Tendencias del Mercado de Construcción naval Industria
Aumento del comercio y las actividades navales entre países para impulsar el mercado
El crecimiento del comercio es una de las características de la economía global en las últimas décadas, y el transporte marítimo es la columna vertebral del comercio global. El comercio marítimo influye principalmente en el mercado de la construcción naval. Con las cadenas de suministro ampliadas y los nuevos mercados abiertos, el transporte marítimo es un catalizador para el desarrollo económico de las naciones de todo el mundo. Casi el 90% del transporte mundial de mercancías se realiza por vía marítima. Como resultado, los países dependen en gran medida de los barcos, lo que acelera aún más el mercado de la construcción naval
China, Japón y Corea del Sur representaron aproximadamente el 85% de la actividad de construcción naval. China, la República de Corea y Japón siguen dominando el suministro de buques marítimos y representarán el 94% del mercado en 2022. La construcción naval aumentó un 15,5% en China y un 8,3% en la República de Corea durante el año pasado, pero disminuyó un 16,4%. en Japón. En junio de 2022, la República de Corea encargó el 70% de los buques con capacidad para combustibles alternativos, China encargó el 26%, Europa encargó el 58% y Japón encargó el 17%. Corea del Sur representó el 64% de los gaseros y el 42% de los petroleros, y Japón representó el 45% de los quimiqueros. Los buques de carga son los buques marítimos preferidos para actividades comerciales
A lo largo de los años se ha producido un aumento de la demanda de transporte marítimo, lo que provocó un aumento posterior del número de importaciones y exportaciones en todo el mundo. Con la globalización arraigándose en el corazón de muchas economías, existen crecientes posibilidades de comerciar bienes internacionalmente, proporcionando una gama superior de productos disponibles a diferentes precios
Los tres principales países propietarios de buques en términos de tonelaje de peso muerto y valor comercial al 1 de enero de 2022 incluían dos países asiáticos, a saber, China y Japón. China tuvo el segundo mayor aumento de tonelaje (13%) entre los 25 principales países propietarios de buques en los 12 meses transcurridos hasta el 1 de enero de 2022
El gobierno canadiense está introduciendo contratos para barcos para la marina, lo que puede generar demanda de barcos de defensa en el país. Para respaldar los planes del gobierno de construir una gran flota de buques, el gobierno firmó un acuerdo estratégico a largo plazo con dos astilleros canadienses, a saber, Irving Shipbuilding Inc. (Halifax) y Vancouver Shipyards Co. Ltd de Seaspan (Vancouver), para la construcción de buques navales de combate y no combate para la Marina Real Canadiense y buques no de combate para la Guardia Costera Canadiense
En este sentido, en enero de 2023, Irving Shipbuilding y el gobierno federal acordaron un contrato de 1.600 millones de dólares para construir dos patrulleros adicionales en el Ártico y en alta mar para la Guardia Costera canadiense
Estos casos están contribuyendo al crecimiento de la industria de la construcción naval
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Se espera que Asia-Pacífico domine el mercado
El sector de la construcción naval es uno de los que más contribuyen al PIB de los países del sector manufacturero. India cuenta actualmente con 28 astilleros, seis de los cuales están gestionados por el Sector Público Central, dos por gobiernos estatales y 20 por empresas privadas. La Federación de Organizaciones de Exportación de la India (FIEO) también aboga por reformas en la industria de la construcción naval
China, Japón y Corea del Sur representaron aproximadamente el 85% de la actividad de construcción naval. China, la República de Corea y Japón siguen dominando el suministro de buques marítimos y representarán el 94% del mercado en 2022. En junio de 2022, la República de Corea encargó el 70% de los buques con capacidad para combustibles alternativos, China encargó el 26%, Europa ordenó el 58% y Japón el 17%. Corea del Sur representó el 64% de los gaseros y el 42% de los petroleros, y Japón representó el 45% de los quimiqueros. Los buques de carga son los buques marítimos preferidos para actividades comerciales
La industria de la construcción naval en la India tiene el potencial de fortalecer la misión de Atmanirbhar Bharat. Esto se debe a sus amplios vínculos directos e indirectos con la mayoría de las demás industrias líderes, como la del acero, el aluminio, la maquinaria y el equipo eléctrico, etc., así como a su dependencia de los sectores de infraestructura y servicios de la economía. El tráfico total manejado en JNPA en India durante agosto de 2023 es de 7,34 millones de toneladas, un 14,75% más que los 6,39 millones de toneladas de agosto de 2022. El tráfico de agosto incluye 6,64 millones de toneladas de tráfico de contenedores y 0,69 millones de toneladas de carga a granel frente a 5,81 millones de toneladas. del tráfico de contenedores y 0,59 millones de toneladas de tráfico a granel en el mes correspondiente de 2022
En términos de valor comercial, la clasificación de propiedad y registro de flotas es más volátil que en términos de tonelaje. China fue el país que más aumentó su participación, con 1,1 puntos porcentuales, seguida de Suiza, Hong Kong, China y la República de Corea, todos los cuales contienen una mayor proporción de portacontenedores en sus flotas
El Ministerio de Industria y Comercio de Vietnam propuso varias medidas destinadas a aliviar los problemas de la cadena de suministro a lo largo de las rutas intraasiáticas y reducir la carga para los comerciantes. Estos incluyeron exenciones fiscales para fomentar la inversión extranjera en nuevos buques y la inversión del sector privado en mejoras de infraestructura crítica, así como la renovación de la flota y el desarrollo de un programa de gestión de la flota costera
Además, hay varios acontecimientos en el país relacionados con el desarrollo de buques de guerra en el país. Por ejemplo,
- En mayo de 2023, Mitsubishi Shipbuilding, parte de Mitsubishi Heavy Industries (MHI) Group y Nihon Shipyard Co., Ltd., una empresa conjunta con sede en Tokio para el diseño y venta de buques entre Imabari Shipbuilding Co., Ltd. y Japan Marine United. Corporation, inició un estudio conjunto para el desarrollo de un transportador de CO2 licuado (LCO2) en alta mar. Nihon Shipyard continúa con este proyecto para completar la construcción del buque a partir de 2027.
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