Carga y logística de Nueva Zelanda Volumen del mercado

Análisis del mercado de carga y logística de Nueva Zelanda

Se espera que el tamaño del mercado de carga y logística de Nueva Zelanda en términos de igual a 3,21 crezca de 17,71 mil millones de dólares en 2024 a 20,75 mil millones de dólares en 2029, a una tasa compuesta anual del 3,21% durante el período previsto (2024-2029)

• Debido a la pandemia, la mayoría de los productos básicos, como suministros de construcción, infraestructura y ciertas empresas de bienes de consumo y prendas de vestir, experimentaron interrupciones en la cadena de suministro en Nueva Zelanda. Algunos consumidores están recurriendo a proveedores de Nueva Zelanda para apoyar a las empresas locales, y se espera que muchas empresas exportadoras que dependen de la exportación de productos agrícolas, como productos lácteos y carne, desempeñen un papel clave en el impulso del mercado de transporte y logística. Sin embargo, varias operaciones forestales en todo el país han cerrado, según la Asociación de Contratistas de la Industria Forestal, que estima que alrededor del 30% de las actividades madereras del país se han detenido debido a retrasos en la cadena de suministro.
• En Nueva Zelanda, el transporte de mercancías por carretera es el modo predominante de transporte de mercancías y representa casi el 70% del movimiento nacional total de mercancías (en términos de toneladas-kilómetro) y más del 90% del transporte de mercancías (en términos de volumen/tonelada). El ferrocarril, aunque es un actor pequeño en términos de empleo y valor agregado dentro del sector más amplio del transporte, la logística y la distribución, desempeña un papel vital en la conexión de Auckland, Tauranga y Hamilton.
• En el punto álgido de la epidemia de COVID-19, hubo escasez de contenedores; sin embargo, hoy en día hay demasiados contenedores, lo que es un problema para la economía mundial. Los datos revelan que los depósitos de contenedores, que se utilizan para almacenar contenedores después de su descarga, ahora se están llenando o alcanzando su capacidad, además de la disminución de los precios de los fletes, lo que se debe principalmente a una disminución de la demanda mundial y a la desaceleración económica. En sus resultados del tercer trimestre, la gran compañía naviera Maersk emitió una advertencia de que, debido a la disminución de la demanda y la disminución de la congestión de la cadena de suministro, las tarifas de flete han alcanzado su punto máximo y se espera una caída en las ganancias del transporte marítimo.
• Tanto la continua necesidad de capacidad por parte de los exportadores como la sólida demanda local de bienes han estado presentes durante todo el año anterior. Sin embargo, debido a los erráticos horarios de envío y la congestión en los principales puertos de Nueva Zelanda, la capacidad no se ha mantenido. A pesar de que los subsidios gubernamentales mantienen la capacidad en un 90% de los niveles previos a la pandemia, la capacidad de carga aérea también está bajo presión debido a la alta demanda. Los envíos inconsistentes para importaciones y exportaciones han tenido un impacto en toda la cadena de suministro nacional. Para mantenerse al día con los horarios internacionales, las líneas están descargando productos en puertos distintos a su destino original debido a retrasos en el envío y congestión.