Volumen del mercado de Logística de terceros de Corea del Sur (3PL) Industria
| Período de Estudio | 2020 - 2029 |
| Año Base Para Estimación | 2023 |
| Volumen del mercado (2024) | USD 28,60 mil millones de dólares |
| Volumen del mercado (2029) | USD 34,89 mil millones de dólares |
| CAGR(2024 - 2029) | 4.05 % |
| Concentración del Mercado | Bajo |
Jugadores Principales
*Nota aclaratoria: los principales jugadores no se ordenaron de un modo en especial |
¿Necesita un informe que refleje la manera en la que el COVID-19 ha impactado en este mercado y su crecimiento?
Análisis del mercado de logística de terceros (3PL) de Corea del Sur
El tamaño del mercado de logística de terceros de Corea del Sur se estima en 28,60 mil millones de dólares en 2024, y se espera que alcance los 34,89 mil millones de dólares en 2029, creciendo a una tasa compuesta anual del 4,05% durante el período previsto (2024-2029)
orte- orteCorea del Sur está ventajosamente presente entre dos importadores de clase mundial China al oeste y Japón, otra potencia económica asiática, al este. Depende de la logística de terceros para el comercio.
- orteCorea del Sur es uno de los cinco principales mercados 3PL de Asia-Pacífico. La industria logística en Corea ha crecido rápidamente en los últimos diez años, con empresas multinacionales, manufactureras y mayoristas concentradas en la eficiencia y eficacia interna y externa de las cadenas de suministro para reducir los costos logísticos.
- orteCon el desarrollo del comercio electrónico, el volumen de envíos aumentó y es necesario mejorar la demanda de que las empresas 3PL gestionen pedidos de forma continua. Esto generó competencia para entregar productos de buena calidad, lo que hizo que los minoristas buscaran centros logísticos en el área del Gran Seúl.
- orteDebido a la propagación de la COVID-19, los desafíos logísticos de terceros para las empresas exportadoras fueron graves en 2020, ya que aumentaron los fletes aéreos y marítimos. Fue un año en el que el transporte aéreo experimentó un importante aumento de tarifas. Se debe al aumento de la demanda en medio de una escasez de oferta, mientras que el transporte marítimo experimentó un aumento en las tarifas de flete. Se complicaron los problemas logísticos, como la congestión portuaria debido al aumento del volumen de carga y la falta de contenedores vacíos.
- orteAntes de la aparición de la COVID-19, los gobiernos aplicaban aranceles elevados a los alimentos básicos tradicionales (7,9%), y más del 90% de los alimentos estaban sujetos a obstáculos no arancelarios. La política de cuarentena en las primeras etapas del brote de COVID-19 resultó en una reducción del personal de producción agrícola, el cierre de empresas procesadoras de productos agrícolas y pesqueros y la suspensión de la logística y el transporte. Provocó que el suministro de productos y preparados agrícolas y marinos de China no cubriera la demanda. orte
