Tendencias del Mercado de Construcción de infraestructura de transporte en Suecia Industria
Expansión, mejora y modernización continuas de los ferrocarriles suecos
- El proyecto de ley del gobierno para Infraestructura para el Futuro asigna más del 80 por ciento de los fondos a inversiones nombradas, y la mayoría se dirige a la red ferroviaria. Casi la mitad de estas inversiones se destinan a las tres primeras etapas de las nuevas líneas ferroviarias de alta velocidad, y casi una cuarta parte se destina a sistemas de ingeniería ferroviaria. Estos sistemas abarcan medidas de suministro de energía, sistemas de gestión del tráfico y el nuevo sistema digital de señales del Sistema Europeo de Control de Trenes (ERTMS).
- En su directiva, el gobierno declaró que el plan propuesto por la Administración de Transporte de Suecia debería incluir inversiones de 107.000 millones de coronas suecas (12.840 millones de dólares) en las nuevas líneas principales durante el período de planificación. Debido a la actual falta de progreso en el proceso de planificación en curso para la etapa Gotemburgo-Borås, la Administración de Transporte de Suecia debe posponer partes de la implementación y reasignar fondos a otros objetos, tanto dentro como fuera de las nuevas líneas principales. Por lo tanto, la Administración de Transporte de Suecia propone que se asignen 104.000 millones de coronas suecas (12.480 millones de dólares) a las nuevas líneas principales durante el período de planificación.
- Hay un aumento del 25 por ciento en la asignación para el mantenimiento de los ferrocarriles estatales (40.000 millones de coronas suecas (4.800 millones de dólares) durante el período de planificación) en comparación con el plan 2018-2029. El aumento de los recursos para el mantenimiento ferroviario reducirá los costes de mantenimiento y renovación a largo plazo, ya que el mantenimiento oportuno es más rentable y reduce el riesgo de interrupciones del servicio y restricciones de velocidad.
- En el país también se está llevando a cabo una modernización continua de los ferrocarriles. La introducción continua del nuevo sistema de señalización digital ERTMS es un requisito previo y una plataforma para la modernización de los ferrocarriles. El ERTMS también es necesario para las nuevas líneas ferroviarias de alta velocidad y la mejora de las líneas de la costa este y la línea de la costa oeste para dar cabida a los trenes que viajan a 250 km/h.
- Otras modernizaciones importantes incluyen una nueva red de fibra óptica para aumentar la capacidad de comunicaciones, un sistema nacional de gestión de trenes, el desarrollo y la administración de las instalaciones de telecomunicaciones de la Administración de Transporte de Suecia, el control remoto de los ferrocarriles y la introducción del Sistema de Comunicaciones Móviles Ferroviarias del Futuro (FRMCS)
Para comprender las principales tendencias, descargue el informe de muestra
Descargar muestra
La infraestructura de transporte de Suecia está mejorando con la circunvalación de Estocolmo
- Se prevé que una de las ciudades de más rápido crecimiento de Europa, Estocolmo, tenga una población de 2,5 millones o más para 2030. Para hacer frente a la creciente congestión en las carreteras que acompaña al crecimiento de la población, se están llevando a cabo importantes inversiones para mejorar la infraestructura de transporte. El Ministerio ha asignado la mayor parte de los fondos al desarrollo de la infraestructura de transporte y no al mantenimiento de los ferrocarriles y carreteras del Estado.
- La circunvalación de Estocolmo es una de esas mejoras, estableciendo una nueva ruta para la autopista europea E4 que pasa por Estocolmo, con una nueva autopista que une el norte y el sur de Estocolmo, con un total de 21 km. De estos, 18 km pasarán por un túnel de carretera para minimizar los impactos culturales y ambientales.
- WSP participa tanto en el diseño como en la construcción del proyecto, proporcionando experiencia en dimensiones multidisciplinarias, incluida la mecánica de rocas, consideraciones geotécnicas y geológicas, diseño de construcciones temporales, investigaciones ambientales e hidrogeológicas, refuerzos de suelos, portales de rocas, supervisión del sitio, documentos de licitación, modelado BIM, etc., durante la fase de construcción.
- Se prevé que la finalización de la circunvalación de Estocolmo dure casi 15 años. Se proyecta que la circunvalación transportará 140,000 vehículos por día o más cuando esté operativa, lo que permitirá un viaje confiable, seguro y sin problemas con menos interrupciones y congestión, contribuyendo así a la habitabilidad continua de esta ciudad en constante crecimiento.
