Transporte y logística de Sri Lanka Volumen del mercado

Análisis del mercado de carga y logística de Sri Lanka

Se espera que el tamaño del mercado de carga y logística de Sri Lanka en términos de Equal-5.01 crezca de 7,78 mil millones de dólares en 2024 a 9,93 mil millones de dólares en 2029, a una tasa compuesta anual del 5,01% durante el período previsto (2024-2029)

• El crecimiento en el segmento del comercio electrónico, una mayor penetración de Internet entre las masas y las últimas innovaciones tecnológicas en el sector son los factores impulsores clave del mercado.
• La ubicación estratégica del país entre las principales rutas marítimas y de navegación aérea dentro de la región del sur de Asia ha convertido a Sri Lanka en un destino lucrativo para el desarrollo de la logística. La pandemia de COVID-19 afectó a todos los sectores. Sin embargo, la pandemia aceleró las compras online, lo que afectó positivamente el crecimiento de la industria y aumentó su participación de mercado.
• Durante los últimos cinco años, el Consejo Mundial de Transporte Marítimo ha clasificado al puerto de Colombo entre los 50 principales puertos de contenedores del mundo, por encima de otros puertos del sur de Asia, según el volumen de contenedores manipulados.
• El sector logístico de Sri Lanka aporta alrededor del 2,5% del PIB (producto interno bruto) del país, lo que representa alrededor de 2 mil millones de dólares, y la industria proporciona empleo directo a tiempo completo a más de 40.000 personas. Además de ampliar sus puertos marítimos, el país tiene la mayor densidad de carreteras del sur de Asia, con alrededor de 174 kilómetros de carreteras por cada 100 kilómetros cuadrados de tierra, que conectan los principales puertos y aeropuertos.
• El creciente reconocimiento como centro de ingeniería marina en la región del sur de Asia y la creciente capacidad de ingeniería offshore también han beneficiado al país para obtener una mayor reputación como centro logístico emergente que ofrece un conjunto completo de servicios logísticos.
• Sri Lanka aspira a convertirse en un centro logístico multimodal proporcionando servicios e instalaciones integrados mediante el desarrollo de infraestructura física, de telecomunicaciones y de tecnología de la información entre las instalaciones aéreas y portuarias en el futuro.
• El comercio de entrepót o el comercio de reexportación implica importar bienes de un país y reexportarlos a otro, con o sin ningún procesamiento o reenvasado adicional. Las mercancías están exentas de derechos en el punto de importación y reexportación. El país ha designado puertos libres y zonas aduaneras, incluidos el puerto de Colombo, el puerto de Hambantota, el aeropuerto de Mattala, la ZPE de Katunayake, la ZPE de Koggala, la ZPE de Mirijjawila y la terminal de carga del aeropuerto de Colombo para llevar a cabo el comercio de entrepot.
• Con la introducción de las regulaciones del centro comercial a través de enmiendas realizadas a la Ley de Finanzas No 12 de 2012 de Sri Lanka en el año 2013, se abrió una amplia gama de posibilidades para el comercio de relocalización en Sri Lanka, a saber;
• Entrepót Trade bajo las Regulaciones de Centros Comerciales dirigido a inversores extranjeros bajo el ámbito de la BOI, Sri Lanka.
• Entrepót Comercio bajo la Ordenanza de Aduanas sin derecho a todos los beneficios bajo el Reglamento del Centro Comercial para los comerciantes locales.