada Tendencias clave de la industria incluye todas las variables/parámetros clave estudiados para analizar mejor las estimaciones y pronósticos del tamaño del mercado. Todas las tendencias se han presentado en forma de puntos de datos (series temporales o últimos puntos de datos disponibles) junto con un análisis del parámetro en forma de comentarios concisos relevantes para el mercado, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe).
- Key Strategic Moves - La acción realizada por una empresa para diferenciarse de su competidor o utilizada como estrategia general se denomina movimiento estratégico clave (KSM). Esto incluye (1) Acuerdos, (2) Expansiones, (3) Reestructuración financiera, (4) Fusiones y adquisiciones, (5) Asociaciones y (6) Innovaciones de productos. Los actores clave (proveedores de servicios logísticos, LSP) en el mercado han sido preseleccionados, sus KSM han sido estudiados y presentados en esta sección.
- Liner Shipping Bilateral Connectivity Index - Indica el nivel de integración de un par de países en las redes mundiales de transporte marítimo de línea y desempeña un papel crucial en la determinación del comercio bilateral, que a su vez contribuye potencialmente a la prosperidad de un país y su región circundante. Por lo tanto, las principales economías conectadas al país / región según el alcance del informe, se han analizado y presentado en la tendencia de la industria Conectividad de transporte marítimo de línea.
- Liner Shipping Connectivity - Esta tendencia de la industria analiza el estado de la conectividad a las redes mundiales de transporte marítimo en función del estado del sector del transporte marítimo. Incluye el análisis de la conectividad del transporte marítimo de línea, la conectividad del transporte marítimo bilateral y los índices de conectividad del transporte marítimo portuario de línea para la geografía (país/región según el alcance del informe) durante el período objeto de examen.
- Liner Shipping Connectivity Index - Indica qué tan bien están conectados los países a las redes mundiales de transporte marítimo en función de la situación de su sector de transporte marítimo. Se basa en cinco componentes del sector del transporte marítimo (1) el número de líneas navieras que prestan servicios a un país, (2) el tamaño del buque más grande utilizado en estos servicios (en TEU), (3) el número de servicios que conectan un país con los demás países, (4) el número total de buques desplegados en un país, (5) la capacidad total de esos buques (en TEU).
- Logistics Performance - El rendimiento logístico y los costos logísticos son la columna vertebral del comercio e influyen en los costos comerciales, lo que hace que los países compitan a nivel mundial. El rendimiento logístico está influenciado por las estrategias de gestión de la cadena de suministro adoptadas en todo el mercado, los servicios gubernamentales, las inversiones y las políticas, los costos de combustible / energía, el entorno inflacionario, etc. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, se ha analizado y presentado el desempeño logístico de la geografía estudiada (país/región según el alcance del informe) durante el período de revisión.
- Major Truck Suppliers - La cuota de mercado de las marcas de camiones está influenciada por factores como las preferencias geográficas, la cartera de tipos de camiones, los precios de los camiones, la producción local, la atención al cliente, las innovaciones tecnológicas (como vehículos eléctricos, digitalización, camiones autónomos), la eficiencia del combustible, las opciones de financiación, los costes anuales de mantenimiento, la disponibilidad de sustitutos, las estrategias de marketing, etc. Por lo tanto, la distribución (porcentaje de participación para el año base del estudio) del volumen de ventas de camiones para las principales marcas de camiones y los comentarios sobre el escenario actual del mercado y la anticipación del mercado durante el período de pronóstico se han presentado en esta tendencia de la industria.
- Manufacturing - Este segmento de la industria de usuarios finales captura los gastos logísticos externos (subcontratados) incurridos por los actores de la industria manufacturera. Los usuarios finales considerados son los establecimientos que se dedican principalmente a la transformación química, mecánica o física de materiales o sustancias en nuevos productos. Los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el mantenimiento de un flujo fluido de materias primas a través de la cadena de suministro, lo que permite la entrega oportuna de productos terminados a los distribuidores o clientes finales y el almacenamiento y suministro de las materias primas a los clientes para la fabricación justo a tiempo.
- Maritime Fleet Load Carrying Capacity - La capacidad de carga de la flota marítima representa el estado de desarrollo de la infraestructura marítima y el comercio de una economía. Está influenciado por factores como el volumen de producción, el comercio internacional, las principales industrias de usuarios finales, la conectividad marítima, las regulaciones ambientales, las inversiones en el desarrollo de infraestructura portuaria, la capacidad de manejo de carga de contenedores portuarios, etc. Esta tendencia de la industria representa la capacidad de carga de la flota marítima por tipo de buque, a saber, buques portacontenedores, petroleros, graneleros, carga general, entre otros tipos, junto con los factores que influyen en la geografía estudiada (país/región según el alcance del informe), durante el período de revisión.
- Modal Share - La cuota modal de la carga está influenciada por factores como la productividad modal, las regulaciones gubernamentales, la contenedorización, la distancia de envío, los requisitos de control de temperatura, el tipo de mercancías, el comercio internacional, el terreno, la velocidad de entrega, el peso del envío, los envíos a granel, etc. Además, la participación modal por tonelaje (toneladas) y la participación modal por volumen de carga (toneladas-km) difieren según la distancia media de los envíos, el peso de los principales grupos de productos transportados en la economía y el número de viajes. Esta tendencia de la industria representa la distribución de la carga transportada por modo de transporte (toneladas y toneladas-km), para el año base del estudio.
- Oil and Gas, Mining and Quarrying - Este segmento de la industria de usuarios finales captura los gastos logísticos externos (subcontratados) incurridos por los actores de la industria extractiva. Los usuarios finales considerados son los establecimientos que extraen sólidos minerales naturales, como el carbón y los minerales; minerales líquidos, como el petróleo crudo; y gases, como el gas natural. Los proveedores de servicios logísticos (LSP) cubren fases completas desde el upstream hasta el downstream y desempeñan un papel crucial en el transporte de maquinaria, equipos de perforación, minerales extraídos, petróleo crudo y gas natural y productos refinados/procesados de un lugar a otro.
- Other End Users - Otro segmento de usuarios finales captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los servicios financieros (BFSI), bienes raíces, servicios educativos, atención médica y servicios profesionales (administrativos, gestión de residuos, legales, arquitectónicos, ingeniería, diseño, consultoría, investigación y desarrollo científico). Los proveedores de servicios logísticos (LSP, por sus siglas en inglés) desempeñan un papel crucial en el movimiento confiable de suministros y documentos hacia/desde estas industrias, como el transporte de cualquier equipo o recurso requerido, el envío de documentos y archivos confidenciales, el movimiento de bienes e insumos médicos (suministros e instrumentos quirúrgicos, incluidos guantes, máscaras, jeringas, equipos), por nombrar algunos.
- Other Services - El segmento de Otros Servicios captura los ingresos obtenidos a través de (1) Servicios de Valor Agregado (VAS) para el transporte de carga por carretera, ferrocarril, aire y vías navegables interiores y marítimas, (2) VAS para el transporte de carga marítima (operación de instalaciones terminales como puertos y muelles, operación de esclusas de vías navegables, navegación, actividades de pilotaje y atraque, aligeramiento, actividades de salvamento, actividades de faros, entre otras actividades de apoyo misceláneas), (3) VAS para el transporte terrestre de carga (operación de instalaciones terminales como estaciones de ferrocarril, estaciones para el manejo de mercancías, operación de infraestructura ferroviaria, cambio y maniobras, remolque y asistencia en carretera, licuefacción de gas para fines de transporte, entre otras actividades de apoyo diversas), (4) VAS para transporte aéreo de carga (operación de instalaciones terminales como terminales aéreas, actividades aeroportuarias y de control del tráfico aéreo, actividades de servicio en tierra en aeródromos, mantenimiento de pistas, inspección/transbordaje/mantenimiento/pruebas de aeronaves, servicios de abastecimiento de combustible de aeronaves, entre otras actividades diversas de apoyo), (5) VAS para el servicio de almacenamiento y almacenamiento (operación de silos de granos, almacenes de mercancías generales, almacenes refrigerados, tanques de almacenamiento, etc., almacenamiento de mercancías en zonas de comercio exterior, congelación rápida, embalaje de mercancías para su envío, embalaje y preparación de mercancías para su envío, etiquetado y/o impresión del paquete, servicios de montaje y embalaje de kits, entre otras actividades de apoyo diversas), y (6) SVA para el servicio de mensajería, urgente y paquetería (recogida, clasificación).
- Port Calls and Performance - El desempeño de los puertos es clave para el movimiento de carga de una economía, el comercio, la conectividad global, las estrategias de crecimiento exitosas, el atractivo de la inversión para los sistemas de producción y distribución y, por lo tanto, afecta el PIB, el empleo, el ingreso per cápita y el crecimiento industrial. Por lo tanto, los parámetros de rendimiento portuario como el tiempo medio de permanencia de los buques en los puertos; La antigüedad media, el tamaño, la capacidad de carga de los buques que entran en los puertos, las escalas portuarias y el rendimiento de los puertos de contenedores se han analizado y presentado en esta tendencia de la industria.
- Port Liner Shipping Connectivity Index - Refleja la posición de un puerto en la red mundial de transporte marítimo de línea, en la que un valor más alto del índice se asocia con una mejor conectividad. Los puertos eficientes y bien conectados (1) contribuyen a reducir al mínimo los costos de transporte, vincular las cadenas de suministro y apoyar el comercio internacional, (2) allanan el camino para las economías de escala y el desarrollo de conocimientos especializados al permitir a los productores explotar mejor las posibilidades en los mercados nacionales y extranjeros. Por lo tanto, los principales puertos de importancia estratégica, en el país / región según el alcance del informe, han sido analizados y presentados en la tendencia de la industria Conectividad de transporte marítimo de línea.
- Port Throughput - Refleja la cantidad de carga o el número de buques que maneja un puerto anualmente. Puede estar relacionado con (1) el tonelaje de carga, (2) el TEU de contenedores y (3) las escalas de buques. El rendimiento portuario en términos de contenedores totales manejados (TEU's), se ha presentado en la tendencia de la industria Port Calls and Performance.
- Producer Price Inflation - Indica la inflación desde el punto de vista de los productores, es decir, el precio medio de venta recibido por su producción durante un período de tiempo. La variación anual (interanual) del índice de precios al productor se presenta como inflación de precios al por mayor en la tendencia de la industria Inflación. Dado que el WPI capta los movimientos dinámicos de los precios de la manera más completa, es ampliamente utilizado por los gobiernos, los bancos, la industria y los círculos empresariales y se considera importante en la formulación de políticas comerciales, fiscales y otras políticas económicas. Los datos se han utilizado en relación con la inflación de los precios al consumidor para comprender mejor el entorno inflacionario.
- Segmental Revenue - Los ingresos segmentarios se han triangulado o calculado y presentado para todos los principales actores del mercado. Se refiere a los ingresos específicos del mercado de transporte y logística obtenidos por la empresa, durante el año base de estudio, en la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Se calcula a través del estudio y análisis de los principales parámetros, como las finanzas, la cartera de servicios, la fuerza de los empleados, el tamaño de la flota, las inversiones, el número de países presentes, las principales economías de interés, etc., que han sido informados por la empresa en sus informes anuales, página web. En el caso de las empresas que tienen escasas divulgaciones financieras, se ha recurrido a bases de datos pagadas como D&B Hoovers, Dow Jones Factiva, que se han verificado a través de interacciones entre la industria y los expertos.
- Transport and Storage Sector GDP - Valor y crecimiento del PIB del sector de transporte y almacenamiento tiene una relación directa con el tamaño del mercado de carga y logística. Por lo tanto, esta variable ha sido estudiada y presentada durante el período objeto de examen, en términos de valor (USD) y como porcentaje del PIB total, en esta tendencia de la industria. Los datos han sido respaldados por comentarios concisos y relevantes en torno a las inversiones, los desarrollos y el escenario actual del mercado.
- Trends in E-Commerce Industry - La mejora de la conectividad a Internet y el auge de la penetración de los teléfonos inteligentes, junto con el aumento de los ingresos disponibles, han llevado a un crecimiento fenomenal en el mercado del comercio electrónico a nivel mundial. Los compradores en línea requieren una entrega rápida y eficiente de sus pedidos, lo que lleva a un aumento en la demanda de servicios logísticos, especialmente servicios de cumplimiento de comercio electrónico. Por lo tanto, el Valor Bruto de la Mercancía (GMV), el crecimiento histórico y proyectado, el desglose de los principales grupos de productos básicos en la industria del comercio electrónico para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se han analizado y presentado en esta tendencia de la industria.
- Trends in Manufacturing Industry - La industria manufacturera implica la transformación de materias primas en productos terminados, mientras que la industria logística garantiza el flujo eficiente de materias primas a la fábrica y el transporte de productos manufacturados a los distribuidores y consumidores. La oferta y la demanda de ambas industrias están muy reticuladas y son fundamentales para una cadena de suministro sin fisuras. Por lo tanto, se han analizado y presentado el valor añadido bruto (VAB), la división del VAB en los principales sectores manufactureros y el crecimiento de la industria manufacturera durante el período objeto de examen, en esta tendencia de la industria.
- Trucking Fleet Size By Type - La cuota de mercado de los tipos de camiones está influenciada por factores como las preferencias geográficas, las principales industrias de usuarios finales, los precios de los camiones, la producción local, la reparación de los servicios de reparación y mantenimiento de camiones, la atención al cliente, las disrupciones tecnológicas (como los vehículos eléctricos, la digitalización, los camiones autónomos), etc. Por lo tanto, la distribución (porcentaje de participación para el año base de estudio) del volumen del parque de camiones por tipo de camión, los disruptores del mercado, las inversiones en la fabricación de camiones, las especificaciones de camiones, las regulaciones de uso e importación de camiones y la anticipación del mercado durante el período de pronóstico se han presentado en esta tendencia de la industria.
- Trucking Operational Costs - Las principales razones para medir/comparar el rendimiento logístico de cualquier empresa de transporte por carretera son reducir los costes operativos y aumentar la rentabilidad. Por otro lado, la medición de los costos operativos ayuda a identificar si se deben realizar cambios operativos y dónde hacerlos para controlar los gastos e identificar áreas para mejorar el rendimiento. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, los costos operativos del transporte por carretera y las variables involucradas, a saber, los salarios y beneficios de los conductores, los precios del combustible, los costos de reparación y mantenimiento, los costos de los neumáticos, etc., se han estudiado durante el año base de estudio y se han presentado para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe).
- Warehousing and Storage - El segmento de almacenamiento captura los ingresos obtenidos a través de la operación de mercancías generales, refrigeradas y otros tipos de instalaciones de almacenamiento y almacenamiento. Estos establecimientos asumen la responsabilidad de almacenar las mercancías y mantenerlas seguras en lugar de cargos. Los servicios de valor añadido (VAS) que puedan prestar se consideran parte del segmento de otros servicios. Aquí, los VAS se refieren a una gama de servicios, relacionados con la distribución de los bienes de un cliente y pueden incluir etiquetado, fraccionamiento a granel, control y gestión de inventario, ensamblaje ligero, entrada y cumplimiento de pedidos, embalaje, recogida y embalaje, marcado de precios y emisión de billetes y organización del transporte.
- Wholesale and Retail Trade - Este segmento de la industria de usuarios finales captura los gastos logísticos externos (subcontratados) incurridos por los mayoristas y minoristas. Los usuarios finales considerados son los establecimientos que se dedican principalmente a la venta al por mayor o al por menor de mercancías, generalmente sin transformación, y a la prestación de servicios relacionados con la venta de mercancías. Los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el movimiento confiable de suministros y productos terminados desde las casas de producción hasta los distribuidores y, finalmente, hasta el cliente final, cubriendo actividades como el abastecimiento de materiales, el transporte, el cumplimiento de pedidos, el almacenamiento y el almacenamiento, la previsión de la demanda, la gestión de inventarios, etc.
Palabra clave | Definición |
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Carga por eje | La carga por eje de un vehículo con ruedas es el peso total que soporta la calzada para todas las ruedas conectadas a un eje determinado. |
Acarreo de retorno | El backhaul es el movimiento de retorno de un vehículo de transporte desde su destino original hasta su punto de partida original. |
Conocimiento de embarque | Un conocimiento de embarque es un documento legal emitido por un transportista a un remitente que detalla el tipo, la cantidad y el destino de las mercancías que se transportan. |
Bunkering | El bunkering es el proceso de suministro de combustible y/o gasoil que se utilizará para alimentar el sistema de propulsión de un buque (dicho combustible se conoce como bunker). Incluye la logística de carga y distribución del combustible entre los tanques disponibles a bordo. Una persona que se dedica al comercio de búnker (combustible) se denomina comerciante de búnker. |
Servicio de bunkering | El servicio de bunkering es el suministro de una calidad y cantidad solicitada de bunkers a un buque. |
Comercio electrónico | El comercio electrónico (C-commerce) describe las interacciones comerciales habilitadas electrónicamente entre el personal interno de una empresa, los socios comerciales y los clientes en toda una comunidad comercial. La comunidad comercial puede ser una industria, un segmento de la industria, una cadena de suministro o un segmento de la cadena de suministro. |
Cabotaje | Transporte en vehículo matriculado en un país realizado en el territorio nacional de otro país. |
Agente de acarreo | Un servicio de transporte terrestre que proporciona recogida y entrega de carga en lugares que no son atendidos directamente por un transportista aéreo o marítimo. |
Logística de contratos | La logística por contrato se refiere a la externalización de las tareas de gestión de recursos por parte de una empresa a una empresa externa especializada en asuntos logísticos, como el transporte, el almacenamiento y el cumplimiento de pedidos. |
Mensajero | Un negocio que se utiliza para enviar mensajes, paquetes, etc. El servicio de mensajería se refiere al servicio de recogida y entrega puerta a puerta de mercancías o documentos. Puede ser local o internacional. Una empresa que proporciona dichos servicios de entrega se denomina empresa de mensajería. Una empresa de mensajería contrata a personas para que presten sus servicios. Dicha persona contratada por la empresa de servicios de mensajería se denomina mensajería. |
Tránsito cruzado | El cross docking es una práctica en la gestión logística que incluye la descarga de los vehículos de reparto entrantes y la carga de los materiales directamente en los vehículos de reparto salientes, omitiendo las prácticas logísticas tradicionales del almacén y ahorrando tiempo y dinero. |
Comercio cruzado | Transporte internacional entre dos países diferentes realizado por un vehículo matriculado en un tercer país. Un tercer país es un país distinto del país de carga/embarque y del país de descarga/desembarque. |
Despacho de aduanas | Los procedimientos involucrados en la liberación de la carga por parte de la Aduana a través de formalidades designadas, como la presentación de licencias/permisos de importación, el pago de derechos de importación y otros documentos requeridos por la naturaleza de la carga, como la aprobación de la FCC o la FDA. |
Sello aduanero | Precinto aduanero precinto, timbre o cualquier otro medio preventivo colocado por los funcionarios de aduanas para garantizar la inviolabilidad de las mercancías, los medios de transporte comercial o los depósitos. |
Mercancías peligrosas | Las mercancías peligrosas (o materiales peligrosos o materiales peligrosos) incluyen líquidos/sólidos inflamables, gases, comprimidos, licuados, disueltos a presión, corrosivos, sustancias oxidantes, sustancias y artículos explosivos, sustancias que, al entrar en contacto con el agua, emiten gases inflamables, peróxidos orgánicos, sustancias tóxicas, sustancias infecciosas, materiales radiactivos, mercancías y artículos peligrosos diversos. |
Envío directo | El envío directo es un método de entrega de mercancías del proveedor o del propietario del producto al cliente directamente. En la mayoría de los casos, el cliente pide la mercancía al propietario del producto. Este esquema de entrega reduce los costos de transporte y almacenamiento, pero requiere planificación y administración adicionales. |
Acarreo | Un acarreo es una forma de servicio de transporte por carretera que conecta los diferentes modos de transporte (intermodal), como el transporte marítimo o el transporte aéreo. Es un viaje de corta distancia que transporta mercancías de un lugar a otro, generalmente antes o después de su proceso de envío de larga distancia. Los camiones de acarreo mueven carga hacia y desde varios destinos, como buques portacontenedores, lotes de almacenamiento, almacenes de cumplimiento de pedidos y patios ferroviarios. Por lo general, el acarreo solo transporta mercancías en distancias cortas y opera solo en un área metropolitana. También requiere solo un camionero en un solo turno. |
Dique seco | El dique seco es un término utilizado para reparaciones o cuando un barco se lleva al astillero de servicio. Durante el dique seco, todo el barco se lleva a tierra firme para que las partes sumergidas del casco puedan limpiarse o inspeccionarse. |
Furgoneta seca | Una furgoneta seca es un tipo de semirremolque que está completamente cerrado para proteger los envíos de los elementos externos. Diseñadas para transportar carga paletizada, en caja o suelta, las furgonetas secas no tienen temperatura controlada (a diferencia de las unidades refrigeradas refrigeradas) y no pueden transportar envíos de gran tamaño (a diferencia de los remolques de plataforma). |
Alimentación | Servicio de transporte mediante el cual los contenedores cargados o vacíos en un regional se transfieren a un buque nodriza para un viaje oceánico de larga distancia. |
Demanda final | La demanda final incluye todos los tipos de productos básicos (bienes y servicios) consumidos como uso final y puede incluir el consumo personal o el consumo por parte del gobierno, por parte de las empresas como inversión de capital y como exportación. incluye todos los tipos de productos básicos (bienes y servicios) consumidos como uso final y puede incluir el consumo personal, o el consumo por parte del gobierno, por parte de las empresas como inversión de capital y como exportación. |
Entrega de primera milla | La entrega de primera milla se refiere a la primera etapa del transporte. Esto es cuando el paquete sale del almacén del vendedor y es recogido por el agente de recogida de mensajería para procesarlo o llevarlo al almacén. Una vez que el paquete llega a la oficina de correos o al centro de mensajería, se clasifica y se transporta hasta llegar a la puerta del cliente. |
Servicios de almacenamiento fiscal | Se refiere a una instalación, claramente separada de los demás locales, en la que los productos sujetos a impuestos especiales son producidos, transformados, conservados, recibidos o expedidos en régimen suspensivo por un depositante autorizado, en el curso de su actividad, en las condiciones establecidas por las autoridades aduaneras. |
Cama plana | Tiene un cuerpo trasero que tiene una forma plana para facilitar la carga y descarga de mercancías. El camión de plataforma se utiliza principalmente para transportar mercancías pesadas, de gran tamaño, anchas y poco delicadas. |
Camión de plataforma | Un camión de plataforma es un tipo de camión con un diseño rígido. Tiene un cuerpo trasero que tiene una forma plana para facilitar la carga y descarga de mercancías. El camión de plataforma se utiliza principalmente para transportar mercancías pesadas, de gran tamaño, anchas y poco delicadas, como maquinaria, materiales de construcción o equipos. Debido a la carrocería abierta del camión, las mercancías transportadas con él no deben ser vulnerables a la lluvia. Por funcionalidad, el camión de plataforma es comparable a un remolque de plataforma. |
Tiempo de tránsito de carga | El tiempo de tránsito es el tiempo que tarda un envío en llegar a su destino final después de ser recogido en un punto de recogida designado. |
Logística Halal | Se refiere al proceso de gestión de las operaciones logísticas, como la gestión de flotas, el almacenamiento y la manipulación de materiales de acuerdo con los principios de la ley islámica para garantizar la integridad de los productos halal en el punto de consumo. |
Transporte | El transporte comercial de mercancías. |
Logística de entrada | La logística de entrada es la forma en que se introducen materiales y otros bienes en una empresa. Este proceso incluye los pasos para ordenar, recibir, almacenar, transportar y administrar los suministros entrantes. La logística entrante se centra en la parte de oferta de la ecuación oferta-demanda. |
Demanda intermedia | La demanda intermedia incluye bienes, servicios y construcciones de mantenimiento y reparación vendidas a empresas, excluyendo la inversión de capital. |
Cargado Internacional | Lugar de carga de las mercancías en el país declarante (es decir, país en el que está matriculado el vehículo que realiza el transporte) y lugar de descarga en otro país. |
Descargas internacionales | Lugar de descarga de las mercancías en el país declarante (es decir, país en el que está matriculado el vehículo que realiza el transporte) y lugar de carga en otro país. |
Entrega de última milla | La entrega de última milla se refiere al último paso del proceso de entrega cuando un paquete se traslada desde un centro de transporte hasta su destino final, que, por lo general, es una residencia personal o una tienda minorista. |
Carga parcial (LTL) | Less-than-truckload, también conocido como less-than-load (LTL), es un servicio de envío para cargas o cantidades relativamente pequeñas de carga. Un proveedor de LTL combina las cargas y los requisitos de envío de varias empresas diferentes en sus camiones, utilizando un sistema radial para llevar las mercancías a sus destinos. |
Locomotoras Haluage | El transporte de carbón, mineral, trabajadores y materiales bajo tierra por medio de vagones mineros arrastrados por locomotoras. La locomotora puede ser alimentada por batería, diesel, aire comprimido, carro o alguna combinación como batería-carro o carrete de carro-cable. |
Milkrun (Carrera de leche) | Un Milk Run es un método de entrega utilizado para transportar cargas mixtas de varios proveedores a un cliente. En lugar de que cada proveedor envíe un camión cada semana para satisfacer las necesidades de un cliente, un camión (o vehículo) visita a los proveedores para recoger las cargas para ese cliente. Este método de transporte recibió su nombre de la práctica de la industria láctea, en la que un camión cisterna solía recoger leche de varias granjas lecheras para entregarla a una empresa procesadora de leche. |
Consolidación multipaís | La consolidación multipaís (MCC) es una solución rentable que consolida la carga de diferentes países de origen para construir cargas de contenedores completos (FCL). MCC es más adecuado para empresas que importan volúmenes ligeros de mercancías de varios países, pero que desean aprovechar las tarifas de flete FCL más económicas. |
Logística Multimodal | El transporte multimodal o envío multimodal se refiere a los procesos logísticos y de carga que requieren múltiples modos de transporte. |
Logística omnicanal | La distribución omnicanal es un enfoque multicanal adoptado por las empresas para ofrecer a los clientes una forma de comprar y recibir pedidos de varios canales de venta con una integración perfecta con un solo toque. Algunas de las formas incluyen- 1. Compre en línea, luego recójalo en la tienda física; 2. Compre en línea, luego recíbalo en el hogar u otro lugar; 3.In compra en tienda, con la entrega en el domicilio o en otro lugar; 4. Envío directo desde un almacén o centro de fabricación a la tienda, hogar u otro lugar; 5. Compre en línea, luego devuélvalo en la tienda o en línea; 6. Compre en línea y luego devuélvalo en línea. |
Carga OOG | La carga fuera de calibre (OOG) es cualquier carga que no se puede cargar en contenedores de envío de seis lados simplemente porque es demasiado grande. El término es una clasificación muy vaga de toda la carga con dimensiones superiores a las dimensiones máximas del contenedor 40HC. Es decir, una longitud superior a 12,05 metros, una anchura superior a 2,33 metros, o una altura superior a 2,59 metros. |
Otros barcos | Otros buques incluyen buques de transporte de gas licuado de petróleo, buques de transporte de gas natural licuado, buques cisterna para paquetes (productos químicos), buques cisterna especializados, buques refrigerados, buques de suministro en alta mar, remolcadores, dragas, cruceros, transbordadores, otros buques que no sean de carga |
Otras Cargas Especializadas | Otros bienes especializados incluyen bienes pre-colgados (bienes, uno o más artículos, suministrados con una eslinga o eslingas), unidades móviles (unidades móviles autopropulsadas, unidades no autopropulsadas, vehículos desenrollados), carga de equipos sobredimensionados (maquinaria ligera y pesada que a menudo es demasiado grande o demasiado pesada), carga de alto valor que necesita protección adicional como electrónica, servicios financieros de transporte por carretera. |
Transporte de carga subcontratado | Transporte por cuenta ajena o remunerada; El transporte a cambio de una remuneración de mercancías. |
Paletas | Plataforma elevada, destinada a facilitar la elevación y apilamiento de mercancías. |
Carga parcial | Una carga parcial describe mercancías que solo llenan un camión parcialmente. En esencia, la cantidad del envío es mayor que la del envío de carga parcial (LTL). Además, el envío no puede ocupar completamente un camión, es decir, su capacidad es mucho menor que la de un envío de carga completa (FTL). |
Carretera pavimentada | Carretera pavimentada con piedra triturada (macadam) con ligante de hidrocarburos o agentes bituminados, con hormigón o con adoquín. |
Q-commerce | El Q-commerce, también conocido como comercio rápido, es un tipo de comercio electrónico en el que se hace hincapié en las entregas rápidas, normalmente en menos de una hora. |
Muelle | Una plataforma de piedra o metal que se encuentra al lado del agua o se proyecta en el agua para cargar y descargar barcos. |
Recomercio | El recomercio es la venta de artículos de segunda mano a través de mercados en línea a compradores que los reutilizan, reciclan o revenden. |
Logística inversa | La logística inversa es un tipo de gestión de la cadena de suministro que traslada las mercancías de los clientes a los vendedores o fabricantes. |
Servicio de Transporte de Mercancías por Carretera | La contratación de una agencia de transporte por carretera para el transporte de mercancías (materias primas o bienes manufacturados, incluidos sólidos y líquidos) desde el origen hasta un destino dentro del país (nacional) o transfronterizo (internacional) constituye el mercado de transporte de mercancías por carretera. El servicio puede ser de carga completa o carga fraccionada, en contenedores o sin contenedores, con o sin control de temperatura, de corta o larga distancia. |
Carga rodada | Los buques de carga rodada (RORO o ro-ro) son buques de carga diseñados para transportar carga con ruedas, como automóviles, motocicletas, camiones, semirremolques, autobuses, remolques y vagones de ferrocarril, que se conducen dentro y fuera del barco sobre sus propias ruedas o utilizando un vehículo de plataforma, como un transportador modular autopropulsado. |
Cajas móviles | Una caja móvil, una caja basculante, un contenedor intercambiable o una unidad intercambiable, es uno de los tipos de contenedores de carga estándar para el transporte por carretera y ferrocarril. |
Barcaza cisterna | Un buque no autopropulsado construido o adaptado principalmente para transportar mercancías o cargas líquidas, sólidas o gaseosas a granel en espacios de carga (o tanques) a través de ríos y vías navegables interiores, y ocasionalmente puede transportar mercancías o cargas a través de océanos y mares cuando está en tránsito de una vía navegable interior a otra. Las mercancías o cargas transportadas están en contacto directo con el interior del tanque. |
Vehículo Tautliner | Tautliner y curtainsider se utilizan como nombres genéricos para camiones/remolques de lona. Las cortinas están fijadas permanentemente a un corredor en la parte superior y rieles/postes desmontables en la parte delantera y trasera, lo que permite que las cortinas se abran y que se utilicen carretillas elevadoras a lo largo de los lados para una carga y descarga fácil y eficiente. Cuando están cerradas para viajar, las correas verticales de sujeción de carga se unen a un riel de cuerda debajo de la plataforma del camión, conectando la plataforma del camión y la cortina a lo largo de ambos lados. Los cabrestantes en cada extremo de la cortina la tensan, de ahí el nombre 'Tautliner'. Esto evita que la cortina se agite o tamborilee con el viento y también puede ayudar a evitar que las cargas ligeras se deslicen hacia los lados. |
Transbordo | El transbordo es un término de envío que se refiere a la transferencia de mercancías de un modo de transporte a otro en ruta hacia su destino final. |
Tsubo | Una unidad japonesa de área igual a 35.58 pies cuadrados. |
Camino sin pavimentar | Carretera con base estabilizada no asfaltada con piedra triturada, ligante de hidrocarburos o agentes bituminados, hormigón o adoquín. |
Servicios de Manejo de Embarcaciones | Incluye el mantenimiento del buque, las reparaciones, la limpieza, el mantenimiento del casco y el aparejo y el equipo. |
Metodología de Investigación
Mordor Intelligence sigue una metodología de cuatro pasos en todos nuestros informes.
- Paso 1 Identificar las variables clave: Con el fin de construir una metodología de pronóstico sólida, las variables y factores identificados en el Paso 1 se prueban con los números históricos disponibles del mercado. A través de un proceso iterativo, se establecen las variables necesarias para la previsión del mercado y se construye el modelo sobre la base de estas variables.
- Paso 2 Construir un modelo de mercado: Las estimaciones del tamaño del mercado para los años de pronóstico se expresan en términos nominales. La inflación no forma parte de los precios, y el precio de venta promedio (ASP) se mantiene constante durante todo el período de pronóstico para cada país.
- Paso 3 Validar y finalizar: En este importante paso, todos los números de mercado, variables y llamadas de analistas se validan a través de una amplia red de expertos en investigación primaria del mercado estudiado. Los encuestados se seleccionan en todos los niveles y funciones para generar una imagen holística del mercado estudiado.
- Paso-4 Resultados de la investigación: Informes sindicados, asignaciones de consultoría personalizadas, bases de datos y plataformas de suscripción