Tendencias del Mercado de Sistema de monitoreo de motores marinos Industria
Tipo de pasajero que presencia un gran crecimiento
La reducción de las emisiones de carbono es el punto focal para la mayoría de los constructores navales en el escenario actual, ya que los principales constructores navales están invirtiendo en tecnologías más limpias para lograr el objetivo de cero emisiones en las operaciones. Por ejemplo,
MSC World Europa, un crucero propulsado por GNL, presenta tecnologías avanzadas respetuosas con el medio ambiente, como una pila de combustible alimentada por GNL, con un sistema demostrador de 50 kilovatios que incorpora tecnología de pila de combustible de óxido sólido (SOFC), ya que la solución SOFC puede reducir el efecto invernadero. emisiones en aproximadamente un 30%. El crucero de GNL se construirá en Francia y entrará en servicio en 2022.
Las autoridades chinas han hecho que los requisitos de emisiones sean incluso más estrictos que las regulaciones de la Organización Marítima Internacional (OMI). La regulación china GB15097, comúnmente conocida como C1 y C2, incluye límites para partículas (PM). Por lo tanto, los actores clave están lanzando nuevos motores que cumplen con estas estrictas normas de emisiones, lo que está impulsando aún más el mercado en la región
- En septiembre de 2022, Wartsila Corporation anunció pedidos de sus motores Wartsila 20 recién lanzados en China. Estos motores están equipados con el reductor de emisiones Wartsila NOR NOX para cumplir con los estándares de emisiones de etapa II de China, conocidos popularmente como C2.
El transporte marítimo sigue siendo el método más rentable para transferir productos del proveedor al cliente el 75% de los productos básicos entran en Europa por mar procedentes de socios extranjeros. Como resultado, ha habido un aumento en la demanda de transporte marítimo a lo largo de los años, lo que ha resultado en un crecimiento en la cantidad de importaciones y exportaciones en todo el mundo.
Dado que la globalización está arraigando en el núcleo de muchas economías, existen cada vez más oportunidades para que los bienes del comercio internacional proporcionen una selección superior de artículos accesibles a distintos precios
En términos de valor comercial, la clasificación de propiedad y registro de flotas es más volátil que en términos de tonelaje. China fue el país que más aumentó su participación, 1,1 puntos porcentuales, seguida de Suiza, Hong Kong China y la República de Corea, todos los cuales tienen una mayor proporción de portacontenedores en sus flotas
Es probable que el desarrollo antes mencionado en todo el mundo sea testigo de un crecimiento importante para el mercado durante el período previsto.
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América del Norte es el mercado más grande
En los últimos años, esta región ha mostrado un rápido desarrollo económico, así como el crecimiento de los sectores manufacturero y energético, acelerando así el comercio marítimo; se espera que estas actividades aumenten en el período previsto
Posteriormente, el aumento del comercio marítimo ha contribuido a un aumento de la demanda de barcos utilizados para transportar productos manufacturados a nivel mundial. La región está formada por economías de más rápido crecimiento en el mundo, como China e India. El rápido ritmo de crecimiento está respaldado por la creciente industrialización y las actividades de construcción en la región. Esto requerirá un aumento en la demanda de embarcaciones marítimas para las importaciones y exportaciones de materias primas y productos terminados de la región. Esto impulsará el crecimiento del mercado
El gobierno local está introduciendo contratos para barcos para la marina, lo que puede generar demanda de barcos de defensa en el país. Para respaldar los planes del gobierno de construir una gran flota de buques, el gobierno firmó un acuerdo estratégico a largo plazo con dos astilleros canadienses, a saber, Irving Shipbuilding Inc. (Halifax) y Vancouver Shipyards Co. Ltd de Seaspan (Vancouver), para la construcción de buques navales de combate y no combate para la Marina Real Canadiense y buques no de combate para la Guardia Costera Canadiense
- En este sentido, en enero de 2023, Irving Shipbuilding y el gobierno federal acordaron un contrato de 1.600 millones de dólares para construir dos patrulleros adicionales en el Ártico y en alta mar para la Guardia Costera canadiense.
Reconstruir la flota federal de buques de combate y no combate de Canadá, con asociaciones establecidas con dos astilleros canadienses, Irving Shipbuilding Inc. y Seaspan Vancouver Shipyards. Existen oportunidades para que los astilleros y empresas canadienses de todo el país construyan, reparen, reacondicionen y mantengan barcos pequeños bajo el segundo y tercer pilar de la Estrategia Nacional de Construcción Naval (NSS)
- En junio de 2022, el Gobierno de Canadá inició negociaciones con ChantierDavie de Lévis, Quebec, hacia un acuerdo general para convertirse en el tercer socio estratégico de construcción naval de NSS.
Además, la industria del transporte marítimo comercial en el país está creciendo a un ritmo constante, ya que los principales astilleros están obteniendo contratos de diferentes autoridades y empresas. Además de la presencia de empresas de construcción naval nacionales, las empresas de construcción naval extranjeras están aumentando lentamente su presencia en el país
Se prevé que las conversiones de la flota existente con los nuevos barcos reduzcan las emisiones de los barcos e impulsen el crecimiento del mercado de sistemas de monitoreo de motores marinos en el país
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